本发明专利技术公开了一种加长汽车的转向装置的方法是：利用车体连接处转弯时的力来带动车轮方向，这个力就是前车体与后车体的连接，前车体连接扣件在外端，并在前车体连接扣件左右两侧设水平板，在水平板上设置固定圆孔，圆孔外端与前面轮杆活动连接加大轮子转向角度，圆孔内端与后面轮杆活动连接减小轮子转向角度，也可使圆孔的位置在前后一致，前后轮子转向角度一致，这样设置的好处为基本可在同一线路上行驶。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种加长汽车的转向装置，特别是利用车体连接处转弯时的力来带动车轮方向。
技术介绍
目前，加长汽车的转弯角度必然要大于一般汽车的角度，否则就不能通行，而大型工程车的轮子是同时转动的。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是在于提供一种利用车体连接处转弯时的力来带动车轮方向，且可使前后轮子转度不等，这样设置的好处为减小转弯角度。为解决上述技术问题，本专利技术加长汽车的转向装置的方法是利用车体连接处转弯时的力来带动车轮方向，这个力就是前车体与后车体的连接，前车体连接扣件在外端，并在前车体连接扣件左右两侧设水平板，在水平板上设置固定圆孔，圆孔外端与前面轮杆活动连接加大轮子转向角度，圆孔内端与后面轮杆固定活动连接减小轮子转向角度，也可使圆孔的位置在前后一致，前后轮子转向角度一致，这样设置的好处为基本可在同一线路上行驶。附图说明下面综合附图对本专利技术作进一步详细说明。图为本专利技术加长汽车的转向装置的示意图。具体实施例方式图为本专利技术加长汽车的转向装置，它包括汽车转向轮(1)、前车体aO)、车体a后轮(3)、车体a后轮转向杆G)、驱动连杆a(5)、左右水平板a(6)、车体a连接壳(7)、车体b 连接支柱(8)、车体b (9)、车体b前驱动连杆(10)、车体b前轮及连杆(11)、车体b后驱动连杆(12)、车体b后轮及连杆(13)、车体b连接壳(14)、车体c连接支柱(15)、车体b连接壳水平板(16)、水平板上的圆孔(17)、车体b前驱动连杆(18)、前轮连杆c (19)、车体c前轮 (20)、车体c后轮驱动连杆(21)、车体c后轮及连杆(22)、车体c (23)、固定件转动齿轮支件 (M)、转动齿轮05)。其特征在于汽车转向轮(1)转动转弯使前车体连接壳(7、14)与后车体连接支柱(8、15)产生角度，连接壳(7、14)上设置左右水平板(6、16)，左右水平板(6、 16)上设置的圆孔或轴承(17)为一排或二排或交错设置的是用来与驱动连杆(5、10、12、 18,21) 一端相能转动固定连接，每组转向杆(4、11、13、19、22、或25)上的圆孔或轴承的上下面与每组驱动连杆(5、10、12、18、21) —端最好为上下分开固定连接，能转动为准，另外也可使驱动杆(4、11、13、19、22、或2 弯曲活动连接，只要求保证与其他部件碰触，一组水平板(16、6)可以与前后车箱上驱动杆(10、1幻相连接，如前车箱转弯使驱动连杆a(5)和后车箱驱动连杆(10、1幻的一端与水平板a(6)的圆孔或轴承连接带动前后轮转向角度。以上每组连杆(4、11、13、19、2幻受压力的连接处与能转动固定支点在轮子的内侧，也就是说连杆(4、11、13、19、2幻就是固定轮子的横杆；另一种而每组两轮间连杆中间设置转动齿轮 (25)，固定件转动齿轮支件(M)，固定件上应放置轴承，轴承放置在连杆(4、11、13、19、22、 25)孔内，轮子的转向角度与水平板(6、17)连接点离中心点距离近远有关和转动齿轮05) 大小有关，连接点位置在外侧转向度加大，反之连接点位置在内侧转向度减小，车体c后轮驱动连杆后端设置成齿条转向的带转动相适配齿轮(25)，车体c后轮及连杆02)中间也设置成齿条与相适配齿轮0 固定连接，齿轮0 转动使连杆0 向一侧移动轮子转向。以上轮子的固定都似转向轮一样，这样设置的原理是车头可连接一个车箱或若干个车箱。权利要求1.一种加长汽车的转向装置，其转向装置的技术方案是前车体转弯时连接壳(7、14) 与后车体连接支柱(8、巧)产生角度，左右水平板(6、16)上的圆孔与驱动连杆(5、10、12、 18,21) 一端相连接，每组转向杆(4、11、13、19、22、或25)上圆孔与每组驱动连杆(5、10、12、 18,21)另一端最好为上下连接，前车箱转弯时左右水平板(6、16)带动驱动连杆(5、10、12、 18,21)使转向杆(4、11、13、19、22、或25)上的轮子产生角度，减小了车箱转弯角度。2.根据权利要求1一种加长汽车的转向装置，其转向装置的另一种技术方案是每组两轮间连杆中间设置转动齿轮(25)，固定件转动齿轮支件(M)，固定件上应放置轴承，轴承放置在连杆0、11、13、19、22、25)孔内，轮子的转向角度与水平板(6、17)连接点离中心点距离近远有关和转动齿轮0 大小有关，连接点位置在外侧转向度加大，反之连接点位置在内侧转向度减小，车体c后轮驱动连杆后端设置成齿条转向的带转动相适配齿轮 (25)，车体c后轮及连杆0 中间也设置成齿条与相适配齿轮0 固定连接，齿轮05) 转动使连杆0 向一侧移动轮子转向。全文摘要本专利技术公开了一种加长汽车的转向装置的方法是利用车体连接处转弯时的力来带动车轮方向，这个力就是前车体与后车体的连接，前车体连接扣件在外端，并在前车体连接扣件左右两侧设水平板，在水平板上设置固定圆孔，圆孔外端与前面轮杆活动连接加大轮子转向角度，圆孔内端与后面轮杆活动连接减小轮子转向角度，也可使圆孔的位置在前后一致，前后轮子转向角度一致，这样设置的好处为基本可在同一线路上行驶。文档编号B62D12/02GK102530075SQ20101057500公开日2012年7月4日 申请日期2010年12月7日 优先权日2010年12月7日专利技术者蔡一博, 蔡金生 申请人:南通市振华钢绳有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡一博，蔡金生，
申请(专利权)人：南通市振华钢绳有限公司，
类型：发明
国别省市：
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