一种汽车电子组合仪表制造技术

本实用新型专利技术的名称为一种汽车电子组合仪表。属于汽车仪表显示装置技术领域。它主要是解决现有仪表车速表转速表参数设置过程复杂、容易出错，而且必须在上电状态才能设置，外观上不易辨认区分等问题。它的主要特征是：包括含微控制器的仪表线路板、仪表支架、刻度盘、仪表指针、步进电机、接插件、按键、段码式液晶屏以及外壳、衬板、玻璃；还包括由8位拨码器、滤波电路构成的车速表参数设置电路，由6位拨码器、滤波电路、通道选择电路构成的转速表参数设置电路，各输出端分别与相应的微控制器信号输入端连接。本实用新型专利技术具有整车维护方便，参数设置简单、视觉直观，易于辩别区分，以及低成本实现整车仪表功能的特点，主要用于汽车电子组合仪表。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车仪表显示装置
具体涉及一种汽车电子组合仪表。
技术介绍
现有卡车的车速表、转速表取信号方式常见的有从飞轮齿、发电机中性点、相限、 ECU等多种取信号的方式，即使相同的取信号方式，其信号频率往往也多种多样，导致车速、 转速的计算方法多达几十种甚至上百种，一般组合仪表通常通过软件参数设置实现多种方式的兼容，由于组合仪表上一般按钮只有一到两个，参数设置过程复杂、容易出错，而且必须在上电状态才能设置，外观上不易辨认区分。因此需要一种能够直观方便设置车速表、转速表参数的仪表。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述不足而提供的一种汽车电子组合仪表，不仅能够方便直观的进行车速表、转速表参数设置，并且能够在装车前不上电的情况下提前将参数设好。本技术的技术解决方案是一种汽车电子组合仪表，包括含微控制器的仪表线路板、仪表支架、刻度盘、仪表指针、步进电机、接插件、按键、段码式液晶屏以及外壳、衬板、玻璃，其特征是所述的仪表线路板上集成的参数设置电路分为两组，一组参数设置电路为车速表参数设置电路，由8位拨码器、8个上拉电阻和8路并联的滤波电路构成，8位拨码器的8个拨码开关端分别与8个上拉电阻的一端连接，该8个上拉电阻的另一端即输出端分别与8路滤波电路及微控制器相对应的车速参数输入端连接；另一组参数设置电路为转速表参数设置电路，由6位拨码器、6个上拉电阻、6路并联的滤波电路和通道选择电路构成，6位拨码器的6个拨码开关端分别与6个上拉电阻的一端连接，该6个上拉电阻的另一端分别与6路滤波电路及通道选择电路构输入端连接，通道选择电路构输出端与微控制器的转速参数输入端连接。本技术的技术解决方案中所述的车速表参数设置电路中的8路并联的滤波电路为8路并联的阻容滤波电路；转速表参数设置电路中的6路并联的滤波电路为6路并联的阻容滤波电路。本技术的技术解决方案中所述的通道选择电路由通道选择器集成电路构成。本技术的技术解决方案中所述的8位拨码器、6位拨码器分别设置在车速表和转速表对应的背面外壳上。本技术由于在仪表线路板上集成有分别与微控制器连接的车速表参数设置电路和转速表参数设置电路，车速表参数设置电路的8位拨码器、转速表参数设置电路6位拨码器分别设置在外壳的背面，因而，可以在组合仪表不带电的情况下，通过8位拨码器的拨码开关设置256种车速表参数，通过6位拨码器的拨码开关设置64种转速表参数，并显示于液晶屏上，设置简单、视觉直观，并可与多种车速转速信号兼容。本技术的有益效果是，可以在组合仪表不带电的情况下通过双拨码器设置好车速表、转速表参数，兼容多种车速转速信号，并且设置简单、视觉直观，易于辩别区分。本技术主要用于汽车电子组合仪表。附图说明图I是本技术的整体图。图2是本技术的拨码器的安装位置图。图3是本技术的车速表、转速表参数设置电路图。具体实施方式如图I所示。本技术组合仪表由含微控制器的仪表线路板、仪表支架、刻度盘、仪表指针、步进电机、接插件、按键、段码式液晶屏以及外壳、衬板、玻璃构成。液晶屏位于仪表中部的上方。如图2所示。本技术组合仪表所采用的8位拨码器1、6位拨码器2安装位置如图2所示，分别用于车速表和转速表参数设置。