一种横向稳定杆试验台，包括固定座、第一固定组件、第二固定组件、摆臂以及扭转作动件，所述第一固定组件将一横向稳定杆的中部固定至所述固定座上，所述第二固定组件将所述横向稳定杆的两端固定至所述摆臂上，所述摆臂与所述扭转作动件固定连接，所述扭转作动件带动所述摆臂在一定角度范围内摆动，令所述摆臂带动所述横向稳定杆摆动，而模拟所述横向稳定杆的工作状态。本发明专利技术的横向稳定杆试验台将横向稳定杆的中部固定于固定座上，将横向稳定杆的两端固定于摆臂上，利用扭转作动件带动摆臂上下摆动而带动横向稳定杆上下摆动，模拟横向稳定杆在车身侧倾时的实际工作状态，可精确评估横向稳定杆的性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车的横向稳定杆试验台。
技术介绍
横向稳定杆(swaybar, anti-roll bar, stabilizer bar)是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向倾翻和改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，其大致呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。也就是说，横向稳定杆在实际工作状态中常会受到大小不同的扭力作用。随着受力次数的增加，横向稳定杆的某些部位会出现疲劳损坏，减弱横向稳定杆的性能，甚至使横向稳定杆失效，而不能有效防止汽车横向倾翻及改善平顺性，对行车安全造成不良影响，因此，需要对横向稳定杆的性能进行评估，以判断横向稳定杆的寿命，而在横向稳定杆的性能减弱或失效时及时更换，有利于行车安全。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种对横向稳定杆的性能进行评估的横向稳定杆试验台。本专利技术提供的横向稳定杆试验台，包括固定座、第一固定组件、第二固定组件、摆臂以及扭转作动件，所述第一固定组件将一横向稳定杆的中部固定至所述固定座上，所述第二固定组件将所述横向稳定杆的两端固定至所述摆臂上，所述摆臂与所述扭转作动件固定连接，所述扭转作动件带动所述摆臂在一定角度范围内摆动，令所述摆臂带动所述横向稳定杆摆动，而模拟所述横向稳定杆的工作状态。根据本专利技术的一个实施例，所述第一固定组件包括至少一固定片，所述固定片与所述固定座相连，将所述横向稳定杆的中部固定至所述固定座上。根据本专利技术的一个实施例，所述固定片包括用于收容所述横向稳定杆的收容部以及由所述收容部两端向外延伸的两个固定部，所述固定部通过固定件与所述固定座相连。根据本专利技术的一个实施例，所述第一固定组件还包括至少一连接板，所述连接板 --对应地固定于所述固定座上，位于所述固定座和所述固定片之间。根据本专利技术的一个实施例，所述第二固定组件包括两个稳定杆连杆，所述稳定杆连杆设于所述摆臂的两端。根据本专利技术的一个实施例，所述第二固定组件还包括两个球形铰链，所述球形铰链连接所述摆臂和所述横向稳定杆。根据本专利技术的一个实施例，所述摆臂包括主体部以及由所述主体部的上下两侧沿朝向所述固定座的方向延伸的两个翼片，所述第二固定组件设于靠近第一固定组件的翼片上。根据本专利技术的一个实施例，所述扭转作动件的一输出轴与一扭矩传感器相连，所述扭矩传感器设于所述扭转作动件和所述摆臂之间。根据本专利技术的一个实施例，所述扭矩传感器的一端设置一固定法兰，所述固定法兰上设有若干第一固定孔，所述摆臂对应其中至少一部分第一固定孔设有若干第二固定孔，通过穿设于所述第一固定孔和所述第二固定孔内的固定件连接所述摆臂与所述扭转作动件。根据本专利技术的一个实施例，所述扭转作动件的下方设有一支座，所述支座和所述扭转作动件之间设有第一支架以及第二支架，所述扭转作动件架设于所述第一支架和所述第二支架上。本专利技术的横向稳定杆试验台将横向稳定杆的中部固定于固定座上，将横向稳定杆的两端固定于摆臂上，利用扭转作动件带动摆臂上下摆动而带动横向稳定杆上下摆动，模拟横向稳定杆在车身侧倾时的实际工作状态，可精确评估横向稳定杆的性能。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段， 而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图I所示为本专利技术横向稳定杆试验台的立体组装示意图。图2所示为图I由另一个角度的示意图。图3所示为本专利技术横向稳定杆试验台的立体分解示意图。具体实施例方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本专利技术提出的横向稳定杆试验台其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图I至图3所示为本专利技术横向稳定杆试验台的示意图。如图I至图3所示，本专利技术的横向稳定杆试验台100包括固定座110、第一固定组件120、摆臂130、第二固定组件140、 扭转作动件150以及支座160。其中，所述固定座110固定于一试验台架(图未示)上，所述试验台架可以为一体积及重量较大的不可轻易移动的平台，或者是一直接固定至地面上的平台，当所述试验台架直接固定于地面上时，可以不受体积和重量的限制。第一固定组件120包括两个连接板121及与所述连接板121 —一对应的两个固定片122。所述连接板121呈矩形，其固定至所述固定座110的一垂直于所述试验台架的侧面上具有相同高度的位置，且与所述固定座110连成一体。所述固定片122包括用于收容所述横向稳定杆200的一半圆形的收容部122a以及由所述收容部122a两端向外延伸的两个固定部122b，通过穿设于所述固定部122b和所述连接板121上所设的固定孔内的螺栓等固定件(图未示)将收容于所述收容部122a内的横向稳定杆200的中部固定至所述连接板 121 上。4所述摆臂130设于所述连接板121下方一定位置处，平行于固定座110且与所述固定座110相分离。摆臂130所设的位置以符合横向稳定杆200的实际工作状态为准。所述摆臂130包括一矩形的主体部130a以及由所述主体部130a的上下两侧沿朝向所述固定座110的方向水平延伸的两个翼片130b。第二固定组件140包括两个稳定杆连杆141以及两个球形铰链142。所述稳定杆连杆141设于所述翼片130b中靠近第一固定组件120的翼片130b的两端。所述稳定杆连杆141之间的距离与所述横向稳定杆200安装于汽车上时所述横向稳定杆200的两端之间的距离相等。所述球形铰链142设于所述稳定杆连杆141的顶端，通过穿设于所述球形铰链 142内的螺栓等固定件将所述横向稳定杆200的两端与所述稳定杆连杆141连接在一起。所述扭转作动件150可以为一扭转气缸，其输出轴的前端可设有一扭矩传感器 170，所述扭矩传感器170的靠近摆臂130的一端设有一固定法兰171，所述固定法兰171 上均布有若干第一固定孔171a。所述摆臂130的主体部130a的中部设有若干第二固定孔 130c，所述第二固定孔130c与其中至少一部分第一固定孔171a相对应，通过穿设于所述第一固定孔171a和所述第二固定孔130c内的螺栓等固定件将所述摆臂130与所述扭转作动件150连接为一体，使所述摆臂130可在所述扭转作动件150的带动下左右摆动，模拟所述横向稳定杆200的受力情况。所述支座160设于所述扭转作动件150的下方，且固定于所述试验平台上。所述支座160上设有一第一支架161，所述第一支架161的高度与设于所述扭转作动件150上的第二支架151的高度相同，以将所述扭转作动件150平稳地支撑于所述支座160上，使所述扭转作动件150的输出轴朝向水平方向。在本专利技术的其它实施例中，所述第一支架161和所述第二支架151也可同时设于所述支座160上或同时设于所述扭转作动件150上，只要使所述第一支架161和所述第二支架151设于所述支座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董远明，马芳武，杨国斌，赵子顺，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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