一种车用七速变速器制造技术

一种车用七速变速器，用于改善车辆的动力性、经济性和排放性能，并满足人们对驾驶乐趣的追求，它设有输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、第一中间轴小齿轮、第二中间轴小齿轮、第三中间小齿轮、差速器大齿轮、各档位传动齿轮组和同步机构，所述输入轴前端与离合器紧固连接，所述第一中间轴、第二中间轴及第三中间轴与输入轴平行布置，所述第一中间轴小齿轮、第二中间轴小齿轮、第三中间轴小齿轮与差速器大齿轮匹配，所述各档位传动齿轮组、同步机构安装在对应的传动轴上。本发明专利技术为车辆提供了间隔更小的速比,使发动机输出动力衔接顺畅、换挡更舒适；本发明专利技术高速档的传动速比可以设置得更低，以提高汽车高速行驶时的经济性及排放性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用变速器，尤其适用于汽车手动七速变速器，属汽车

技术介绍
目前，汽车上配置的手动变速器(MT)和机械式自动变速器(AMT)的档位数以五速和六速居多，而一些自动变速器，例如AT、DCT已经开始向更多档位发展，配备多档位变速器的汽车在复杂工况运行时，其动力性、燃油经济性和排放性能都具有明显的优势。随着日益严格的排放法规要求以及人们对多路况、多档位驾驶乐趣的追求，传统的五速、六速手动变速器和档位较少的自动变速器已经不能满足人们的需求。车用手动七速变速器一般设有七个前进挡和一个倒车档，其技术优点在于一是多档位、紧密的齿比变化范围能提供间隔更小的速比，使发动机输出动力衔接顺畅、换挡更舒适，并且增加了驾驶乐趣；二是为了使换档迅速，可通过增加电子程序化自动控制，实现AMT的产品延伸；三是高速档的传动速比可以设得更低，从而改善汽车高速行驶时的燃油经济性及排放性能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于为改善车辆的动力性、燃油经济性和排放性能，并满足人们对多路况、多档位驾驶乐趣的追求，提供一种设有七个前进挡和一个倒车档、能使发动机输出动力衔接顺畅、换挡更舒适的车用七速变速器。本专利技术所述问题是以下述技术方案实现的一种车用七速变速器，其特别之处在于，它设有输入轴、第一中间轴、第二中间轴、第三中间轴、第一中间轴小齿轮、第二中间轴小齿轮、第三中间小齿轮、差速器大齿轮、各档位传动齿轮组和一组同步机构，所述输入轴前端与离合器从动盘紧固连接，所述第一中间轴、第二中间轴及第三中间轴与输入轴平行布置，所述第一中间轴小齿轮、第二中间轴小齿轮、第三中间轴小齿轮与差速器大齿轮匹配，所述各档位传动齿轮组、同步机构安装在对应的传动轴上。上述车用七速变速器，所述输入轴由前往后依次设置一档/倒档主动轮、二档主动轮、七档主动轮、三档主动轮、五档主动轮和四档/六档主动轮，各档主动轮均与输入轴固定装配。上述车用七速变速器，所述第一中间轴由前往后依次设置第一中间轴小齿轮、一档从动轮、第一同步机构、二档从动轮、三档从动轮、第二同步机构和四档从动轮，所述第一中间轴小齿轮紧固安装在第一中间轴上，所述各档位从动轮可与第一中间轴相对转动，在各档位从动轮上均设有与对应同步机构匹配的卡接结构，所述第一同步机构、第二同步机构可分别与位于其两侧的不同档位从动轮卡接。上述车用七速变速器，所述第二中间轴由前往后依次设置第二中间轴小齿轮、第一倒档传动轮、第二倒档传动轮、第三同步机构、七档从动轮、五档从动轮、第四同步机构和六档从动轮，所述第二中间轴小齿轮紧固安装在第二中间轴上，所述第一倒档传动轮和第二倒档传动轮为联动齿轮，所述各档位从动轮可与第二中间轴相对转动，在七档、五档和六档从动轮上设有与对应同步机构匹配的卡接结构，所述第三同步机构可与七档从动轮卡接，所述第四同步机构可分别与位于其两侧的五档、六档从动轮卡接。上述车用七速变速器，所述第三中间轴由前往后设置第三中间轴小齿轮、倒档从动轮和第五同步机构，所述第三中间轴小齿轮紧固安装在第三中间轴上，所述倒档从动轮可与第三中间轴相对转动，在倒档从动轮上设有卡接结构，所述第五同步机构可与倒档从动轮卡接。上述车用七速变速器，所述差速器大齿轮始终保持与第一中间轴小齿轮、第二中间轴小齿轮、第三中间小齿轮中的一个齿轮啮合，差速器大齿轮与差速器外壳固定连接，所述差速器外壳与差速器输出轴可相对转动。