一种加强型汽车轮罩制造技术

一种加强型汽车轮罩，其为层状结构，由下至上依次包括防石击涂料层、轮罩板件、减振阻尼层、复合降噪层与车内装饰层，所述复合降噪层为层状结构，由下至上依次包括吸音材料层、一号金属薄板层、隔热材料层与密封粘接层，所述减振阻尼层为层状结构，由下至上依次包括阻尼材料层与二号金属薄板层，所述防石击涂料层的制造材料为聚氯乙烯或聚氨酯，且防石击涂料层的厚度为2毫米。本设计不仅功能齐全，而且应用范围较广。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车轮罩，尤其涉及一种加强型汽车轮罩，具体适用于提高汽车轮罩的减振、降噪、隔音与隔热功能。
技术介绍
随着汽车工业的发展，人们对汽车乘坐舒适性的要求越来越严格，即要求车内温度更恒定、噪声分贝更低、空气质量更高。控制车内噪声不仅是乘员对乘坐舒适性的要求， 更加是汽车制造水平的重要体现。为保证各个轮胎具有一定的转动空间，从而使汽车正常行驶，通常在车身上对应各个轮胎的部位都固定有能够包络轮胎上部的汽车轮罩。现有的汽车轮罩一般由金属板材成型，在汽车高速行驶过程中产生的风噪声以及轮胎、地面之间摩擦力所引起的噪声均能通过汽车轮罩快速传递到车内，从而增大车内噪声，降低乘坐舒适性。中国专利授权公告号为CN201712676U，授权公告日为2011年I月19日的技术专利公开了一种降噪型汽车轮罩，包括由金属板材制成的外板和平行固定在该外板的一侧并与该侧表面相贴合的内饰板，所述的外板具有一个能够包络整个轮胎上部且向着内饰板的一侧凹入的凹腔，所述的内饰板由非金属材料制成，内饰板与外板之间固设有能够吸收噪声的吸音层。虽然该技术能通过在外板与内饰板之间增设吸音层来吸收轮胎噪声和风噪声，从而大大降低车厢内的噪声，提高了乘坐舒适性，但其仍旧具有以下缺陷首先，该技术中的吸音层只有降噪、隔音的效果，而不具备减振与隔热的效果，难以确保车内的温度恒定与空气质量，也就难以真正提高乘坐的舒适性。因此该技术的功能不齐全。其次，该技术中的降噪、隔音效果是吸音层与轮罩板件共同作用的结果，需要对轮罩板件进行独特设计，对应的，内饰板也必须进行对应的修改以与轮罩板件相配合，因而不能采用一般结构的轮罩板件与内饰板，必须重新设计，这不仅会延长设计周期、提高制造成本，而且普及性较差、应用范围较窄。因此该技术的应用范围较窄。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的功能不齐全、应用范围较窄的缺陷与问题，提供一种功能齐全、应用范围较广的加强型汽车轮罩。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是一种加强型汽车轮罩，其为层状结构，包括轮罩板件与车内装饰层，所述轮罩板件顶面与车内装饰层底面之间设置有复合降噪层；所述汽车轮罩还包括减振阻尼层与防石击涂料层；所述轮罩板件的底面与防石击涂料层相连接，顶面与减振阻尼层相粘接，减振阻尼层的另一面与复合降噪层相连接，复合降噪层的另一面与车内装饰层的底面相连接。所述复合降噪层为层状结构，包括吸音材料层、一号金属薄板层、隔热材料层与密封粘接层；所述吸音材料层的底面与减振阻尼层的顶面相连接，吸音材料层的顶面依次经一号金属薄板层、隔热材料层后与密封粘接层相连接，密封粘接层的另一面与车内装饰层相粘接。所述吸音材料层的制造材料为环保吸音棉、矿渣棉、石棉、玻璃棉、毛毡或泡沫铝； 所述隔热材料层的制造材料为保温隔热棉、玻璃纤维棉毡、聚氨酯发泡板或酚醛泡沫塑料； 所述密封粘接层为单面背胶结构。所述减振阻尼层为层状结构，包括阻尼材料层与二号金属薄板层；所述阻尼材料层的底面与轮罩板件的顶面相粘接，阻尼材料层的顶面与二号金属薄板层相连接，二号金属薄板层的另一面与复合降噪层相连接。所述阻尼材料层的制造材料为橡胶或塑料。所述防石击涂料层的制造材料为聚氯乙烯或聚氨酯，且防石击涂料层的厚度为2毫米。