空气弹簧制造技术

本发明专利技术目的在于提供一种空气弹簧，其无需分解或重装空气弹簧，通过简单作业就可以与车辆行驶的路线对应地变更下面板和底板间的相对的水平方向位移的最大位移量、即弹簧特性。空气弹簧具有：上面板；下面板；横跨上面板和下面板而配置的筒状的挠性部件；安装于下面板上的弹性止动件；形成于下面板上的通孔；以及限制部件，其以插入通孔的状态安装于弹性止动件的底板上，在下面板和底板相对地沿水平方向位移了规定量时，与通孔的内周面接触，将下面板和底板间的相对的水平方向位移限制在规定范围内，限制部件构成为，可以变更与通孔的内周面之间接触部位而设置，通过变更接触部位而能够变更水平方向位移的最大位移量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路车辆等中所使用的空气弹簧。
技术介绍
当前，作为铁路车辆等所使用的空气弹簧，已知其具有上面板，其安装在车辆的车身上；下面板，其位于上面板的下方，配置在底盘侧；橡胶制的可弯曲部件，其横跨上面板和下面板而配置；以及弹性止动件，其安装在下面板和底盘之间。向可弯曲部件的内部供给空气而维持加压状态。空气弹簧构成为，利用通过加压空气而膨胀的可弯曲部件及弹性止动件，对上下方向的载荷或摆动、或者横摆发挥缓冲功能。但是，由于所述空气弹簧在结构上水平方向的弹簧常数接近线形，因此抑制底盘与车身间的相对水平方向位移的力较弱。为此，在车辆高速通过弯道的情况下，在左右方向上作用较大的离心力而横摆变大，因此确保行驶安全性成为一个课题。为了解决所述课题，已知一种空气弹簧，其如图6以及图7所示，将弹性止动件的左右方向的位移限制在规定范围内而使左右方向的弹簧常数非线形化，从而可以抑制车身横摆。图6是表示可弯曲部件33内填充有空气的状态的空气弹簧的纵剖面图，左半部分表示前后方向的剖面，右半部分表示左右方向的剖面。空气弹簧30具有上面板31 ；下面板32 ；可弯曲部件(波纹管)33，其横跨上面板31和下面板32而配置；以及弹性止动件34， 其安装在下面板32和底盘之间。在空气弹簧30的下面板32上形成沿车辆前后方向延伸的长孔35，在弹性止动件 34的底板36上，竖立设置有前端插入长孔35的限制部件37。弹性止动件34通常使用由橡胶层和钢板交替层叠而成的层叠橡胶结构。如图6以及图7所示，限制部件37可以形成为圆筒形状。作为这种空气弹簧，已知例如专利文献1所记载的结构。此外，作为限制部件37的形状，也可以如图8所示，将圆筒的左右方向两端部的曲面部分削去而形成平面状。由此，可以扩大限制部件37和长孔的内周面之间的接触面积，可以抑制限制部件的变形。作为这种空气弹簧，已知例如专利文献 2所记载的结构。在空气弹簧30中，如果在车辆的左右方向上作用力而使得底盘和车身间的相对水平方向位移超过规定量，则限制部件与长孔的内周面接触，水平方向的弹簧常数变高， 即，弹簧常数非线形化。由此，可以确保车辆在高速下的行驶稳定性(高速稳定性)。专利文献1 日本特开平8-21475号公报专利文献2 日本特开2008-215455号公报
技术实现思路
但是，在所述空气弹簧中，一旦设置限制部件，则下面板和底板间的相对的水平方向位移的最大位移量就被固定。因此，在与车辆行驶的路线的状况对应而想要变更下面板和底板间的相对水平方向位移的最大位移量的情况下，需要在提升载置于上面板上的车身的状态下，将空气弹簧分解而更换限制部件，或者更换空气弹簧。因此，在本专利技术中，其目的在于提供一种空气弹簧，其无需分解或重装空气弹簧， 可以通过简单的作业而与车辆行驶的路线对应地变更下面板和底板间的相对水平方向位移的最大位移量、即弹簧特性，从而解决上述问题。为了解决所述课题，本专利技术所涉及的空气弹簧的特征在于，具有上面板；下面板；筒状的可弯曲部件，其横跨所述上面板和下面板而配置；弹性止动件，其安装在所述下面板上；通孔，其形成在所述下面板上；以及限制部件，其以插入所述通孔的状态安装在弹性止动件的底板上，在所述下面板和底板之间相对地沿水平方向位移了规定量时，与所述通孔的内周面接触，将所述下面板和底板之间的相对的水平方向位移(下面，有时简称为 “水平方向位移”)限制在规定范围内，所述限制部件设置为可以变更与所述通孔的内周面之间的接触部位，通过变更所述接触部位而可以变更水平方向位移的最大位移量。