一种与内饰衬板相邻用于窗户的可动屏挡件或遮光板，包括造型杆，其可以从存放位置运动到展开位置。造型杆包括从偏置部分延伸的前端和与前端相对的后端。屏挡件还包括遮蔽构件，其操作地附接到造型杆。当造型杆处于存放位置时遮蔽构件被布置在内饰衬板中，而在展开位置中，遮蔽构件被布置在内饰衬板外部。当造型杆处于展开位置中时，遮蔽构件阻挡窗户的一部分。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及用于车辆的可动遮光板、屏挡件或遮光遮阳板。
技术介绍
车辆可以包括一个或多个遮光板(visor)，其为通过为乘客遮住太阳或其它亮光而保护乘客的面部件。一些遮光板可以被驾驶员或前排乘客放下到挡风玻璃(风挡)上方， 以阻挡太阳，且一些遮光板可以被横向摆动以阻挡进入驾驶员或乘客侧车窗的阳光。
技术实现思路
提供了一种与内饰衬板相邻用于窗户的可动屏挡件或遮光板。该屏挡件包括造型杆，其可以从存放位置运动到展开位置。造型杆具有前端、偏置部分和后端。前端和后端位于偏置部分的相对侧上。屏挡件还包括遮蔽构件，该遮蔽构件操作地附接到造型杆。当造型杆处于存放位置时遮蔽构件被布置在内饰衬板中，而在展开位置中，遮蔽构件被布置在内饰衬板外部。当造型杆处于展开位置中时，遮蔽构件阻挡窗户的一部分。在存放位置和展开位置之间的运动可包括绕前端和后端旋转造型杆。屏挡件可以包括邻近前端和后端中的一个的偏心结构部。偏心结构部具有摆动点，且在存放位置和展开位置之间运动包括旋转偏心结构部经过摆动点。当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本专利技术的一些最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本专利技术的上述特征和优点，以及其它特征和优点。附图说明图I是处于存放位置的遮光板系统的示意性等轴视图；图2是图I中所示的遮光板系统的沿线2-2截取的示意性横截面视图，且进一步示意性地示出了与该遮光板系统相关联的车辆的其它部件；图3是处于图I的遮光板系统的示意性等轴视图，其被示出为处于展开位置；图4是图3中所示的遮光板系统的沿线4-4截取的示意性横截面视图，且进一步示意性地示出了与该遮光板系统相关联的车辆的其它部件；图5是类似于图1-4所示的遮光板系统的遮光板系统的示意性平面图，示出了处于存放位置并具有半透明遮蔽构件；以及图6是处于图I中所示的遮光板系统的示意性平面图，其被示出为处于展开位置。 具体实施例方式参考附图，其中相似的参考标号在各图中在任何可以的情况下都对应于相同或相似的部件，可动屏挡件(screen)或遮光板系统10的示意图在图I和图2中示出。遮光板系统10被安装到车辆(未示出)，且可被操作为阻挡或遮蔽亮光，譬如太阳光，使之不能抵达车辆乘客的眼睛。图I示出了遮光板系统10的主要部件的等轴视图。图2是图I中所示的遮光板系统的沿线2-2截取的横截面视图，且还示意性地示出了与该遮光板系统10相关联或相邻的车辆其它部件。尽管本专利技术针对机动车应用进行详细描述，但是本领域技术人员应理解本专利技术的更广泛的应用性。本领域技术人员应理解诸如“上方”、“下方”、“上”、“下”等术语被用于描述附图，且并不对本专利技术范围有任何限制，本专利技术的范围由所附权利要求限定。遮光板系统10在图I中示出为附接到内饰衬板12的一部分，该内饰衬板12可以邻近车辆的右前车门(当从车辆的内部观察时)。然而，遮光板系统10可以附接到车辆的其他门和窗附近，或如本文中所述的可以被直接附接到门本身。内饰衬板12通常指形成门周围的结构、功能和装饰区域的很多部件或构件。遮光板系统10包括在造型杆(contour rod) 14，其可以从存放位置(如图I和2 所示)运动到展开位置(如图3和4所示)。造型杆14具有从偏置部分20延伸的前端16 和与前端16相对的后端18。由于遮光板系统10可以邻近车辆的任意门或非门的窗户，“前方”和“后方”所指并不是限定性的而仅仅用于更好地描述图I和2(以及图3和4)中所示的构造。