燃油、气两用燃烧器的燃烧控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了燃油、气两用燃烧器的燃烧控制系统，包括输油通道、雾化介质通道、输气通道、点火装置、鼓风装置、风量调节装置、设在输油通道上的油量调节装置和控制器；输油通道的入油口依次设有输油泵和进油阀门，进油阀门与输油通道的出油口之间设有油压传感器；点火装置中设有点火器、油雾化器和气雾化器；风量调节装置包括安装在点火装置进风口的风门和与风门输入端相连接的风门驱动器；控制器控制鼓风装置、风门驱动器、输油泵、点火器、油雾化器的启动以及进油阀门的打开或关闭；控制器接收各传感器的输出信号，并根据相关信号控制进油量、输油通道中的油压以及风门位置和风压。本实用新型专利技术可实现油量、风量和气量的单独调节，系统可靠性较高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及燃烧的调节和控制
，具体涉及燃油、气两用燃烧器的燃烧控制系统。
技术介绍
目前的常规自动控制的燃烧器可分为单段火、两段火、比例调节。它们都是机械连动的，靠改变执行器的行程，然后通过联杆带动风门和燃油调节阀运行来调节火量的大小。 例如现有技术中某公司生产的自动控制燃烧器，即通过温度控制系统控制电动执行器(伺服电机)的运行，再由联杆带动风门、燃油调节阀和燃气碟阀运行来调节火的大小，系统中的各阀门动作皆通过固化的程控器实现控制，可调节性较差。且这种燃烧系统经长时间运行后其机械联杆会产生磨损或变形，因此普遍存在以下缺陷(I)能耗大机械调节油气比、风气比精度低，燃烧不充分，油泵压力要求高；(2)操作复杂燃油时不同燃料由于热值不同，风油比要重新调节；燃气时燃气压力变化时风气比也要重新调整。(3)燃烧器燃油调节比为I : 2. 5，燃气调节比为I : 4，调节比低；(3)此外，现有技术中的燃烧系统还存在机械结构复杂，零件使用寿命短，成本较闻等问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种可按照预设定的风油比、 风气比自动调节风量、油量和气量，操作简单的燃油、气两用燃烧器的燃烧控制系统。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现本技术包括输油通道、雾化介质通道、输气通道、点火装置、鼓风装置、风量调节装置、设在输油通道上的油量调节装置和控制器；鼓风装置的出风口与点火装置的进风口相连接；点火装置中设有点火器、油雾化器、气雾化器、风压传感器和火焰信号传感器； 鼓风装置、点火器、油雾化器和气雾化器的输入端分别与控制器的输出端相连接，风压传感器和火焰信号传感器的输出端分别与控制器的输入端相连接；油雾化器与输油通道的出油口及雾化介质通道的出口相连接，气雾化器与输气通道的出气口相连接；输油通道的入油口依次设有输油泵和进油阀门，进油阀门与输油通道的出油口之间设有油压传感器；油压传感器的输出端与控制器的输入端相连接，控制器的输出端与油量调节装置的输入端相连接，油量调节装置的输出端与输油泵的输入端相连接；油压传感器用于将输油通道内的油压信号输出至控制器，控制器控制油量调节装置的运行，油量调节装置控制输油泵的启动或停止；雾化介质通道入口处依次设有雾化介质压力传感器和介质流通阀门；雾化介质压力传感器的输出端与控制器的输入端相连接，控制器的输出端与介质流通阀门的输入端相连接；雾化介质压力传感器将雾化介质压力信号输出至控制器，控制器控制介质流通阀门的导通或关闭；输气通道上依次安装有燃气压力检测装置和气量调节装置；气量调节装置包括进气碟阀、与进气碟阀输入端相连接的气量伺服电机和安装在气量伺服电机上的气量伺服电机反馈；燃气压力检测装置输出端与控制器输入端相连接，气量伺服电机反馈的输出端也与控制器输入端相连接，控制器的输出端与气量伺服电机的输入端相连接，气量伺服电机的输出端与进气碟阀的输入端相连接；燃气压力检测装置将燃气压力信号输出至控制器， 控制器根据燃气压力信号和气量伺服电机反馈的输出信号控制气量伺服电机运行，带动进气碟阀的开度变化，以改变点火装置所接收的气量；风量调节装置包括安装在进风口处的风门、与风门输入端相连接的风门驱动器和安装在风门驱动器上的风门驱动器反馈，风门驱动器反馈的输出端与控制器的输入端相连接，控制器的输出端与风门驱动器的输入端相连接；风压传感器将风压信号输出至控制器， 控制器根据风压信号和风门驱动器反馈的输出信号控制风门驱动器运行，带动风门位置变化，以改变点火装置所接收的风量。