一种适用于车辆的车架上的油箱与动力系统的配置，动力系统包括引擎、无段变速器、启动兼发电装置、动力马达、减速机构、车轮轴。引擎具有曲轴，无段变速器具有驱动轴、从动轴及皮带，启动兼发电装置供启动引擎或发电，动力马达是与无段变速器连接，减速机构连接从动轴，车轮轴连接减速机构。其中：车架具有主体部、第一旁侧部以及相对的第二旁侧部，引擎、无段变速器是设置于主体部，启动兼发电装置及该动力马达系位于第一旁侧部，油箱位于第二旁侧部。
【技术实现步骤摘要】
车辆的油箱与动力系统的配置
本专利技术是有关于一种混合动力车辆，特别是关于一种混合动力多功能车或混合动力全地形车的车架上的油箱与动力系统的配置。
技术介绍
近几年来，随着世界环保意识的抬头及能源危机的影响，世界各先进国家均投入大笔资金与人力研发低污染、低油耗、与高效能的车辆。以目前新兴的电动车辆为例，其系使用电能作为其驱动能源，没有废气的排放与污染，因而被认为是最佳的交通工具。然而，电动车辆却有着续航力低、充电不方便、与成本偏高的缺点。为了撷取电动车及汽油车的优点，近年来陆陆续续在市面上即有汽油引擎与电能马达两种优点的混合动力系统车辆。然而，一般的多功能(UV)或全地形车(ATV)混合动力车辆包括有二个动力源，在运转过程中，此两动力源皆容易发出较高的温度，另一个易发热的元件为启动兼发电装置，若油箱设计位置太过接近任一易发热的元件，都可能受到高温影响而有安全上的疑虑，但习知混合动力式的多功能车或混合动力式的全地形车车辆的动力系统与油箱的配置是沿用摩托车的习惯，是将一动力源置中、另一动力源置于一侧，而将启动兼发电装置设置在另一侧。如此一来将造成油箱设计位置的困难，若是考量分别设置散热配备的话，也将造成车架两侧皆需配置单一散热配备，对于空间使用上来说，则过于拥挤，如果要应用在现今全地形四轮越野车(AllTerrain Vehicle, ATV)或多功能车 (Utility Vehicle, UV)也都会受限于上述的缺失。
技术实现思路
有鉴于上述课题，本专利技术的目的为提供一种车辆的油箱与动力系统的配置较为安全，且方便空间设计的混合动力车辆。为达上述目的，本专利技术的油电混合全功能运动车辆或全地形车辆的车架的油箱与动力系统的配置，其动力系统包括一引擎、一无段变速器、一启动兼发电装置、一动力马达、 一减速机构及一车轮轴。引擎提供第一动力源，其引擎具有一输出动力的曲轴，无段变速器具有一驱动轴、一从动轴及一连接驱动轴与从动轴的皮带。启动兼发电装置具有一转动轴， 用以启动引擎或引擎启动后以产生发电。该动力马达是与无段变速器连接，用以提供第二动力源，该减速机构连接该从动轴，该车轮轴连接该减速机构。其中，车架具有一主体部、一位于主体部一侧的第一旁侧部及一相对于第一旁侧部位置的第二旁侧部，引擎、无段变速器系设置于主体部，启动兼发电装置及动力马达系位于第一旁侧部，而油箱系位于第二旁侧部。承接上述，本专利技术提供一种车辆的油箱与动力系统的配置，适用于一车辆的车架上，该动力系统包括一弓丨擎、一无段变速器、一减速机构、一车轮轴、一启动兼发电装置及一动力马达，该引擎提供第一动力源，该引擎具有一输出动力的曲轴，该无段变速器具有一驱动轴、一从动轴及一连接该驱动轴与该从动轴的皮带，该减速机构连接该从动轴，该车轮轴连接该减速机构，该启动兼发电装置具有一转动轴，以供启动引擎或引擎启动后以产生发电，该动力马达是提供第二动力源，并与该无段变速器连接，其特征在于该车架具有一主体部、一位于该主体部一侧的第一旁侧部及一相反于该第一旁侧部的第二旁侧部，该引擎、该无段变速器是设置于该主体部，该启动兼发电装置及该动力马达是位于该第一旁侧部，而该油箱是位于该第二旁侧部，且该油箱不邻接于该主体部。所述车辆的油箱与动力系统的配置，其中该无段变速器具有一电子式的带轮槽宽调整机构，以进行该无段变速器的无段变速。所述车辆的油箱与动力系统的配置，其中该带轮槽宽调整机构位于该车架的该第一旁侧部。所述车辆的油箱与动力系统的配置，其中该车架包括一后车架，该引擎的一排气管是设置于该后车架。