根据上述结构，无需与所行驶的路线对应而屡次分解或重装空气弹簧，仅通过变更限制部件中的与通孔的内周面之间的接触部位，就可以与路线对应地变更下面板和底板间的相对的水平方向位移的最大位移量。作为空气弹簧，为了变更限制部件中的与通孔的内周面之间的接触部位，只要构成为在上面板上设置通风孔，在所述底板上形成在所述通风孔的中心轴上保持所述限制部件的保持部即可。在变更限制部件的接触部位时，排出空气弹簧内部的空气，使上面板支撑在下面板上，在此状态下，从车身内部卸下与通风孔相连接的配管，使通风孔露出。由于保持部位于通风孔的正下方，因此只要将适当的装配工具插入通风孔内部并对限制部件进行操作即可。具体地说，作为限制部件，例如设置为与下面板接触的部分的水平方向剖面形成非圆形的特殊剖面形状，并且设置所述限制部件可以相对于所述底板绕中心轴变更朝向， 通过变更所述限制部件的朝向，可以变更水平方向位移的最大位移量。在该情况下，如果设置为限制部件可以相对于底板旋转，则通过使从通风孔插入的装配工具在与限制部件卡合的状态下进行旋转，从而可以变更限制部件的朝向。此外，也可以不将限制部件设置为可以相对于底板旋转，而是例如使限制部件的端部形成剖面正四边形，在保持部上形成可以与限制部件的端部卡合的凹部。在该情况下，只要利用装配工具将限制部件从保持部抜出，在使限制部件绕中心轴周围旋转而变更限制部件朝向的状态下，再次使限制部件的端部与凹部卡合即可。另外，也可以使限制部件能够在将水平方向位移限制在规定范围内的限制姿势、 和解除水平方向位移的限制的解除姿势之间切换。在该情况下，通过使限制部件形成解除姿势，从而可以使弹簧常数线形化，良好地维持低速路线中的乘坐舒适性。即，可以提供与从低速路线至高速路线的各路线对应的弹簧特性的空气弹簧。此外，为了使限制部件在限制姿势和解除姿势之间切换，而例如可以构成为，限制部件可装卸地设置在底板上，在安装于底板上的状态时形成限制姿势，在从底板卸下的状态时形成解除姿势。另外，作为限制部件，也可以构成为，设置为在与底板卡合的状态下可以移动，利4用限制部件相对于底板的卡合位置而能够切换限制姿势和解除姿势。具体地说，为了使限制部件形成限制姿势，而只要使限制部件在保持与卡合部卡合的状态下朝向上面板上升即可，为了使限制部件形成解除姿势，而只要使限制部件在保持与卡合部卡合的状态下朝向底板下降即可。专利技术的效果本专利技术所涉及的空气弹簧，由于具有限制部件，其安装在弹性止动件的底板上，在下面板和底板相对地沿水平方向位移了规定量时，与形成于下面板上的通孔的内周面接触而将下面板和底板间的相对的水平方向位移限制在规定范围内，设置限制部件中的与通孔的内周面之间的接触部位可以变更，通过变更所述接触部位而可以变更水平方向位移的最大位移量，因此，无需对空气弹簧进行分解或重装，可以通过简单的作业而与车辆所行驶的路线对应地变更弹簧特性。附图说明图1是表示本专利技术的空气弹簧的实施方式的图，是表示限制部件形成限制姿势的状态的纵剖面图。图2是图1中的空气弹簧去除了上面板及挠性部件的状态的俯视图。图3是表示使图2中的限制部件绕中心轴旋转了 90°的状态的俯视图。图4是表示图1中的限制部件形成解除姿势的状态的图。图5是表示本专利技术的空气弹簧中的左右方向位移和载荷之间的关系的曲线图。图6是表示现有的空气弹簧的纵剖面图。图7是表示图6的限制部件和下面板的局部的要部放大俯视图。图8是表示与图7不同的限制部件的形态的图。具体实施例方式下面，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。图1 图4是表示本专利技术所涉及的铁路车辆用空气弹簧的实施方式的图。图1是限制部件形成限制姿势的状态的空气弹簧的纵剖面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：安永裕喜，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：