一种用于帮助保护车辆(12)乘员(20)的设备(10)，该设备包括具有放气状态和充气状态的充气式车辆乘员保护装置(14)。该保护装置(14)包括面板(74)，面板的一部分在该保护装置处于充气状态时面朝乘员(20)。绳(60)，其具有和该面板(74)的第一部分(80)连接的第一连接部(78)和与该面板的第二部分(76)连接的第二连接部(72)。绳(60)响应面板的第一部分(80)的未受约束的展开来操作，以限制面板的第二部分(76)的展开。绳(60)响应乘员陷入面板的第一部分(80)中的陷入来操作，以允许面板(74)的第二部分(76)向完全展开状态进一步展开。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种帮助保护车辆乘员的装置。更具体地，本专利技术涉及一种能够设置在仪表板和车辆前座乘员之间充气膨胀的气囊。
技术介绍
已知提供一种充气式车辆乘员保护装置——例如气囊——用于帮助保护车辆乘员。一种特定类型的气囊是能够在车辆前排座椅的乘员和车辆仪表板之间充气膨胀的前气囊。这种气囊可以是驾驶员气囊或乘客气囊。驾驶员气囊和乘客气囊在充气后帮助保护乘员免受车辆部件(例如车辆的仪表板和/或方向盘)的撞击。典型地，将乘客气囊以抽气状态存放在安装至车辆仪表板的壳体中。气囊门能够与壳体和/或仪表板连接，以帮助封装和隐藏处在存放状态中的气囊。在乘客气囊展开时， 气囊门打开以允许气囊变动到充气位置。充气中的气囊对门施加作用力，由此将气囊门打开。典型地，将驾驶员气囊以抽气状态存放在安装至车辆方向盘上的壳体中。气囊盖能够与壳体和/或方向盘连接，以帮助封装和隐藏处在存放状态中的气囊。在驾驶员气囊展开时，气囊盖打开，以允许气囊变动到充气位置。充气中的驾驶员气囊对盖施加作用力， 由此将气囊盖打开。另外一种类型的气囊是侧面膨胀安全气囊，其能够在车辆侧面结构和车辆乘员之间充气膨胀。例如，可以将侧面膨胀安全气囊安装至座椅、侧面结构或门。还有一种类型的气囊是充气式膝垫，其能够在车辆的仪表板和/或转向柱与车辆乘员之间充气膨胀。例如， 可以将充气式膝垫安装在仪表板内或转向柱上。
技术实现思路
本专利技术涉及一种用于帮助保护车辆乘员的设备。该设备包括具有放气状态和充气状态的充气式车辆乘员保护装置，该保护装置包括面板，面板的一部分在所述保护装置处于充气状态时面朝乘员；和绳，该绳有和面板的第一部分连接的第一连接部以及与面板的第二部分连接的第二连接部。绳响应面板的第一部分的未受约束的展开来操作，以便阻止面板的第二部分完全展开。绳响应乘员限到面板的第一部分中的陷入来操作，以便允许面板的第二部分向完全展开状态进一步展开。本专利技术还涉及一种用于帮助保护车辆乘员的设备。该设备包括具有放气状态和充气状态的充气式车辆乘员保护装置；和绳，该绳有与所述保护装置的第一部分连接的第一端和与所述保护装置的第二部分连接的相对的第二端。绳延伸通过在所述保护装置上的至少一个导向件且被该至少一个导向件重新定向。当所述保护装置处于充气状态时，绳在所述保护装置的第一部分和第二部分之间变得张紧。当所述保护装置处于充气状态时，所述保护装置的第一部分向绳施加的作用力比所述保护装置的第二部分向绳施加的作用力大。绳约束所述保护装置的第二部分的展开。本专利技术进一步包括一种一种用于帮助保护车辆乘员的设备。该设备包括具有放气状态和充气状态的充气式车辆乘员保护装置。该设备还包括设置在所述保护装置上的导向件；和绳，所述绳延伸穿过所述导向件。所述绳使所述充气状态中的所述保护装置成形。 所述绳包括从导向件延伸到与所述保护装置的第一部分连接的第一连接部的第一段。所述绳还包括从导向件延伸到与所述保护装置的第二部分连接的第二连接部的第二段。响应于所述保护装置的不受约束的展开，所述绳的第一段允许所述保护装置的第一部分完全展开，并且所述第二段约束所述保护装置的第二部分展开。绳还被如此构造和布置，即，乘员陷入所述保护装置的第一部分中的陷入使得绳移动通过导向件以缩短所述第一段并延长所述第二段，从而允许所述保护装置的第二部分进一步展开。