一种汽车四轮定位仪制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车四轮定位仪，包括定位盘，其中，定位盘下部固定焊接有第一固定臂，第二固定臂和伸缩臂，伸缩臂内进一步设置有伸缩杆，第一固定臂，第二固定臂和伸缩臂上设置有活动套，活动套上的一侧设置有旋紧杆，另一侧设置有磁铁，定位盘呈圆环状，定位盘上部进一步设置有支撑柱与支撑板，支撑板呈‘人’字形，支撑柱上进一步套接有弹簧，支撑柱的上端设置有固定螺栓，支撑板的中心位置进一步设置有水平仪支撑杆，水平仪支撑杆上设置有水平仪，第一固定臂与所述第二固定臂之间的夹角为60-90度，第一固定臂与所述伸缩臂之间的夹角为120-150度。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，定位准确，精确度高，能够适宜大多数车型，拆卸方便，降低工人劳动强度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车维修、保养用器械，特别涉及一种汽车四轮定位仪。技术背景 当车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，以便及时进行修理。四轮定位是汽车维修保养必需的工作内容之一。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束等。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。汽车定位仪是解决汽车在行驶过程中吃胎、跑偏、方向不稳的设备，目前在汽车维修行业广泛应用。但以往的技术是在汽车的轮胎下垫上定位托板，或车辆驶入定位平台后，把定位盘用螺栓固定在汽车轮辋上，(传统的定位盘上设置有两只脚，两只脚撑开在轮辋内，并用螺栓两端固定)，再通过对照标尺的刻度调整汽车的平衡。这种方法不能有效保证定位的精确度，且可以定位的车型较少，使用时比较麻烦，工人的劳动量大。鉴于这种技术缺陷，迫切需要出现一种结构简单，使用方便，定位准确，精确度高，能够适宜大多数车型，拆卸方便，降低工人劳动强度的一种汽车四轮定位仪。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，定位准确，精确度高，能够适宜大多数车型，拆卸方便，降低工人劳动强度的一种汽车四轮定位仪。为了实现上述目的，本技术提供了一种汽车四轮定位仪，包括定位盘，其中，所述定位盘下部固定焊接有第一固定臂，第二固定臂和伸缩臂，所述伸缩臂内进一步设置有伸缩杆，所述第一固定臂，所述第二固定臂和所述伸缩臂上设置有活动套，所述活动套上的一侧设置有旋紧杆，另一侧设置有磁铁，所述伸缩杆与所述伸缩臂之间螺纹连接，所述磁铁镶嵌在所述活动套上，所述第一固定臂，所述第二固定臂、所述伸缩臂与所述活动套之间通过旋紧杆螺纹旋紧后紧固。所述定位盘呈圆环状，所述定位盘上部进一步设置有支撑柱与支撑板，所述支撑板呈‘人，字形，所述支撑柱的数目为3根，所述支撑柱上进一步套接有弹簧，所述支撑柱的下端焊接有所述定位盘，所述支撑柱的上端设置有固定螺栓，所述支撑板与所述支撑柱之间通过所述固定螺栓螺纹紧固。所述支撑板的中心位置进一步设置有水平仪支撑杆，所述水平仪支撑杆上设置有水平仪，所述水平仪上设置有水平仪安装杆，所述水平仪安装杆与所述水平仪支撑杆之间插合连接。所述第一固定臂与所述第二固定臂之间的夹角为60-90度，所述第一固定臂与所述伸缩臂之间的夹角为120-150度，所述第二固定臂与所述伸缩臂之间的夹角为120-150度。所述活动套能够在第一固定臂或第二固定臂或伸缩臂上滑动。所述旋紧杆用于将活动套固定在第一固定臂或第二固定臂或伸缩臂上的某一位置。所述固定螺栓和弹簧用与调整支撑板处于水平位置。即，用于确保水平仪在初始状态下位于水平位置。所述伸缩杆能够从所述伸缩臂内延伸伸长或回缩，所述伸缩杆与所述伸缩臂之间螺纹连接。所述水平仪安装杆与所述水平仪之间螺栓紧固。