本发明专利技术涉及一种大型交通工具的非同轴分离式刹车系统及其刹车方法，该系统以及方法应用在大型交通工具中，该系统包括轮体、刹车体以及刹车力传递体，该轮体与该刹车体相互独立，该轮体与该刹车体之间间隔有热量隔离空间，该刹车力传递体连接在该轮体与该刹车体之间，该刹车力传递体将该刹车体刹车所产生的刹车力同步传递给该轮体，在刹车制动的时候，首先由该刹车体动作产生刹车力，而后刹车力通过该刹车力传递体同步传递给该轮体，从而对该轮体进行制动，借助该热量隔离空间使该刹车体动作所产生的热量不直接传递给该轮体，该轮体与该刹车体设置在同一个平面上，该刹车力传递体以直线传递的方式将该刹车体所产生的刹车力直接同步传递给该轮体。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种刹车系统及其刹车方法，特别是指一种应用在大型交通工具中的分离式刹车系统及其刹车方法。
技术介绍
众所周知，随着城市人口数量的急剧增长，城市交通系统越来越复杂，大型交通工具例如有轨电车、轻轨、地铁、大型巴士等作为快速、准时、节能、安全的交通方式在世界上的很多城市都在广泛应用。站点的增加、车速的提高、交通状况的复杂均对大型交通工具的行驶提出了更高的要求，例如，非常多的时候，需紧急刹车以应对突发状况。然而，现有的大型交通工具的紧急刹车系统均利用车辆自带的普通刹车系统实现，在具体实施的时候存在紧急刹车速度低，刹车距离长，安全性差，紧急刹车效果不可靠等缺点，且很容易加快车辆的磨损速度、缩短车辆寿命，完全不能够满足该车辆短距离的刹车要求。特别是现在出现的普通刹车系统在刹车的时候会在车轮的位置产生很高的温度使车辆的行驶安全性能大大的降低，而此是为传统技术的主要缺点。
技术实现思路
本专利技术提供一种，通过本专利技术的技术方案将刹车部分的结构与车轮进行分离以使刹车部分刹车所产生的热量不会直接传递给车轮以提升车辆行驶的安全性，而此是为本专利技术的主要目的。本专利技术提供一种，该系统中还设置有辅助刹车单元，通过其结构设计可以进一步提升刹车效果缩短刹车距离，而此是为本专利技术的又一目的。本专利技术所采用的技术方案为大型交通工具的非同轴分离式刹车系统，该系统应用在大型交通工具中，其包括轮体、刹车体以及刹车力传递体，该轮体与该刹车体相互独立，该轮体与该刹车体之间间隔有热量隔尚空间。该刹车力传递体连接在该轮体与该刹车体之间，该刹车力传递体将该刹车体刹车所产生的刹车力同步传递给该轮体。当大型交通工具在行驶的过程中进行刹车制动的时候，首先由该刹车体动作产生刹车力，而后刹车力通过该刹车力传递体同步传递给该轮体，从而对该轮体进行制动，借助该热量隔离空间使该刹车体动作所产生的热量不直接传递给该轮体，该轮体与该刹车体设置在同一个平面上，该刹车力传递体以直线传递的方式将该刹车体所产生的刹车力直接同步传递给该轮体。该轮体通过轮轴连接在车体上，该刹车体通过连接轴连接在车体上，该轮轴上设置有第一传动轮，该第一传动轮与该轮体同轴同步转动，该连接轴上设置有第二传动轮，该第二传动轮与该刹车体同轴同步转动，该刹车力传递体为传动链条，该传动链条一端与该第一传动轮啮合，该传动链条另外一端与该第二传动轮啮合，该刹车体包括刹车片以及刹车夹片，该刹车片连接在该连接轴上并与该第二传动轮同轴同步转动。大型交通工具中设置若干车轮单元，每个该车轮单元都包括车辆转向架，一个该轮体、一个该刹车体以及一个该刹车力传递体组成一套车轮单元，车辆转向架上同时设置若干套该套车轮单元。该系统还包括辅助刹车单元，该辅助刹车单元设置在大型交通工具上，该辅助刹车单元具有非刹车以及刹车两种状态。当该辅助刹车单元处于非刹车状态的时候，该辅助刹车单元位于道路上方，此刻， 该辅助刹车单元与道路之间不存在摩擦力。当该辅助刹车单元处于刹车状态的时候，该辅助刹车单元在道路上进行滚动摩擦，此刻，借助该辅助刹车单元与道路之间的滚动摩擦产生制动力进而对大型交通工具进行制动。该辅助刹车单元包括刹车轮、辅助刹车体、传递体以及刹车执行器，其中，该刹车轮与该辅助刹车体之间间隔有热量隔离空间，该传递体连接在该刹车轮与该辅助刹车体之间，该传递体将该辅助刹车体刹车所产生的刹车力同步传递给该刹车轮，该刹车执行器驱动该辅助刹车单元在非刹车状态与刹车状态之间变换。