本发明专利技术公开了一种油电混合电动三轮车控制阀把，其通过安装套与转把相连，安装套通过螺栓锁紧，包括一固定座和圆形盘转盘，所述固定座与所述圆形盘转盘之间通过扭簧相连，圆形盘转盘的内端面设置有带磁性的弧形磁钢，圆形盘转盘沿圆周方向开有凹槽，凹槽的端部设有油门拉索铆接头固定孔，从油门拉索铆接头固定孔引出的油门拉索钢丝可沿凹槽缠绕在圆形盘转盘上，所述固定座上与所述弧形磁钢对应的位置设置有霍尔管，霍尔管上通过电缆线与外界控制器相连接，固定座的下部设置有一状态切换按钮和倒车功能按钮，油电混合双动力使得电动三轮车的续行里程大大增加了。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动三轮车控制阀把，尤其涉及一种油电混合电动三轮车控制阀把。
技术介绍
目前电动车的续行里程比较短，在需要中长途续行时候常常会因为电平电力不足而终止，给使用者的生活和工作带来了很大的麻烦，市场上的电动车多为电动类的或者燃油类，种类单一，无法在功能上起到互补的作用。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，本专利技术提供一种操控简单、轻松，续行里程长的油电混合控制电动三轮车控制阀把。本专利技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是一种油电混合电动三轮车控制阀把，其通过安装套与转把相连，安装套通过螺栓锁紧，其包括一固定座和圆形盘转盘，所述固定座与所述圆形盘转盘之间通过扭簧相连，两者可以相互转动和复位，所述圆形盘转盘的内端面设置有带磁性的弧形磁钢，圆形盘转盘沿圆周方向开有凹槽，凹槽的端部设有油门拉索铆接头固定孔，从油门拉索铆接头固定孔引出的油门拉索钢丝可沿凹槽缠绕在圆形盘转盘上，当转把转动时带动油门拉索钢丝收紧或放松，这样来带动化油器油门的开度，控制发电机发电量的多少，所述固定座上与所述弧形磁钢对应的位置设置有霍尔管，霍尔管上通过电缆线与外界控制器相连接，霍尔管与控制器之间有合理的间隙，当弧型磁钢与霍尔管有相对位置转动时，霍尔管有输出电压信号传至控制器，控制整车速度，所述固定座的下部设置有一状态切换按钮和倒车功能按钮。作为本专利技术的进一步改进，所述的油电混合电动三轮车控制阀把，所述状态切换按钮包括三个状态汽油发电控制状态、纯电动动力控制状态、和油电混合控制状态。作为本专利技术的进一步改进，所述行动按钮包括两种状态前进状态和后退状态。本专利技术的有益效果是采用油电混合双动力使得电动三轮车的续行里程大大增加了，同时采用多功能控制按钮使得用一只手就能控制该几种功能的切换，降低了操控的复杂性，实现轻松驾驶。附图说明图I为本专利技术的剖视 图2为本专利技术的组装示意 图3为本专利技术的A-A示意 图4为本专利技术的B-B不意图；图5为本专利技术的原理图。其中1、安装套，2、螺栓，3、固定座，4、圆形盘转盘，5、扭簧，6、弧形磁钢，7、凹槽，8、油门拉索铆接头固定孔，9、油门拉索钢丝，10、霍尔管，11、电缆线，12、状态切换按钮，13、倒车功能按钮具体实施例方式为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例和附图对本专利技术作进一步详述。如图I至图5示出了本专利技术一种油电混合电动三轮车控制阀把的具体实施例方式一种油电混合电动三轮车控制阀把，其通过安装套I与转把相连，安装套I通过螺栓2锁紧，包括一固定座3和圆形盘转盘4，所述固定座3与所述圆形盘转盘4之间通过扭簧5相连，所述圆形盘转盘4的内端面设置有带磁性的弧形磁钢6，圆形盘转盘4沿圆周方向开有凹槽7，凹槽7的端部设有油门拉索铆接头固定孔8，从油门拉索铆接头固定孔8引出的油门拉索钢丝9可沿凹槽7缠绕在圆形盘转盘4上，当转把转动时带动油门拉索钢丝9收紧或放松，这样来带动化油器油门的开度，控制发电机发电量的多少，所述固定座3上与所述弧形磁钢6对应的位置设置有霍尔管10，所述霍尔管10上通过电缆线11与外界控制器相连接，霍尔管10与控制器之间有合理的间隙，当弧型磁钢6与霍尔管10有相对位置转动时，霍尔管10有输出电压信号传至控制器，控制整车速度所述固定座3的下部设置有一状态切换按钮12和倒车功能按钮13，所述状态切换按钮12包括三个状态汽油发电控制状态、纯电动动力控制状态、和油电混合控制状态，所述行动按钮13包括两种状态前进状态和后退状态。