本技术的优点为，结构简单，使用方便，定位准确，精确度高，能够适宜大多数车型，拆卸方便，降低工人劳动强度。具体为车辆驶入到定位平台以后，将定位盘置于轮辋内，本技术充分考虑到三角形的稳定性，采用了三角固定法，并把螺栓固定的方式改变为磁铁吸附，其中两支脚固定、第三支脚可伸缩。即第一固定臂和第二固定臂支撑在轮辋的边缘，旋转伸缩臂内的伸缩杆，至伸缩杆的端部也顶在轮辋上为止，此时，第一固定臂，第二固定臂和伸缩臂上的伸缩杆均顶在轮辋上，接着旋转旋紧杆，将活动套滑动至合适位置再利用旋紧杆固定活动套，此时，活动套上的磁铁吸附固定在轮辋上，彻底摒弃了传统的螺栓固定方式，这样，拆卸更加简单，使用方便，节省劳动力，且伸缩臂的伸缩可以使本技术适合大多数车型。最后，在将水平仪安装杆插入水平仪支撑杆内即可。此时，即可利用水平仪和刻度的测量结果进行轮胎定位校正了。在使用本技术前，可以通过调整固定螺栓和弹簧，来使支撑板始终处于水平状态，即，用于确保水平仪在初始状态下位于水平位置。附图说明图I为本技术的俯视方向的结构示意图。图2为本技术的侧视方向的结构示意图。附图标识I、活动套2、第一固定臂3、固定螺栓4、支撑板5、定位盘6、伸缩臂7、旋紧杆8、伸缩杆9、水平仪10、第二固定臂 11、水平仪安装杆 12、水平仪支撑杆13、弹簧14、支撑柱15、磁铁具体实施方式以下结合附图，对本技术进行说明。图I为本技术的俯视方向的结构示意图。图2为本技术的侧视方向的结构示意图。本技术包括定位盘5，其中，定位盘5下部固定焊接有第一固定臂2，第二固定臂10和伸缩臂6，伸缩臂6内进一步设置有伸缩杆8，第一固定臂2，第二固定臂10和伸缩臂6上设置有活动套1，活动套I上的一侧设置有旋紧杆7，另一侧设置有磁铁15，伸缩杆8与伸缩臂6之间螺纹连接，磁铁15镶嵌在活动套I上，第一固定臂2，第二固定臂10、伸缩臂6与活动套I之间通过旋紧杆7螺纹旋紧后紧固。定位盘5呈圆环状，定位盘5上部进一步设置有支撑柱14与支撑板4，支撑板4呈‘人’字形，支撑柱14的数目为3根，支撑柱14上进一步套接有弹簧13，支撑柱14的下端焊接有定位盘5，支撑柱14的上端设置有固定螺栓3，支撑板4与支撑柱14之间通过固定螺栓3螺纹紧固。支撑板4的中心位置进一步设置有水平仪支撑杆12，水平仪支撑杆12上设置有水平仪9，水平仪9上设置有水平仪安装杆11，水平仪安装杆11与水平仪支撑杆12之间插合连接。第一固定臂2与第二固定臂10之间的夹角为60-90度，第一固定臂2与伸缩臂6之间的夹角为120-150度，第二固定臂10与伸缩臂6之间的夹角为120-150度。活动套I能够在第一固定臂2或第二固定臂10或伸缩臂6上滑动。旋紧杆7用于将活动套I固定在第一固定臂2或第二固定臂10或伸 缩臂6上的某一位置。固定螺栓3和弹簧13用与调整支撑板4处于水平位置。S卩，用于确保水平仪9在初始状态下位于水平位置。伸缩杆8能够从伸缩臂6内延伸伸长或回缩，伸缩杆8与伸缩臂6之间螺纹连接。水平仪安装杆11与水平仪9之间螺栓紧固。本技术的优点为，结构简单，使用方便，定位准确，精确度高，能够适宜大多数车型，拆卸方便，降低工人劳动强度。车辆驶入到定位平台以后，将定位盘置于轮辋内，本技术充分考虑到三角形的稳定性，采用了三角固定法，并把螺栓固定的方式改变为磁铁吸附，其中两支脚固定、第三支脚可伸缩。即第一固定臂和第二固定臂支撑在轮辋的边缘，旋转伸缩臂内的伸缩杆，至伸缩杆的端部也顶在轮辋上为止，此时，第一固定臂，第二固定臂和伸缩臂上的伸缩杆均顶在轮辋上，接着旋转旋紧杆，将活动套滑动至合适位置再利用旋紧杆固定活动套，此时，活动套上的磁铁吸附固定在轮辋上，彻底摒弃了传统的螺栓固定方式，这样，拆卸更加简单，使用方便，节省劳动力。最后，在将水平仪安装杆插入水平仪支撑杆内即可。此时，即可利用水平仪和刻度的测量结果进行轮胎定位校正了。在使用本技术前，可以通过调整固定螺栓和弹簧，来使支撑板始终处于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙卓富，
申请(专利权)人：孙卓富，
类型：实用新型
国别省市：