本专利技术提供一种设有七个前进挡和一个倒车档的手动变速器，该变速器的第一中间轴、第二中间轴和第三中间轴上分别设置有第一中间轴小齿轮、第二中间轴小齿轮和第三中间轴小齿轮，差速器的大齿轮始终保持与第一中间轴小齿轮、第二中间轴小齿轮、第三中间小齿轮中的一个齿轮啮合；各档位传动齿轮组被支撑在输入轴、第一中间轴、第二中间轴和第三中间轴上，其中倒挡齿轮组的第一倒档传动轮和第二倒档传动轮为联动齿轮，它们被支撑在第二中间轴上；各档位(1、2、3、4、5、6、7、R)传动齿轮组中至少有一个齿轮可与其所在支撑轴相对转动，并可通过与其所在支撑轴上刚性连接的同步机构与支撑轴固定连接，该同步机构可通过一系列操纵机构实现人工或智能控制，完成齿轮与所对应轴的连接与分离。本专利技术以多档位、紧密的齿比变化范围，为车辆提供了间隔更小的速比，使发动机输出动力衔接顺畅、换挡更舒适，并且增加了驾驶乐趣；本专利技术将高速档的传动速比可以设置得更低，从而改善汽车高速行驶时的燃油经济性及排放性能。采用7次换挡，其每挡换挡动力落差要比6MT小，这样就显著降低了“蹿动”的幅度，使车辆行驶得平稳，可以适应更多的路况和驾驶需求，使发动机可以在各种路况下以最佳设计参数运行。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明。图I是本专利技术的传动系统布置示意图2是本专利技术各轴布置示意图3是本专利技术的换挡操纵位置图4是本专利技术一档动力传递示意图5是本专利技术二档动力传递示意图6是本专利技术三档动力传递示意图7是本专利技术四档动力传递示意图8是本专利技术五档动力传递示意图9是本专利技术六档动力传递示意图10是本专利技术七档动力传递示意图11是本专利技术倒档动力传递示意图12是本专利技术第二实施例的传动系统布置示意图；图13是本专利技术第二实施例的换挡操纵位置图14是本专利技术第三实施例的传动系统布置示意图15是本专利技术第三实施例的换挡操纵位置图。图中各标号为1、离合器毂，2、离合器从动盘,3、输入轴,4、第一中间轴,5、第二中间轴，6、第三中间轴，7、一档/倒档主动轮，8、二档主动轮，9、三档主动轮，10、五档主动轮，11、四档/六档主动轮，12、七档主动轮，13、一档从动轮，14、二档从动轮，15、三档从动轮， 16、四档从动轮，17、五档从动轮，18、六档从动轮，19、七档从动轮，20、倒档从动轮，21、第一倒档传动轮，22、第二倒档传动轮，23、第一中间轴小齿轮，24、第二中间轴小齿轮，25、第一中间轴小齿轮，26、差速器大齿轮，27、差速器外壳，28、差速器输出轴，29、第一同步机构， 30、第二同步机构，31、第四同步机构，32、第三同步机构，33、第五同步机构；①、一档位，@、二档位，@、三档位，@、四档位，⑤、五档位， 、六档位，⑦、七档位， 、倒档位。具体实施例方式参看图I、图2，本专利技术设有输入轴3、第一中间轴4、第二中间轴5、第三中间轴6、 第一中间轴小齿轮23、第二中间轴小齿轮24、第三中间小齿轮25、差速器大齿轮26、各档位传动齿轮组和一组同步机构，所述输入轴3前端与离合器从动盘2紧固连接，所述第一中间轴4、第二中间轴5及第三中间轴6与输入轴3平行布置，所述第一中间轴小齿轮23、第二中间轴小齿轮24、第三中间轴小齿轮25与差速器大齿轮26匹配，所述各档位传动齿轮组、 同步机构安装在对应的传动轴上。参看图1，本专利技术的输入轴3由前往后依次设置一档/倒档主动轮7、二档主动轮8、七档主动轮12、三档主动轮9、五档主动轮10和四档/六档主动轮11，各档主动轮均与输入轴3固定装配。参看图1，本专利技术的第一中间轴4由前往后依次设置第一中间轴小齿轮23、一档从动轮13、第一同步机构29、二档从动轮14、三档从动轮15、第二同步机构30和四档从动轮 16，所述第一中间轴小齿轮23紧固安装在第一中间轴4上，所述各档位从动轮可与第一中间轴4相对转动，在各档位从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王一博，郑立朋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：