其工作过程如下上述的结构在整车使用增程发电机供电状态时，可实现随着霍尔转把转动幅度加大，整车动力或速度需要加大时油门拉索钢丝9也收紧，同时化油器油门开度加大，发电量增加的联动状态；反之，转动减小时油门开度也减小，发电量随之减小，实现动力输出的经济性。在固定座的下部分别设置标识有“油、电、混”三个档位的状态切换按钮12和一个两个档位倒车功能的行为按钮13，其电器原理如图5所示状态切换按钮12分别有B/Y、BI /Y、R/Y三根电缆引出线，当“油、电、混”切换到“油”档时，B/Y和BI /Y接通，此时控制器控制增程器工作发电带动整车运动；当“油、电、混”切换到“电”档时， R/Y和B1/Y接通，此时控制器控制随车电池供电带动整车运动，增程器不工作；当“油、电、混”切换到“混”档时，B/Y、Bl/Y、R/Y相互都不接通，此时控制器自动控制，根据随车电池的电量剩余情况决定增程器是否工作；若不工作时由随车电池供电带动整车运动。倒车功能按钮13分别有Y、W两根电缆引出线，当需要倒车时转换到倒车档位，此时接通Y、W两根电缆，控制器控制倒车，否则切换到非倒车档位，两根电缆不接通。霍尔转把部分有三根电缆引出线与控制器输入线缆连接，R连接电源正，B连接电源负，BL为信号输出线。在固定座3上设置有油门拉索铆接头固定孔8，拉索套管与固定座3相连，拉索的另一端与增程控制器的化油器油门开关相连，这可控制油门开度。权利要求1.一种油电混合电动三轮车控制阀把，其通过安装套(I)与转把相连，安装套(I)通过螺栓(2)锁紧，其特征在于包括一固定座(3)和圆形盘转盘(4)，所述固定座(3)与所述圆形盘转盘(4)之间通过扭簧(5)相连，所述圆形盘转盘(4)的内端面设置有带磁性的弧形磁钢(6)，圆形盘转盘(4)沿圆周方向开有凹槽(7)，凹槽(7)的端部设有油门拉索铆接头固定孔(8)，从油门拉索铆接头固定孔(8)引出的油门拉索钢丝(9)可沿凹槽(7)缠绕在圆形盘转盘(4)上，所述固定座(3)上与所述弧形磁钢(6)对应的位置设置有霍尔管(10)，所述霍尔管(10)上通过电缆线(11)与外界控制器相连接，所述固定座(3)的下部设置有一状态切换按钮(12)和倒车功能按钮(13)。2.根据权利要求I所述的油电混合电动三轮车控制阀把，其特征在于所述状态切换按钮(12)包括三个状态汽油发电控制状态、纯电动动力控制状态和油电混合控制状态。3.根据权利要求I所述的油电混合电动三轮车控制阀把，其特征在于所述行动按钮(13)包括两种状态前进状态和后退状态。全文摘要本专利技术公开了一种油电混合电动三轮车控制阀把，其通过安装套与转把相连，安装套通过螺栓锁紧，包括一固定座和圆形盘转盘，所述固定座与所述圆形盘转盘之间通过扭簧相连，圆形盘转盘的内端面设置有带磁性的弧形磁钢，圆形盘转盘沿圆周方向开有凹槽，凹槽的端部设有油门拉索铆接头固定孔，从油门拉索铆接头固定孔引出的油门拉索钢丝可沿凹槽缠绕在圆形盘转盘上，所述固定座上与所述弧形磁钢对应的位置设置有霍尔管，霍尔管上通过电缆线与外界控制器相连接，固定座的下部设置有一状态切换按钮和倒车功能按钮，油电混合双动力使得电动三轮车的续行里程大大增加了。文档编号B62K11/14GK102616315SQ20121004957公开日2012年8月1日 申请日期2012年2月29日 优先权日2012年2月29日专利技术者代小军, 胡海洋, 贾雨 申请人:江苏宗申三轮摩托车制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：贾雨，代小军，胡海洋，
申请(专利权)人：江苏宗申三轮摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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