一种超节能路灯控制系统技术方案

本发明专利技术涉及路灯控制设备技术领域，特指一种超节能路灯控制系统，包括若干主控单元，每个主控单元中设有主控芯片，所述每个主控单元中还设有：一人车检测模块：用于检测当前路段中是否有人车，且在检测到有人或车时，触发当前主控芯片控制其所控制的路灯点亮；一信号发射模块：在所述人车检测模块检测到有人或车时，向下一主控单元发射检测信号；一信号接收模块：接收由前一主控单元中的信号发射模块发出的检测信号，并触发主控芯片控制其所控制的路灯点亮。采用本发明专利技术控制路灯系统所控制的所有路灯在夜晚不是在整个夜晚都开起或点亮，故不但提高了灯具的使用年限，还大大的节能，且时刻都保证了行人和行车的通行安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及路灯控制设备
，特指一种超节能路灯控制系统。
技术介绍
现有的自动控制LED路灯系统主要为灯控方式，即控制系统和灯具合二为一，从而不管是灯具和控制系统省坏均要对整灯进行拆解维修；基本只用于现有的LED灯具，甚致于现市场上同一品牌或厂商的都不能通用互换；一搬采用定时间控制和检测外见自然光控制开关灯，到点亮一定时间后再自动降低功率和光效来实现节能。但当功率和光效降低后整个道路的照度已会跟着降低，从而影响行人和行车的安全；而要保证行人和行车的安全就必须保证照度不变，但又不能实现节能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有灯控技术中的上述不足之处，提供一种超节能的路灯控制系统。本专利技术实现其目的采用的技术方案是一种超节能路灯控制系统，包括若干主控单元，每个主控单元中设有主控芯片，所述每个主控单元中还设有一人车检测模块用于检测当前路段中是否有人车，且在检测到有人或车时，触发当前主控芯片控制其所控制的路灯点亮；一信号发射模块在所述人车检测模块检测到有人或车时，向下一主控单元发射检测信号；—信号接收模块接收由前一主控单元中的信号发射模块发出的检测信号，并触发主控芯片控制其所控制的路灯点亮。所述每个主控单元中还设有触发延时模块。所述人车检测模块的检测方式为远红外感应或者声波感应或者激光感应或热电藕及雷达波等。所述路灯控制系统中前、后主控单元之间的信号发射模块与信号接收模块之间的信号传输方式为有线或者无线传输方式。本专利技术采用上述技术方案后，路段起始端的第一个主控单元控制的路灯由其人车检测模块检测是否有人或车，当有人或车进入路段时，人车检测模块发出触发信号使主控芯片控制该路段中路灯点亮；同时，第一个主控单元中的信号发射模块向后方第二个主控单元发射一个信号，由第二个主控单元的信号接收模块接收信号，并触发第二个主控单元中的主控芯片控制第二路段中的路灯点亮；当人或车进入第二路段时，第二主控单元中的人车检测模块检测到后，第二主控单元中的信号发射模块又向下一个即第三个主控单元发射一个信号，第三个主控单元的信号接收模块接收信号，并触发第三个主控单元中的主控芯片控制第三路段中的路灯点亮，以此类推，这样就可保证人或车正在行驶的路段和下一个路段的路灯保持点亮；而当行人或车在第一路段中途转出路段，即没有进入第二路段时，第二个主控单元中的人车检测模块检测不到，第二路段中的路灯由于没有持续的触发信号在亮灯完一个周期后自动熄灭，而且第二个主控单元的信号发射模块也就不会向第三个主控单元发射信号，第三个主控单元所在的第三路段中的路灯就不会点亮，以此类推，即行人或车在任何一个路段中转出后，除了紧邻的路段中路灯点亮之外，后面路段中的路灯均不会点亮，而且紧邻路段中路灯点亮一段时间后也会自动熄灭，从而达到节能效果。 综上，只要道路灯具的总开关打开的前提下不管在任何时间，只要有行人和行车的情况下，行人和行车的前方始终有一定距离内的所有灯具都是百分之百的开起的(在此条件的任何情况下都不存在降低功率和光效来实现节能)。当后面一直持续不断有行人和行车时，所有行人和行车路段及最前方的行人和行车的前方的路灯始终保持是开起的；在最后一个行人和一辆行车后面的路灯在一定延时后会自动关闭；按此原理不断的重复和循环运作。