本发明专利技术提供具有冷却构造的高电压设备装置及具备该高电压设备装置的车辆。提供能够有效减小在高电压设备装置的壳体内产生的冷却用空气的流通造成的噪音的冷却构造。其为搭载于车辆的高电压设备装置，具备：在壳体内设置的用于冷却蓄电池单元的第1冷却流路；用于冷却高电压控制设备单元的第2冷却流路；连接第1冷却流路和第2冷却流路的中间管道；用于向上述部件送风的送风扇，中间管道包括与第1冷却流路连接的流入口、与第2冷却流路连接的流出口、使流入口和流出口连通的内部流路，且流入口及流出口的截面面积被设定为比内部流路的截面面积小的尺寸，由此作为能够消除在内部流通的冷却用空气的通风音的膨张型消音器发挥功能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高电压设备装置及具备该高电压设备装置的车辆，所述高电压设备装置是用于搭载于车辆的包括蓄电池和用于控制该蓄电池的电力的高电压控制设备的高电压设备装置，详细地说，是具有用于冷却所述蓄电池及高电压控制设备的冷却构造的高电压设备装置。
技术介绍
在同时使用发动机和电动机而行驶的汽车(以下称为“混合动力汽车”)、或仅使用电动机而行驶的汽车(以下称为“电动汽车”)中，搭载有高电压设备装置，该高电压设备装置具备蓄电池单元，其具有用于储存电力并且向电动装置供给电力的蓄电池；和高电压控制设备单元，其具有将蓄电池的电力控制成预定电压的逆变器等高电压控制设备。在专利文献I中，记载了这种高电压设备装置的现有结构例。专利文献I所记载的高电压设备装置为将蓄电池单元和高电压控制设备单元收容于大致长方体形状的壳体的结构。包括蓄电池的蓄电池单元、包括逆变器等的高电压控制设备单元在工作时伴随有发热，但蓄电池在高温状态下充放电效率下降。另外，逆变器超过耐热温度时有可能会损伤。因此，专利文献I所记载的高电压设备装置具备用于对蓄电池单元、高电压控制设备单元进行冷却的冷却构造。该冷却构造构成为将利用送风扇从吸气管道吸入壳体内的冷却用空气按照蓄电池单元和高电压控制设备单元的顺序送到蓄电池单元和高电压控制设备单元，然后，利用排气管道向外部排出。在先技术文献专利文献专利文献I日本特开2006-82803号公报专利技术要解决的课题在具备专利文献I所记载的高电压设备装置的冷却构造中，可能出现如下情况: 冷却用空气在壳体内的通气通路中流通时产生通风音(摩擦风声)，其作为噪音传递至壳体的外部。尤其是如专利文献I所示，在将高电压设备装置设置在车辆的后部座位的背面侧时，高电压设备装置位于距离坐在后部座位上的乘客的耳边较近的位置，因此上述的通风音产生的噪音可能会达到不能忽视的程度。此外，利用座位的靠背(座椅靠背)的缓冲垫(cushion)材料等,能够一定程度上抑制该噪音向座位侧传递。但是，在靠背的中央部等设有收纳式的扶手时，若将扶手从收纳部抽出，则在收纳扶手的凹部的部位没有缓冲材料， 因此噪音容易从该部位向座位侧传递。另外，在专利文献I所记载的高电压设备装置中，壳体为以宽度方向为长边方向的长方形形状，将蓄电池单元和高电压控制设备单元在壳体内沿宽度方向排列设置。该情况下，为了高效地对蓄电池单元和高电压控制设备单元进行冷却，期望设定成使壳体内的通气路的延伸方向在宽度方向(横向)上贯通。但是，在壳体的后壁上的宽度方向的中央 (蓄电池单元和高电压控制设备单元之间)，安装有用于相对于车辆的后部碰撞等确保壳4体的强度的加强部件。由于存在该加强部件，不能使通气路在宽度方向上贯通。因此，以往是在蓄电池单元的部分和高电压控制设备单元的部分的各自上沿上下方向(纵向)设置壳体内的通气路的延伸方向。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而作出，其目的在于提供如下一种高电压设备装置的冷却构造能够有效地减小高电压设备装置的壳体内的冷却用空气的流通所产生的噪音，且能够高效地对在壳体内设置的蓄电池单元和高电压控制设备单元进行冷却，并且，能够确保壳体所需要的强度。