一种快速撤换式蓄冷货柜制造技术

本发明专利技术公开了一种快速撤换式蓄冷货柜，包括一箱体，箱体内置有一挡板，该挡板将箱体的内部空间分隔成冷藏室和装放腔，在装放腔内设置有循环风机以及内置蓄冷剂的蓄冷模块，该蓄冷模块可拆卸的安装在装放腔内，与装放腔对应的箱体壁板上设置有开合门，挡板上设置有将装放腔和冷藏室导通的进风孔和出风孔，蓄冷模块位于进风孔和出风孔之间，循环风机安装在进风孔和蓄冷模块之间，或出风孔和蓄冷模块之间。相比于现有技术，本发明专利技术蓄冷模块可拆卸的安装在箱体内，可实现快速撤换，能够适用于长途运输，车辆无需等待较长时间的充冷，在快速更换新的蓄冷模块后，即可继续行驶，减少了车辆运行成本，提高了车辆的利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及冷藏运输
，具体涉及一种能够快速撤换式蓄冷货柜。
技术介绍
随着市场经济的繁荣以及人民生活水平的不断提高，人们对于新鲜水果、蔬菜以及其他鲜活食品的需求不断增加，这些鲜活食品通常是通过陆路运输，同时，为了在运输过程中避免损失新鲜度，通常是利用冷藏运输箱或冷藏货柜进行输送，这些冷藏运输设备能够保持恒定的低温，是运输过程的关键所在。现有的冷藏运输设备仅能满足较短距离的运输要求，有些虽然能够实现长距离运输，但通常是要以高排放、高耗能作为代价，这就不利于环境保护。目前，冷藏运输设备可根据冷源的不同分为机械式(自身带有制冷装置)、保冷式 (主要是利用冰或干冰等)、蓄冷式。机械式冷藏运输车利用汽车引擎的动力制冷，其冷藏室内的温度通常可在-20°C +2°C范围内调节，由于车厢需要附加制冷机组，无疑增大了车厢的自重和体积， 从而降低载货量，并且，制冷机组维修、使用成本较高，运行噪音较大，增加油耗和环境污^fe ο保冷式冷藏运输设备采用冰或干冰作冷源，前者的使用温度+5°C以上，冷却能力依冰量而定，使用范围有限。后者使用温度可达-20°C，冷却剂在库内上部与下部混合不均， 预冷不全，时间长。冰保冷式冷藏运输目前使用得较广泛，为了调节温度必须在水中加盐， 而这对车厢有腐蚀严重，排放时还会造成严重污染。蓄冷式冷藏运输车，可使用不同的蓄冷剂来满足各种冷量需求，制冷能力决定于蓄冷器表面积与蓄冷剂数量及温度。蓄冷式冷藏运输是一种优势较为明显的冷藏运输技术，不仅能充分保证冷冻冷藏货物的配送质量，利用谷电充冷，充分降低了运行成本，特别是对于当前能源紧缺，环境保护迫在眉睫的今天，蓄冷式冷藏运输正是满足这种社会需要的节能环保、运行费用低的冷藏冷藏运输装备。然而，现有的蓄冷式冷藏运输设备有一个缺点是，充冷时间比较长，一般要8 12 小时，在运输过程中，若冷量释放完毕，则需要停车插接电源，进行充冷，在较长的充冷过程中，车辆不能继续开行，降低了车辆的使用效率，在很大程度上，增加了运输的成本，也使其不能用于长途冷链运输.
