电动车备用电池的管理方法及其系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动车备用电池的管理方法及其系统，包括备用电池的接入装置；所述备用电池的接入装置包括原装电池输入接口、备用电池输出接口、备用电池连接电缆和接口转换电路，其中备用电池输出接口安装在备用电池的输出端，备用电池连接电缆连接备用电池输出接口与原装电池输入接口，原装电池输入接口经接口转换电路安装在原装电池的输入端；备用电池的管理系统通过备用电池连接电缆和备用电池输出接口从原装电池的数据输出端获取备用电池的信息，通过互联网络上传所述备用电池的信息至服务器，通过服务器搜索数据库信息及基于服务器计算来进行所述备用电池的管理。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电池的管理方法及其系统，尤其涉及一种电动车备用电池的管理方法及其系统。
技术介绍
电动车是用电力作为驱动，使电机转动提供驱动力促使车体行驶的机动车。按电力提供的方式的不同，电动车可以分成两大类，一类连接外部电力线来获得电力，另一类使是用电池提供电力，本专利技术涉及的是后一类电动车。电动车使用电力驱动，不消耗原油，行驶中也不排放有害烟雾，因此具有绿色环保的优点，在石油资源的日益减少、大气环境的污染严重的今天，日益受到重视。其中以电池作为能量源的电动车，在行驶中不受外部电力线的限制，电池可利用普通交流电电源充电进行反复使用，具有更高的灵活性，因此是家庭使用电动车的首选。但是这类电动车的运行直接受到其使用的电池的一次充电所能确保的最大行程的限制，因此使用电池的电动车不适合于远距离行驶。对于电动车电池容量带来的这一限制，目前常规的应对方法是在电池中的电量将消耗尽之前到达设立在附近的充电站对电动车电池进行充电。但是，电池充电需要时间，这必然会影响到使用者的行程安排。特别地，如果遇到一些不可控因素，如堵车，则会造成电动车的额外耗电，情况糟糕时会在半途把电池中的电量耗完。另外。电动车电池的电池使用寿命以及设立的充电站所在的位置等等，也都是直接能影响到电动车推广应用的限制。因此，本领域的技术人员致力于开发一种电动车备用电池的管理方法及其系统， 实现使用备用电池对电动车的直接供电或者给电动车原装电池的充电。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种电动车备用电池的管理方法及其系统，通过使用备用电池的接入装置接入备用电池，并使用备用电池的管理系统对此备用电池进行管理，实现了使用备用电池对电动车的直接供电或者给电动车原装电池的充电。为实现上述目的，本专利技术提供了一种电动车备用电池的管理方法，其特征在于，使用备用电池的接入装置将所述备用电池连接到原装电池；所述备用电池的接入装置包括原装电池输入接口、备用电池输出接口、备用电池连接电缆和接口转换电路，所述备用电池输出接口安装在所述备用电池的输出端，所述备用电池连接电缆连接所述备用电池输出接口与所述原装电池输入接口，所述原装电池输入接口经所述接口转换电路设置在所述原装电池的输入端；所述备用电池的管理方法还包括步骤通过所述备用电池连接电缆和所述备用电池输出接口从所述原装电池的数据输出端获取所述备用电池的信息，通过互联网络及基于服务器计算来判断所述备用电池与所述原装电池的兼容性以及选择使用所述备用电池行驶电动车的路径上传所述备用电池的信息至服务器，通过所述服务器搜索数据库信进一步地，所述备用电池连接电缆提供电流的传输。进一步地，所述备用电池连接电缆提供数据流的传输。进一步地，所述备用电池的信息包括所述备用电池的型号、电压值、剩余电量、可行驶路程、电池剩余可重复充电次数和电池健康状态置信度。进一步地，所述备用电池直接为电动车供电。进一步地,所述备用电池对所述原装电池充电。