设置车速表参数的8位拨码器I安装位置设计在车速表背面的外壳上，设置转速表参数的6位拨码器2安装位置设计在转速表背面的外壳上，分别与所设置的对象一一对应。如图3所示。参数设置电路分为两组，集成在仪表线路板上。一组参数设置电路用于设置车速表参数，另一组参数设置电路用于设置转速表参数。车速表参数设置电路由 8位拨码器SWl、电阻Rl R8、R15 R22、电容Cl C8组成，8位拨码器SWl用于设置车速表参数，共可设置256种车速表参数，电阻Rl R8和电容Cl C8共同构成8路并联的阻容滤波电路，滤除线路上的杂波干扰，电阻R15 R22为上拉电阻，在拨码器对应拨码开关断开时为其引脚提供稳定的高电平。由于转速表参数通常较少，故转速表设置电路采用了 6位拨码器SW2，另采用电阻R9 R14、R23 R28、电容C9、C10 C15、通道选择器集成电路Ul组成，6位拨码器SW2用于设置转速表参数，共可设置64种转速表参数，通道选择器集成电路Ul通常可采用CD4051，可以通过片选依次将拨码器各路拨码开关的位置信号送入后端的微控制器MCU中。由于采用了⑶4051通道选择器集成电路Ul，可将微控制器被占用的管脚数由6个降低为4个。其他电阻电容作用与车速表参数设置电路中相同位置的电阻电容作用一致。权利要求1.一种汽车电子组合仪表，包括含微控制器的仪表线路板、仪表支架、刻度盘、仪表指针、步进电机、接插件、按键、段码式液晶屏以及外壳、衬板、玻璃，其特征是所述的仪表线路板上集成的参数设置电路分为两组，一组参数设置电路为车速表参数设置电路，由8位拨码器(SW1)、8个上拉电阻(Rl R8)和8路并联的滤波电路构成，8位拨码器(SWl)的8 个拨码开关端分别与8个上拉电阻(Rl R8)的一端连接，该8个上拉电阻(Rl R8)的另一端即输出端分别与8路滤波电路及微控制器相对应的车速参数输入端连接；另一组参数设置电路为转速表参数设置电路，由6位拨码器(SW2)、6个上拉电阻(R9 R14)、6路并联的滤波电路和通道选择电路构成，6位拨码器(SW2)的6个拨码开关端分别与6个上拉电阻(R9 R14)的一端连接，该6个上拉电阻(R9 R14)的另一端分别与6路滤波电路及通道选择电路构输入端连接，通道选择电路构输出端与微控制器的转速参数输入端连接。2.根据权利要求I所述的一种汽车电子组合仪表，其特征是所述的车速表参数设置电路中的8路并联的滤波电路为8路并联的阻容滤波电路；转速表参数设置电路中的6路并联的滤波电路为6路并联的阻容滤波电路。3.根据权利要求I或2所述的一种汽车电子组合仪表，其特征是所述的通道选择电路由通道选择器集成电路(Ul)构成。4.根据权利要求I或2所述的一种汽车电子组合仪表，其特征是所述的8位拨码器(1)、6位拨码器(2)分别设置在车速表和转速表对应的背面外壳上。专利摘要本技术的名称为一种汽车电子组合仪表。属于汽车仪表显示装置
它主要是解决现有仪表车速表转速表参数设置过程复杂、容易出错，而且必须在上电状态才能设置，外观上不易辨认区分等问题。它的主要特征是包括含微控制器的仪表线路板、仪表支架、刻度盘、仪表指针、步进电机、接插件、按键、段码式液晶屏以及外壳、衬板、玻璃；还包括由8位拨码器、滤波电路构成的车速表参数设置电路，由6位拨码器、滤波电路、通道选择电路构成的转速表参数设置电路，各输出端分别与相应的微控制器信号输入端连接。本技术具有整车维护方便，参数设置简单、视觉直观，易于辩别区分，以及低成本实现整车仪表功能的特点，主要用于汽车电子组合仪表。文档编号B60K37/02GK202345418SQ201120465288公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月22日 优先权日2011年11月22日专利技术者侯斐, 李文, 杨小兵, 王太斌, 耿向阳, 黄凯 申请人:东风襄樊仪表系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄凯，李文，侯斐，王太斌，杨小兵，耿向阳，
申请(专利权)人：东风襄樊仪表系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：