所述车辆的油箱与动力系统的配置，其中该车辆为左、右双人式，且该车架的该第一旁侧部上方或该第二旁侧部上方是供一驾驶座椅设置。所述车辆的油箱与动力系统的配置，其中该油箱的箱体为一体式金属材质或一体式耐蚀塑胶材质制品。所述车辆的油箱与动力系统的配置，其中该车辆为油电混合多功能车或油电混合全地形车。依据上述，本专利技术混合动力车辆由于在车架上将油箱与动力马达、启动兼发电装置等构件分开设置于左、右两侧，因此马达所产生的热能不会对油箱造成安全上威胁。再者，因为本专利技术将启动兼发电装置与动力马达设置在车架同一侧并靠车辆外侧，若想加装散热装置时，除空间的使用较宽裕的外，也可以同一散热装置直接对着两构件进行散热，车架空间的利用性即可大为提高，且对于维修作业的进行，也相对容易，因此这样的配置方式即可兼顾空间利用性及安全性。附图说明图I为本专利技术的动力系统的实施例立体示意图；图2为本专利技术车辆的油箱与动力系统的配置实施例的立体示意图；以及图3为本专利技术车辆的油箱与动力系统的配置的平面系统配置示意图。10方位20车架21主体部22第一旁侧部23第二旁侧部24后车架30油箱40动力系统41引擎411曲轴412排气管42无段变速器421驱动轴422从动轴423皮带424带轮槽宽调整机构43启动兼发电装置431转动轴44动力马达45减速机构46车轮轴50驾驶座椅A车体中央轴线具体实施方式兹配合图式将本专利技术实施例详细说明如下，其所附图式均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本方法或结构。因此在该等图示中仅标示与本专利技术有关的元件或步骤，且所显示的元件或步骤并非以实施时的数目、形状、尺寸比例等加以绘制，其实际实施时的规格尺寸实为一种选择性的设计，且其元件布局形态或步骤次数有可能更为复杂。本专利技术的实施例中所提及的前后左右等方位，仍以驾驶座上的驾驶者为基准的相对方位，合先说明。请先参照图I的本专利技术的动力系统的实施例立体示意图、图2的本专利技术车辆的油箱与动力系统的配置实施例的立体示意图以及图3的本专利技术车辆的油箱与动力系统的配置的平面系统配置示意图。本实施例的方位10为车前方，而在本实施例所举例的车辆系适用但不限于油电混合动力的多功能车或油电混合动力的全地形车的车架20，其所指的动力系统40包括一引擎41、一无段变速器42、一启动兼发电装置43、一动力马达44、一减速机构45及一车轮轴46。该引擎41具有一输出动力的曲轴411以提供第一动力源。该无段变速器42具有一连接该曲轴411的驱动轴421、一从动轴422及一连接该驱动轴411与该从动轴422的皮带423，以将引擎41动力带到从动轴422并输出。该启动兼发电装置43具有一连接该驱动轴421的转动轴431，以供车辆怠速时启动引擎41或于引擎41启动后产生发电。该动力马达44是与该无段变速器42连接，以提供第二动力源。切换第一动力源或第二动力源的运作时机是以该动力切换控制系统(图中未示)接受控制指令而进行的。减速机构45是连接无段变速器42的输出轴(即从动轴422)，而减速机构45的输出端则连接一车轮轴46，以带动车轮(图中未示)。上述构件中，该车架20具有一主体部21、一第一旁侧部22、一第二旁侧部23，主体部21是可位于车体中央轴线A位置(但其位置不以此为限)， 第一旁侧部22是位于该主体部21 —侧，第二旁侧部是相反于该第一旁侧部22的位置。引擎41、无段变速器42是设置于主体部21的空间，启动兼发电装置43及动力马达44是位于第一旁侧部22的空间，而油箱30是位于第二旁侧部23的空间，且该油箱30不邻接于主体部21，而使引擎41，甚至是启动兼发电装置43及动力马达44的热量不易传递至油箱30本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赖建宏，张森宪，苏川铭，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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