因此自动控制路灯系统所控制的所有路灯在夜晚不是在整个夜晚都开起或点亮，故不但提高了灯具的使用年限，还大大的节能，且时刻都保证了行人和行车的通行安全。附图说明图I是本专利技术路灯控制系统的原理框图。具体实施例方式下面结合具体实施例和附图对本专利技术进一步说明。如图I所示，一种超节能路灯控制系统，包括若干主控单元1，每个主控单元I中设有主控芯片11，所述每个主控单元I中还设有一人车检测模块12 :用于检测当前路段中是否有人车，且在检测到有人或车时，触发当前主控芯片11控制其所控制的路灯点亮；一信号发射模块13 :在所述人车检测模块12检测到有人或车时，向下一主控单元发射检测信号；一信号接收模块14:接收由前一主控单元中的信号发射模块13发出的检测信号，并触发主控芯片11控制其所控制的路灯点亮。即一个主控单元I控制路灯点亮的触发信号可以由该主控单元I中的人车检测模块12发出而获得，也可以由该主控单元I中的信号接收模块14接收前一个主控单元中的信号发射模块发出的信号而获得，只要主控芯片11获得上述任意一种触发信号，均会点亮路灯。本专利技术的工作模式如下路段起始端的第一个主控单元控制的路灯由其人车检测模块检测是否有人或车，当有人或车进入路段时，人车检测模块发出触发信号使主控芯片控制该路段中路灯点亮；同时，第一个主控单元中的信号发射模块向后方第二个主控单元发射一个信号，由第二个主控单元的信号接收模块接收信号，并触发第二个主控单元中的主控芯片控制第二路段中的路灯点亮；当人或车进入第二路段时，第二主控单元中的人车检测模块检测到后，第二主控单元中的信号发射模块又向下一个即第三个主控单元发射一个信号，第三个主控单元的信号接收模块接收信号，并触发第三个主控单元中的主控芯片控制第三路段中的路灯点亮，以此类推，这样就 可保证人或车正在行驶的路段和下一个路段的路灯保持点亮；而当行人或车在第一路段中途转出路段，即没有进入第二路段时，第二个主控单元中的人车检测模块检测不到，第二路段中的路灯由于没有持续的触发信号在亮灯完一个周期后自动熄灭，而且第二个主控单元的信号发射模块也就不会向第三个主控单元发射信号，第三个主控单元所在的第三路段中的路灯就不会点亮，以此类推，即行人或车在任何一个路段中转出后，除了紧邻的路段中路灯点亮之外，后面路段中的路灯均不会点亮，而且紧邻路段中路灯点亮一段时间后也会自动熄灭，这样就达到极佳的节能效果。路灯亮灯的时长由主控单元控制，即当人车检测模块以及前一路灯控制系统的信号发射模块没有产生触发主控单元的信号后，在一定时间内，路灯仍保持点亮状态，超过该时间，路灯自动熄灭；而只要有触发主控单元的信号产生，路灯一直保持点亮状态。本专利技术中，所述每个主控单元I中还设有触发延时模块15。起到延时点亮路灯的作用，即主控芯片11收到人车检测模块12的检测信号或者由前一主控单元的信号发射模块发出的信号时，延迟一定的时间再将其控制的路灯点亮，因为人车需要经过一段时间方可到达该段路灯的范围，过早点亮也容易浪费电。具体的延时时间可以根据路段距离以及路段中设计的最高时速或者最低时速来设定，例如延时数秒。当然，也可以立即点亮。所述人车检测模块的检测方式为远红外感应或者声波感应或者激光感应或热电藕及雷达波等，或者是其他检测方式。所述路灯控制系统中前、后主控单元之间的信号发射模块与信号接收模块之间的信号传输方式为有线或者无线传输方式，包括2G、3G、4G、5G等等所有已知传输方式。综上，只要道路灯具的总开关打开的前提下不管在任何时间，只要有行人和行车的情况下，行人和行车的前方始终有一定距离内的所有灯具都是百分之百的开起的(在此条件的任何情况下都不存在降低功率和光效来实现节能)。当后面一直持续不断有行人和行车时，所有行人和行车路段及最前方的行人和行车的前方的路灯始终保持是开起的；在最后一个行人和一辆行车后面的路灯在一定延时后会自动关闭；按此原理不断的重复和循环运作。因此自动控制路灯系统所控制的所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余塘，
申请(专利权)人：余塘，
类型：发明
国别省市：