进一步地，本专利技术提供了一种电动车备用电池的管理系统，其特征在于，包括备用电池的接入装置；所述备用电池的接入装置包括原装电池输入接口、备用电池输出接口、备用电池连接电缆和接口转换电路，所述备用电池输出接口安装在所述备用电池的输出端， 所述备用电池连接电缆连接所述备用电池输出接口与所述原装电池输入接口，所述原装电池输入接口经所述接口转换电路设置在所述原装电池的输入端；所述备用电池管理系统通过所述备用电池连接电缆和所述备用电池输出接口从所述原装电池的数据输出端获取所述备用电池的信息，所述备用电池管理系统通过互联网络上传所述备用电池的信息至服务器，所述备用电池管理系统通过所述服务器搜索数据库信息及基于服务器计算来判断所述备用电池与所述原装电池的兼容性以及选择使用所述备用电池行驶电动车的路径。在本专利技术的较佳实施方式中，用户使用备用电池接入电缆连接备用电池输出接口和原装电池输入接口，打开备用电池的管理系统，该备用电池的管理系统被包含于电动车行动力管理系统中，电动车行动力管理系统安装在手持设备上。在备用电池的管理系统的备用电池界面内查看当前备用电池的型号、电压值、剩余电量、可行驶路程、电池剩余可重复充电次数和电池健康状态置信度等备用电池的信息。在手持设备打开互联网网络连接后，用户上传备用电池的信息到服务器，经过服务器搜索数据库信息和基于服务器计算来判断连接的备用电池对于原装电池及电动车驱动电路系统的兼容性，并可以进一步通过服务器搜索得到适合于连接的备用电池的行驶路径。由于本专利技术的电动车备用电池的管理方法及其系统使用了备用电池的接入装置接入备用电池，并使用了备用电池的管理系统对此备用电池进行包括判断备用电池的兼容性及选择电动车的行驶路径的管理，因此可以实现在电动车的原装电池内的电量耗尽前， 使用备用电池对电动车直接供电或者给电动车原装电池充电，以保证电动车在原装电池内的电量耗尽后仍可以继续行驶，直到到达不影响行程安排的、可以充电的合适地点。以下将结合附图对本专利技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本专利技术的目的、特征和效果。附图说明图I是本专利技术的实施例的备用电池的管理系统的示意图，显示了备用电池通过备用电池的接入装置接入电动车驱动电路系统。图2是本专利技术的备用电池的管理方法的流程示意图。具体实施例方式如图I所示，电动车驱动电路系统I包括电动车的原装电池11、功率转换器、驱动电机及若干连接电缆。电动车行动力管理系统3通过数据线2连接到原装电池11的数据输出端(未图示)，以获取原装电池11的信息。电动车行动力管理系统3可以安装在用户的手持设备上。在电动车行驶过程中，当电动车行动力管理系统3检测到电动车的原装电池11内的电量不足、电池的剩余可重复充电次数不足或者电池健康状态置信度较差(即电池的失效概率较高)时，会主动发出警告。用户因此取出电动车的备用电池21，使用备用电池连接电缆31连接备用电池输出接口 211和原装电池输入接口 111，将备用电池21接入电动车驱动电路系统I中。其中，备用电池输出接口 211安装在备用电池21的输出端，原装电池输入接口 111经接口转换电路112安装在原装电池11的输入端。原装电池输入接口 111、备用电池输出接口 211、备用电池连接电缆31和接口转换电路112构成本实施例的备用电池的接入装置。备用电池连接电缆31既能传递电流又能传递数据，因此备用电池21在被接入电动车驱动电路系统I的同时，也被接入电动车型动力管理系统3。如图I所示，备用电池21 的信息通过备用电池输出接口 211、备用电池连接电缆31、原装电池输入接口 111、接口转换电路112、原装电池11、原装电池的数据输出端(未图示)及数据线2被传递到电动车型动力管理系统3的备用电池的管理系统30。在本实施例中，备用电池的管理系统30被包含于电动车行动力管理系统3，但它也可以独立于电动车行动力管理系统3被安装在用户的手持设备上。 用户完成备用电池21接入电动车驱动电路系统I后，打开备用电池的管理系统 30，这可以通过点击安装于手持设备上的电动车行动管理系统3的“备用电池”选项实现， 由此用户开始对备用电池的管理。如图2所示，备用电池的管理方法的具体步骤为步骤301，用户接入备用电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，黄亦翔，冯智泉，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：