大型交通工具上开设有滑道，该刹车轮通过刹车轴滑动连接在该滑道中，该刹车执行器驱动该刹车轮动作使该辅助刹车单元在非刹车状态与刹车状态之间变换，该传递体为传动链条，该传动链条一端与该刹车轮啮合，其另外一端与该辅助刹车体啮合。该辅助刹车单元还包括传递力调节装置，该传递力调节装置作用在该传动链条上，该传递力调节装置用以调节该传动链条在该刹车轮与该辅助刹车体之间的张紧力，从而达到调整该辅助刹车单元刹车效果的作用，该传递力调节装置包括调节轮以及调节杆， 该调节轮压紧在该传动链条上以调节该传动链条在该刹车轮与该辅助刹车体之间的张紧力。在具体实施的时候第一种较佳实施例中，该辅助刹车单元包括两个刹车轮，两个该刹车轮通过连接架连接成一整体，每一个该刹车轮都通过该传递体与该辅助刹车体相连接，每一个该刹车轮都通过该刹车轴滑动连接在该滑道中，该刹车执行器连接在该连接架上，通过该刹车执行器同时驱动两个该刹车轮在非刹车状态与刹车状态之间变换。在具体实施的时候第二种较佳实施例中，该辅助刹车单元包括刹车轮以及辅助刹车体，该刹车轮以及该辅助刹车体分别通过安装轴连接在活动支架上，该传递体连接在该刹车轮与该辅助刹车体之间。该活动支架一端活动枢接在大型交通工具上,该刹车轮位于该活动支架的另外一端，该刹车执行器连接在该活动支架上。当该刹车执行器驱动该辅助刹车单元处于非刹车状态的时候，该刹车轮位于道路上方，此刻，该刹车轮与道路之间不存在摩擦力。当该刹车执行器驱动该辅助刹车单元处于刹车状态的时候，该刹车轮在道路上滚动摩擦，此刻，分别通过该辅助刹车体以及该刹车执行器控制滚动摩擦力。具体描述为，一方面通过该辅助刹车体以及该传递体控制该刹车轮的制动力从而控制滚动摩擦力，另外一方面通过控制该刹车执行器下压该活动支架的力量控制该刹车轮对道路的下压作用力，从而控制滚动摩擦力。当该刹车执行器驱动该辅助刹车单元处于刹车状态的时候，该活动支架倾斜设置在大型交通工具与道路之间，沿大型交通工具前进的方向该活动支架与道路之间的距离逐渐增大。一种大型交通工具的刹车方法，在大型交通工具上设置若干车轮单元，该车轮单元用以驱动大型交通工具在道路上行驶，每一个该车轮单元都包括轮体、刹车体以及刹车力传递体，该轮体与该刹车体之间间隔有热量隔离空间，该刹车力传递体连接在该轮体与该刹车体之间，该刹车力传递体将该刹车体刹车所产生的刹车力同步传递给该轮体。该轮体与该刹车体设置在同一个平面上，该刹车力传递体以直线传递的方式将该刹车体所产生的刹车力直接同步传递给该轮体，当大型交通工具需要刹车制动的时候，首先由该刹车体动作产生刹车力，而后刹车力通过该刹车力传递体同步传递给该轮体，从而达到对该轮体进行制动的作用，在该刹车体动作并产生刹车力的过程中，借助该热量隔离空间使该刹车体动作所产生的热量不会直接传递给该轮体。在大型交通工具需要刹车制动的时候同步启动辅助刹车单元进行刹车制动，该辅助刹车单元设置在大型交通工具上，该辅助刹车单元具有非刹车以及刹车两种状态，在刹车制动的时候，该辅助刹车单元由非刹车状态转换为刹车状态。在该辅助刹车单元处于非刹车状态的时候，该辅助刹车单元位于道路上方，此刻， 该辅助刹车单元与道路之间不存在摩擦力，在该辅助刹车单元处于刹车状态的时候，该辅助刹车单元在道路上进行滚动摩擦，此刻，借助该辅助刹车单元与道路之间的滚动摩擦产生制动力进而对大型交通工具进行制动。该辅助刹车单元包括刹车轮、辅助刹车体、传递体以及刹车执行器，其中，该刹车轮与该辅助刹车体之间间隔有热量隔离空间，借助该热量隔离空间使该辅助刹车体制动所产生的热量不会传递给该刹车轮，该传递体连接在该刹车轮与该辅助刹车体之间，该传递体将该辅助刹车体刹车所产生的刹车力同步传递给该刹车轮，该刹车执行器驱动该辅助刹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶明旭，
申请(专利权)人：叶明旭，
类型：发明
国别省市：
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