与现有技术相比，本技术的有益效果为I、本技术一种加强型汽车轮罩中由下至上依次包括防石击涂料层、轮罩板件、减振阻尼层、复合降噪层与车内装饰层，其中，防石击涂料层能够防止汽车在行使过程中受碎石、泥沙等的撞击而发生车身损伤，减振阻尼层能够吸收振动的能量以降低车内的振动，复合降噪层能够降噪、隔音与隔热；由此可见，本技术不仅具备防止碎石、泥沙等撞击车身的功能，而且具备减振、降噪、隔音与隔热的功能，功能很齐全，可以大幅度的提高车内乘坐的舒适性。因此本技术功能齐全。2、本技术一种加强型汽车轮罩中的各层结构都依托于弯曲形的轮罩板件而设置，而弯曲形的轮罩板件为常用的汽车轮罩结构，这意味着，本技术在应用时，不需要对汽车轮罩进行重新设计，不仅节省设计费用，而且便于制作，从而扩大了应用范围。因此本技术的应用范围较广。附图说明图I是本技术的结构示意图。图2是图I中减振阻尼层的结构示意图。图3是图I中复合降噪层的结构示意图。图中轮罩板件I、防石击涂料层2、减振阻尼层3、阻尼材料层31、二号金属薄板层 32、复合降噪层4、吸音材料层41、一号金属薄板层42、隔热材料层43、密封粘接层44、车内装饰层5。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图I -图3，一种加强型汽车轮罩，其为层状结构，包括轮罩板件I与车内装饰层5，所述轮罩板件I顶面与车内装饰层5底面之间设置有复合降噪层4 ;所述汽车轮罩还包括减振阻尼层3与防石击涂料层2 ;所述轮罩板件I的底面与防石击涂料层2相连接，顶面与减振阻尼层3相粘接，减振阻尼层3的另一面与复合降噪层4相连接，复合降噪层4的另一面与车内装饰层5的底面相连接。所述复合降噪层4为层状结构，包括吸音材料层41、一号金属薄板层42、隔热材料层43与密封粘接层44 ;所述吸音材料层41的底面与减振阻尼层3的顶面相连接，吸音材料层41的顶面依次经一号金属薄板层42、隔热材料层43后与密封粘接层44相连接，密封粘接层44的另一面与车内装饰层5相粘接。所述吸音材料层41的制造材料为环保吸音棉、矿渣棉、石棉、玻璃棉、毛毡或泡沫铝；所述隔热材料层43的制造材料为保温隔热棉、玻璃纤维棉毡、聚氨酯发泡板或酚醛泡沫塑料；所述密封粘接层44为单面背胶结构。所述减振阻尼层3为层状结构，包括阻尼材料层31与二号金属薄板层32 ;所述阻尼材料层31的底面与轮罩板件I的顶面相粘接，阻尼材料层31的顶面与二号金属薄板层 32相连接，二号金属薄板层32的另一面与复合降噪层4相连接。所述阻尼材料层31的制造材料为橡胶或塑料。所述防石击涂料层2的制造材料为聚氯乙烯或聚氨酯，且防石击涂料层2的厚度为2毫米。本技术的原理说明如下轮罩板件I :由金属板材制成，常为弯曲形结构。防石击涂料2 :喷涂在轮罩板件I的外侧面上，可以防止汽车在行使过程中受碎石、泥沙等的撞击而发生车身损伤。此涂料是一种具有耐砂石冲击的厚浆状涂料，喷涂厚度为2_，该厚度为优选数值。由于防石击涂料2由聚氯乙烯或聚氨酯制成，因此制得的防石击涂料2具有粘性，故能粘接在轮罩板件I上使得两者相固连。减振阻尼层3 :通过粘贴方式固定在轮罩板件I的内表面上，一般由橡胶、塑料之类的材料与金属薄板复合而成，且双面或单面背胶。常用的减振阻尼层3包括阻尼材料层 31与二号金属薄板层32，减振阻尼层3通过约束阻尼的方式对轮罩金属结构进行阻尼处理，即在轮罩板件I上先粘贴阻尼材料层31，再在阻尼材料层31上覆盖二号金属薄板层 32，该二号金属薄板层32起约束板作用，当轮罩板件I振动时，其内侧的阻尼材料层31也随之振动，但会受到二号金属薄板层32的约束，使得振动的能量更多地被阻尼材料层31吸收，从而起到减振的效果。复合降噪层4 :它通过粘贴方式固定在减振阻尼层3上，由下至上依次包括吸音材料层41、一号金属薄板层42、隔热材料层43与密封粘接层44本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺新，胡蓉，徐茂林，刘小明，余庆杰，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：