本技术还包括人机交互界面，人机交互界面包括显示模块和输入模块，显示模块和输入模块分别连接控制器的显示信号输出端和命令信号输入端。上述输油通道上还设有燃油温度控制器，燃油温度控制器包括加热器和温度探头；温度探头的输出端与控制器的输入端相连接，控制器的输出端与加热器的输入端相连接；温度探头将温度信号输出至控制器，控制器控制加热器的运行。上述输油通道与雾化介质通道之间设有吹扫通道；吹扫通道的一端连接在输油通道的进油阀门与输油通道的出油口之间，另一端连接在雾化介质通道的雾化介质压力传感器与介质流通阀门之间；吹扫通道上设有吹扫气动阀，吹扫气动阀的输入端与控制器的输出端相连接。本技术还包括回油通道，回油通道通过三通阀连接在输油通道的进油阀门与输油通道的入油口之间。上述燃气压力检测装置与进气碟阀之间的输气通道上安装有组合阀，组合阀上设有检漏装置；检漏装置输出端与控制器的输入端相连接，所述控制器的输出端与组合阀的输入端相连接。上述点火装置上还设有观火孔。风门驱动器采用的是风量伺服电机，风量伺服电机转动带动风门位置变化。上述输油泵为齿轮泵、螺杆泵中的任意一种泵。上述油雾化器为内混式Y型油枪。上述加热器为介质加热型加热器或者电加热器。本技术的有益效果如下(I)与常规燃烧器相比，本技术的系统实现了风量、油量和气量的单独调节， 且机械部件较少，维修方便、零件使用寿命也大大提高；本技术在控制的同时，对控制结果采用传感器进行实时检测，以及时通过硬件控制调节相关参数，或者继续下一步工序， 大大降低了能耗，降低幅度达10%左右；(2)与现有的固化程序控制系统相比，本技术通过触摸屏或其它人机交互界面实现控制器动作命令的下达，用户的操作非常简单；且自动化程度高，控温准确，可提高效率，减少废气排放。(3)本技术可以用于锅炉、热风炉或者热空气(最高250°C )燃烧系统，适用领域非常广泛。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为本技术的输油泵转速与油量关系曲线图；图3为本技术的风门与风量关系曲线图；图4为进气碟阀和气量的关系曲线；图5为本技术的风油比计算曲线图；图6为本技术的风气比计算曲线图。图中各标号C、输气通道，33、燃气压力检测装置，34、组合阀，36、检漏装置，35、进气碟阀，2、控制器,37、气量伺服电机,12、气雾化器，A、输油通道,I、输油泵,4、加热器,6、 三通阀，3、进油阀门，21、油压传感器，44、油量调节装置，B、回油通道，D、雾化介质通道，8、 雾化介质压力传感器，5、介质流通阀门，7、吹扫气动阀，11、点火装置，17、火焰信号传感器， 14、观火孔，16、油雾化器，15、点火器，18、风压传感器，13、进风口，42、风门驱动器,43、鼓风装置，风门46。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。参见图1，本技术包括输油通道A、雾化介质通道D、输气通道C、回油通道B、点火装置11、鼓风装置43、风量调节装置、设在输油通道A上的油量调节装置44、控制器2和人机交互界面。鼓风装置43的出风口与点火装置11的进风口 13相连接。点火装置11中设有点火器15、油雾化器16、气雾化器12、风压传感器18、火焰信号传感器17和观火孔14。其中，鼓风装置43、点火器15、油雾化器16和气雾化器12的输入端分别与控制器 2的输出端相连接，风压传感器18和火焰信号传感器17的输出端分别与控制器2的输入端相连接。油雾化器16与输油通道A的出油口及雾化介质通道D的出口相连接，气雾化器1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周国平，
申请(专利权)人：江苏欧标有限公司，
类型：实用新型
国别省市：