一种快放起升减速装置，主要由制动器、离合器、传动套、支承座、连接轴、支座、卷筒、减速机、花键套、大行星架及回转接头构成，减速机整体通过两端轴承内置于卷筒的内孔中，通过花键套与液压马达轴相连接，大行星架通过花键与连接轴相连接；传动套两端外表为不同直径的圆筒形结构，其左侧圆筒体的外表面上装设有制动器，内部装设有离合器，传动套通过螺钉和支座与卷筒固定连接在一起，并通过两个轴承支承在与机架固定相连的支承座上；连接轴上连接有回转接头，并通过平键与离合器固定连接在一起。由于制动器设置于外部，结构布置合理，可在保证可靠制动的前提下，有效减小制动接触应力，提高使用寿命，且可实现快放功能。其结构简单，可靠性高，拆装便捷。
【技术实现步骤摘要】
一种快放起升減速装置
，本专利技术涉及一种减速装置，尤其是一种适用于汽车起重机卷扬机构的快放起升减速装置。
技术介绍
卷筒ー减速机总成是汽车起重机上确保其卷扬作业可靠安全进行的关键部件，在很大程度上决定着其卷扬作业性能的好坏。目前在汽车起重机上使用的卷筒-減速机总成，内置于卷筒中的减速机的动カ输出元件(如大行星架)与卷筒之间采用永久性固定连接方式，即不管起重机处于何种作业エ况，都是减速机驱动卷筒转动，因此存在如下问题当在轻载、甚至空载时下放吊钩的行程中，只能由液压马达通过减速机驱动卷筒回转，这不仅极大地限制了吊钩的下放速度，影响了作业效率，而且还会引起不必要的能源消耗和减速机构的磨损，且进ー步导致了液压系统的发热。另外目前使用的卷筒-減速机总成的制动器与减速机集成于ー体内置于卷筒之中，既不利于制动摩擦热的散耗，也不利于拆装维护。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的是克服已有技术中的不足，提供ー种结构紧凑简单、拆装方便、使用效果好的快放起升減速装置。技术方案本专利技术的快放起升減速装置，主要由制动器、离合器、传动套、支承座、 连接轴、支座、卷筒、減速机、花键套、大行星架及回转接头构成，所述的减速机为ニ级行星齿轮减速机构，整体通过两端轴承内置于卷筒的内孔中，花键套设在减速机的右端，通过花键套与液压马达轴相连接，大行星架设在减速机的左端，通过花键与连接轴的右端花键轴相连接；所述的传动套为中心加工有轴向通孔、两端部为不同直径的圆筒形结构，圆筒形结构的左部圆筒体内孔表面为离合器蹄片的摩擦接合作用面，其左部圆筒体外圆柱面为制动器制动带的摩擦制动作用面；传动套通过螺钉和支座与卷筒固定连接在一起，并通过两个轴承支承在与机架固定相连的支承座上；所述的连接轴中间通过轴承支承在传动套的内孔中，左端面上沿轴向加工有内油道，并连接有回转接头，连接轴通过平键与离合器固定连接在一起。所述的离合器为油压结合蹄式离合器；所述的制动器为油压打开的常闭式带式制动有益效果由于减速机的动カ输出元件大行星架通过连接轴、离合器、传动套等与卷筒相连接，可根据起升作业エ况的需要很容易地实现减速机与卷筒的连接与分离，提高空载或轻载时下放吊钩的作业效率，避免不必要的能耗和磨耗；连接轴与减速机的大行星架通过花键连接，便于拆卸；制动器设置于外部，便于结构的合理布置，并在保证可靠制动的前提下，有效减小制动接触应カ，提高使用寿命。其结构简单合理，可靠性高，拆装便捷， 可实现快放功能，具有广泛的实用性。附图说明图1是本专利技术的起升減速装置结构图。图中1 一制动器；2 —离合器；3 —传动套；4 一支承座；5 —连接轴；6 —支座； 7 ー卷筒；8 —减速机；9 一花键套；10 —大行星架；11 一回转接头。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的一个实施例作进ー步的描述如图ι所示，本专利技术的快放起升減速装置主要由制动器1、离合器2、传动套3、支承座 4、连接轴5、支座6、卷筒7、减速机8、花键套9、大行星架10及回转接头11构成。减速机 8为ニ级行星齿轮减速机构，整体通过两端轴承内置于卷筒7的内孔中，其右端通过花键套 9与液压马达轴相连接，其左端的动カ输出元件大行星架10通过花键与连接轴5的右端花键轴相连接。