附图说明本专利技术的以上和其它特征将在与本专利技术相关的本领域技术人员考虑以下参照附图对本专利技术的说明时变得明显，其中图1和图2是示意性侧视图，示出了根据本专利技术第一实施例的用于帮助保护车辆乘员的设备的不同状态；图3和图4是示意性侧视图，示出了根据本专利技术第二实施例的用于帮助保护车辆乘员的设备的不同状态；图5和图6是示意性侧视图，示出了根据本专利技术第三实施例的用于帮助保护车辆乘员的设备的不同状态；图7和图8是示意性侧视图，示出了根据本专利技术第四实施例的用于帮助保护车辆乘员的设备的不同状态；图9和图10是示意性侧视图，示出了根据本专利技术第五实施例的用于帮助保护车辆乘员的设备的不同状态；图11是示出了在不同车辆操作状态下的一些乘员特征的图表；图12-14是示出了图1至图10的设备的一些部分的不同构造的透视图；图15和16是示意性侧视图，示出了根据本专利技术第六实施例的用于帮助保护车辆乘员的设备的不同状态；图17和18是示意性侧视图，示出了根据本专利技术第七实施例的用于帮助保护车辆乘员的设备的不同状态；图19和20是示意性侧视图，示出了根据本专利技术第八实施例的用于帮助保护车辆乘员的设备的不同状态。图21和22是示意性侧视图，示出了根据本专利技术第九实施例的用于帮助保护车辆乘员的设备的不同状态；和图23和M是示意性侧视图，示出了根据本专利技术第十实施例的用于帮助保护车辆乘员的设备的不同状态。具体实施例方式用于帮助保护车辆12的乘员20的设备10包括气囊形式的充气式车辆乘员保护装置14。在图1和图2示出的实施例中，气囊14是乘客前气囊，用于帮助保护在车辆12的乘客侧M上的座椅22的乘员20。如图1和图2所示，车辆12还包括用于帮助保护车辆乘员20的座椅安全带18。气囊14可以是气囊模块30的一部分，该气囊模块包括充气器32和壳体34。气囊 14有图1中虚线示出的存放状态，在该状态中，气囊被折叠并放置在壳体34内。模块30安装至车辆12的仪表盘36或仪表板36。壳体34帮助将气囊14和充气器32容纳并支撑在仪表板36中。气囊门40可释放地连接至仪表板36和/或壳体34。在关闭状态(未示出)中， 气囊门40形成模块30的盖，帮助把处在存放状态中的气囊14封装在壳体34内。门40能够运动到图1所示的打开状态以打开开口 44，气囊14可以通过该开口从壳体34内的存放状态展开。可以通过例如塑料铰接部、带或绳等工具(未示出)将门40直接地或经过壳体 34连接至车辆12 (例如连接至仪表板36)。充气器32能被致动，以向气囊14的充气容积M提供充气流体使气囊14展开到充气状态。充气器32可以是已知的任何一种类型的充气器，例如存气型，固体推进剂型，扩增式或混合式。设备10包括以附图标记50示意性示出的传感器，用于感测需要对气囊14 充气的事件(例如碰撞)。充气器32通过导线52与传感器50可操作地连接。可以用任何适合的材料(诸如尼龙，例如6-6纱线编织尼龙)以任何适合的方式制造气囊14。例如，气囊14可以包括一个或多个材料片或材料面板。如果采用多个材料片或材料面板，可以用已知的方式——例如缝合、超声波焊接、热粘接或粘合剂——将这些材料片或材料面板互相连接来形成气囊。气囊14可以是未涂覆的、涂覆有诸如不透气聚氨酯的材料、或层压有诸如不透气膜的材料。因此，气囊14可以具有气密的或基本气密的构造。 本领域的技术人员将明白，还可以使用例如聚酯纱线的备选材料和例如硅树脂的备选涂层来制造气囊14。在感测到发生了需要对气囊14充气的事件(例如发生车辆碰撞)时，传感器50 经导线52向充气器32提供信号。收到来自传感器50的信号后，充气器32被致动，以已知方式向气囊14的可充气容积M提供充气流体。充气中的气囊14在门40上施加作用力， 让门运动至打开状态。气囊14从存放状态充气到展开状态，例如图1中实线所示的完全充气的、展开的并且加压的状态。充气的气囊14帮助保本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·F·菲希尔，D·M·戈尔德，
申请(专利权)人：天合汽车安全系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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