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的旨在于提供一种快速撤换式蓄冷货柜，其结构简单，可快速的更换蓄冷模块，提高车辆的使用率，降低运输成本。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案一种快速撤换式蓄冷货柜，包括一箱体，箱体内置有一挡板，该挡板将箱体的内部空间分隔成冷藏室和装放腔，在装放腔内设置有循环风机以及内置蓄冷剂的蓄冷模块，该蓄冷模块可拆卸的安装在装放腔内，与装放腔对应的箱体壁板上设置有开合门，挡板上设置有将装放腔和冷藏室导通的进风孔和出风孔，蓄冷模块位于进风孔和出风孔之间，循环风机安装在进风孔和蓄冷模块之间，或出风孔和蓄冷模块之间。在冷藏室内设置有多个与出风孔导通的冷风道，该多个冷风道的表面均开设有多个冷风出口。箱体呈正六面体结构，进风孔位于挡板的上端部，出风孔则位于挡板的下端部，冷风道固定于箱体的顶壁上。在箱体的底壁上位于装放腔内固定有一支撑架，蓄冷模块可拆卸的安装在支撑架上。蓄冷模块包括多个蓄冷单元，该多个蓄冷单元阵列排布，且相邻两蓄冷单元之间形成一风道。蓄冷单元包括管状外壳，蓄冷剂填装在管状外壳内腔中。管状外壳的截面呈方形或圆形。本专利技术的有益效果在于相比于现有技术，本专利技术蓄冷模块可拆卸的安装在箱体内，可实现快速撤换，能够适用于长途运输，车辆无需等待较长时间的充冷，在快速更换新的蓄冷模块后，即可继续行驶， 减少了车辆运行成本，提高了车辆的利用率。附图说明图1为本专利技术一种快速撤换式蓄冷货柜的结构示意图； 图2为图1中蓄冷模块的结构示意图3为本专利技术配套充冷站的结构示意图。具体实施例方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述如图1所示，为本专利技术一种快速撤换式蓄冷货柜，其包括一呈正六面体结构的箱体1， 在箱体ι的内部设置有一挡板2，该挡板2将箱体1的内部空间分隔成较大的冷藏室A和较小的装放腔B，装放腔B具体是位于挡板2和箱体1的端壁11之间，装放腔B内设置有一蓄冷模块3、以及循环风机4，蓄冷模块3可拆卸的安装在装放腔B内，挡板2上端部开设有一出风孔22，其下端部开设有一进风孔21，出风孔22和进风孔21将冷藏室A和装放腔B导通，上述循环风机4固定在箱体顶壁12上，其输出端连通出风孔22，循环风机4的输入端则朝下，蓄冷模块3位于进风孔21和循环风机4的输入端之间，当循环风机4启动后，冷藏室 A和装放腔B中的空气可经过进风孔21、循环风机4以及出风孔22循环流动。蓄冷模块3 可拆卸的连接在装放腔B中，主要是为了便于更换，同时，在端壁11上开设有一开合门(图未示)，开合门的敞开尺寸大于蓄冷模块3的尺寸，便于蓄冷模块3能够从该开合门处进出。上述的循环风机4安装在出风孔22和蓄冷模块3之间，其还可以是安装在进风孔 21和蓄冷模块3之间，具体的是，循环风机4的输入端与进风孔21连通，其输出端则朝上， 对应蓄冷模块3的下端部。在冷藏室A内设置有多个冷风道5，冷风道5沿箱体1的长度方向延伸，并且该多个冷风道5沿箱体的宽度方向排列，冷风道5靠近挡板2的一端与出风孔22连通，另一端则为盲端，在每一个冷风道5的表面开设有沿其长度方向排列的多个冷风出口 51。可将上述冷风道5固定在顶壁12上，冷风出口 51位于冷风通道5的下表面，经由循环风机4输出的冷风通过出风孔22均勻的进入到多个冷风通道5中，而进入到每一个冷风通道5中的冷风再经过冷风出口 51均勻的进入到冷藏室A中。为了能够便于空气循环，在上述的装放腔B中，位于箱体1的底壁13上固定有一支撑架6，蓄冷模块3可拆卸的安装在该支撑架6上，支撑架6将蓄冷模块3抬高并与底壁 13保持一定距离，使蓄冷模块3的底面高于进风孔21，这样气流就不会因为受到蓄冷模块 3的阻挡，由此即可避免在进风孔21处形成回流。本专利技术冷风道5不局限于上述结构，其可以在箱体1内采用其他的排布方式，只要保证在冷藏室A内均勻输出冷气即可，例如，将冷风道5安装在箱体1的侧壁。当然，箱体 1的结构并非局限于正六面体状，其还可以采用其他适用于运输的结构形式。如图2所示，上述蓄冷模块3包括多个蓄冷单元31，该多个蓄冷单元31呈阵列式的堆叠码放在一起，相邻的两蓄冷单元31之间隔开一定距离，形成供气流通过的风道；每一个蓄冷单元31均包括一个管状的外壳311，在管状外壳311内腔中填装有蓄冷剂312。外壳311的横截面可以是圆形或方形。结合图1、2所示，本专利技术在使用过程中，启动循环风机4，循环风机4促使冷藏室 A和装放腔B中的空气进行循环流动，空气进入到蓄冷模块3中，与蓄冷模块3中的蓄冷剂 312进行热交换，形成低温空气，该低温空气经由冷风道5均勻的进入到冷藏室A中，对冷藏室A中的环境做降温处理，之后再次经由进风孔21进入到蓄冷模块3中进行热交换，该循环过程持续进行，能够保证冷藏室A中时刻处于低温状态，并且在车辆运行过程中，本专利技术无需利用附带任何车载供能设备。本专利技术可持续应用16小时以上，并且由于蓄冷模块3可拆卸的安装在箱体1内， 可快速更换蓄冷模块3 (更换时间少于15分钟)，在车辆运输过程中，可沿车辆运输路线配置充冷站7，充冷站7内预设的蓄冷模块3预先通过充冷设备8进行充冷，冷量蓄存在蓄冷模块3的蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖培忠，黄洪滔，
申请(专利权)人：广州赛能冷藏科技有限公司，
类型：发明
国别省市：