被内饰衬板12遮挡而不可见的造型杆14的各部分以虚线示出。遮光板系统10包括遮蔽构件22，其操作地附接到造型杆14。控制杆24被布置为基本上在内饰衬板12内。遮蔽构件22横跨在造型杆14和控制杆24之间，并且沿第一长度或边缘可操作地连接到控制杆24并沿第二长度或边缘可操作地连接到造型杆14。出于示例性目的，仅遮蔽构件22的大致位置或路径在图I中示出，且其示意性地以虚线示出。在图2中，遮蔽构件22被更加全面地示出为绕在造型杆14和控制杆24之间的套筒。由于遮蔽构件22非常薄，所以没有影线示出在遮蔽构件22的横截面平面上。如图I所示，内饰衬板12包括前立柱(A-pillar)26和中立柱(B-pillar) 28。造型杆14的前端16被可操作地附接到车辆的前立柱26，而造型杆14的后端18被可操作地连接到车辆的中立柱28。取决于遮光板系统10的构造，后立柱(C-pillar)也可以支撑造型杆14，且造型杆14可以翻转，使得前端16面向车辆的后方。如图2所示，内饰衬板(headliner) 12与车辆的门内饰30和窗户32相邻。内饰衬板12包括顶棚内衬34和顶棚面板36，两者都大致位于驾驶员和乘客上方。侧面端板(side header) 38可以是门和顶棚区域的外部结构构件。气囊40，譬如侧面帘式气囊，定位在顶棚内衬34上方并被配置为在必要时展开到车舱内。很多其它部件可以被包括在内饰衬板12 中，但是没有示出，包括控制水和灰尘的密封件和用于车辆的配线。在图2中所示的遮光板系统10的构造中，控制杆24被布置在气囊40和侧面端部 38之间。然而，遮光板系统10还可以配置为控制杆24被布置在气囊40下方。在任意配置中，遮光板系统10都不会干扰气囊40的展开。替代地，遮光板系统10可以配置为造型杆14的后端18和前端16可操作地附接到门，譬如门饰板30。控制杆24也可以布置在门内饰30中并由其隐藏。在这样的配置中， 造型杆14将在车门打开或关闭时随着车门运动。遮光板系统10在图I和2中示出为处于存放位置,但是还被配置为运动到展开位置(如本文中所述和图3和4所示)。如图I和2所示，当造型杆14处于存放位置时，遮蔽构件22被大致布置在内饰衬板12中。由此，大部分遮光板系统10可以在存放位置被隐藏起来使得车辆的乘客看不见。遮光板系统10可以结合额外的遮光板系统10使用，并可以与其他类型的遮光板 (未示出)或屏挡件一起使用。然而，遮光板系统10可以被配置为独立于其他系统或结构操作，以用于在车辆中阻挡光线。现在参考图3和4，且继续参考图1-2，其中示出了处于展开位置的遮光板系统10 的示意图。为了使得遮光板系统10更好地阻挡太阳光，使之不能抵达车辆乘客的眼睛，造型杆14从存放位置运动到展开位置。类似于图1，图3再次示出了遮光板系统10的主要部件的等轴视图。类似于图2，图4再次示出了图3中所示的遮光板系统10的部件沿线4-4 截取的横截面视图，且也示意性地示出了附加部件。在图4中，大部分前端16被遮蔽构件 22阻挡而不可见。在存放位置(图I和2示出)和展开位置(图3和4示出)之间运动包括关于前端16和后端18旋转造型杆14。当处于展开位置时，遮蔽构件22布置在内饰衬板12的外部处于展开位置，使得遮蔽构件22在造型杆14处于展开位置时阻挡窗户的一部分。为了示例性目的，仅遮蔽构件22的一般位置或路径在图3中示出，且其示意性地以虚线示出。在图4中，遮蔽构件22被示出为绕在造型杆14和控制杆24之间的套筒。由于遮蔽构件22非常薄，所以没有在遮蔽构件22的横截面平面上示出剖面线。遮蔽构件22可以是弹性纤维，其可以有助于在造型杆14返回到存放位置时将遮蔽构件22收回到内饰衬板12中。此外，遮蔽构件22可以是半透明本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：小阿尔伯特H布特林，詹姆斯G格巴特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。