用于解决课题的手段用于解决上述课题的本专利技术，是一种具有冷却构造的高电压设备装置(10)，具有内置有蓄电池(22)的蓄电池单元(20)、内置有用于控制蓄电池(22)的电力的高电压控制设备(41、43)的高电压控制设备单元(40)、收容蓄电池单元(20)及高电压控制设备单元(40)而成的壳体(60)，并且具有用于对壳体￠0)内的蓄电池单元(20)和高电压控制设备单元(40)进行冷却的冷却构造，其特征在于，冷却构造具备用于冷却蓄电池单元(20)的第 I冷却流路(65)、用于冷却高电压控制设备单元(40)的第2冷却流路(80)、连接第I冷却流路(65)和第2冷却流路(80)的连接流路(70)、用于向第I冷却流路(65)、连接流路(70)、 第2冷却流路(80)内送风的送风机构(90)，连接流路(70)具备与第I冷却流路￠5)连接的第I开口部(71)、与第2冷却流路(80)连接的第2开口部(72)、将第I开口部(71)和第2开口部(72)连通的内部流路(73)，第I开口部(71)及第2开口部(72)的截面面积被设定为比内部流路(73)的截面面积小的尺寸。根据本专利技术涉及的具有冷却构造的高电压设备装置，通过将连接流路的第I开口部及第2开口部的截面面积设定为比内部流路的截面面积小的尺寸，能够使连接流路具有作为膨张型消音器的功能。由此，能够消除由于冷却用空气在连接流路流动而产生的通风音。因此，能够减小壳体内的冷却用空气的送风引起的噪音。另外，在本专利技术涉及的具有冷却构造的高电压设备装置中，连接流路(70)具备在内部流路(73)的两侧具有间隔地对置配置的一对底壁(74、75)、将所述一对底壁(74、75) 的两端彼此连接的侧壁(76)，连接流路(70)具有一个底壁(74)的面积比另一个底壁(75) 的面积大的梯形式的截面形状，一个底壁(74)固定于构成壳体￠0)的隔壁^Ob)的内表面、或者由隔壁(60b)的内表面构成。根据该结构，连接流路的底壁固定于壳体的内表面、或者由壳体的内表面的一部分构成，由此，通过构成连接流路的部件，能够抑制在高电压控制设备单元、蓄电池单元产生的动作时的振动所引起的壳体的共振。特别是，具有梯形式的截面形状的连接流路的一对底壁中的更大面积的底壁配置于壳体的内表面侧，由此能够确保与连接流路相接的壳体的内表面为更大的区域。由此，能够有效地抑制壳体的共振。另外，在本专利技术的上述的高电压设备装置中，在连接流路(70)的另一个底壁(75) 形成有第I开口部(71)和第2开口部(72)中的任意一方，在侧壁(76)形成有第I开口部 (71)和第2开口部(72)中的任意另一方。由此，能够利用简单的结构，构成将第I开口部及第2开口部的截面面积设定为比内部流路的截面面积小的尺寸的连接流路，因此，能够对连接流路设定为了作为膨张型消音器发挥功能而所需的形状。另外，蓄电池单元(20)和高电压控制设备单元(40)排列设置在壳体￠0)内的宽度方向的两侧，第I冷却流路(65)和第2冷却流路(80)分别在壳体(60)内的该宽度方向的两侧沿该宽度方向延伸，连接流路(70)配置于壳体￠0)内的该宽度方向的中央部，连接流路(70)具备一体地形成底壁(75)及侧壁(76)而成的构成部件(77)，将该构成部件(77) 固定于壳体(60)的隔壁(60b)的内表面,在隔壁(60b)的内表面和构成部件(77)之间形成内部流路(73)。根据该构成，能够将连接流路的构成部件用作用于加强壳体的隔壁的加强部件， 因此能够利用连接流路加强壳体的隔壁。由此，可不用像现有构造那样由于用于加强壳体的加强部件而使冷却用空气的通路的配置受到限制。因此，如上所述，能够以将蓄电池单元和高电压控制设备单元排列设置在壳体内的宽度方向的两侧、并使第I冷却流路和第2冷却流路分别在壳体内的该宽度方向的两侧沿该宽度方向延伸的方式配置，将连接流路配置在壳体内的宽度方向的中央部。由此，既能够在壳体内确保沿蓄电池单元和高电压控制设备所排列的宽度方向以大致一直线状延伸的冷却用空气的顺畅流动，又能够对壳体确保必要的强度。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：青木谦悟，大熊香苗，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。