传动套3为中心加工有轴向通孔、两端部为不同直径的圆筒形结构，其中左部圆筒体的的内孔表面和外圆柱面分别为离合器2蹄片的摩擦接合作用面和制动器1制动带的摩擦制动作用面；传动套3通过螺钉和支座6与卷筒7固定连接在一起，并通过两个轴承支承在与机架固定相连的支承座4上。连接轴5中间通过轴承支承在传动套3的内孔中， 左端面上沿轴向加工有内油道，并连接有快速接头，左部通过平键与离合器2的主动部件固定连接在一起；离合器2为油压结合蹄式离合器，制动器1为油压打开的常闭式带式制动-PtT ο其工作过程及原理当需要进行卷扬或带载放落作业时，将压カ油引入制动器1 的工作油缸中，并同时通过连接轴5左端部的回转接头11将压カ油引入离合器2的工作油缸中，使制动器1的制动カ解除，使离合器2结合，将连接轴5与传动套3通过摩擦カ结合在一起，使减速机的动カ输出元件大行星架10与卷筒7固定连接在一起。当需空载或轻载下放吊钩时，仅将压力油引入制动器1的工作油缸中，使制动器1的制动カ解除，并将离合器2工作油缸中的油引入油箱，离合器2分离，使连接轴5与传动套3完全脱开连接，这时卷筒处于自由浮动状态，吊钩依靠自身重力和钢丝绳驱动卷筒快速转动，实现吊钩的快速下放。当需使起升的重物或空载的吊钩定位于空中吋，将制动器1工作油缸中的压カ油引入油箱，在弹簧力作用下使制动带靠摩擦力抱住传动套3，使卷筒7固定不动。权利要求1.一种快放起升減速装置，主要由制动器(1)、离合器(2)、传动套(3)、支承座(4)、连接轴(5)、支座(6)、卷筒(7)、减速机(8)、花键套(9)、大行星架(10)及回转接头(11)构成， 其特征在于所述的减速机(8)为ニ级行星齿轮减速机构，整体通过两端轴承内置于卷筒 (7)的内孔中，花键套(9)设在减速机(8)的右端，通过花键套(9)与液压马达轴相连接，大行星架(10)设在减速机(8)的左端，通过花键与连接轴(5)的右端花键轴相连接；所述的传动套(3)为中心加工有轴向通孔、两端部为不同直径的圆筒形结构，圆筒形结构的左部圆筒体内孔表面为离合器(2)蹄片的摩擦接合作用面，其左部圆筒体外圆柱面为制动器(1) 制动带的摩擦制动作用面；传动套(3)通过螺钉和支座(6)与卷筒(7)固定连接在一起，并通过两个轴承支承在与机架固定相连的支承座(4)上；所述的连接轴(5)中间通过轴承支承在传动套(3)的内孔中，左端面上沿轴向加工有内油道，并连接有回转接头(11)，连接轴 (5)通过平键与离合器(2)固定连接在一起。2.根据权利要求1所述的快放起升減速装置，其特征在于所述的离合器(2)为油压结合蹄式离合器。3.根据权利要求1所述的快放起升減速装置，其特征在于所述的制动器(1)为油压打开的常闭式带式制动器。全文摘要一种快放起升减速装置，主要由制动器、离合器、传动套、支承座、连接轴、支座、卷筒、减速机、花键套、大行星架及回转接头构成，减速机整体通过两端轴承内置于卷筒的内孔中，通过花键套与液压马达轴相连接，大行星架通过花键与连接轴相连接；传动套两端外表为不同直径的圆筒形结构，其左侧圆筒体的外表面上装设有制动器，内部装设有离合器，传动套通过螺钉和支座与卷筒固定连接在一起，并通过两个轴承支承在与机架固定相连的支承座上；连接轴上连接有回转接头，并通过平键与离合器固定连接在一起。由于制动器设置于外部，结构布置合理，可在保证可靠制动的前提下，有效减小制动接触应力，提高使用寿命，且可实现快放功能。其结构简单，可靠性高，拆装便捷。文档编号B66D1/22GK102583182SQ20111024762公开日2012年7月18日 申请日期2011年8月26日 优先权日2011年8月26日专利技术者彭玉兴, 曹奔, 朱真才, 焦生炉, 赵洪亮, 陈国安 申请人:中国矿业大学, 徐州圣邦机械有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：焦生炉，陈国安，朱真才，彭玉兴，曹奔，赵洪亮，
申请(专利权)人：徐州圣邦机械有限公司，中国矿业大学，
类型：发明
国别省市：
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