能量效率高的电动机场摆渡车制造技术

本发明专利技术提供了一种能量效率高的电动机场摆渡车，其包括：车身，用于提供载客的空间及安装各种设备的空间；前桥，用于支撑车身，并提供驱动和转向功能；后桥，用于支撑车身；驱动电机，用于驱动车辆；传动轴，用于驱动电机和前桥之间的动力传递；电机控制器，用于控制驱动电机；蓄电装置，用于提供驱动电机所需的直流电源；电动空气压缩机，用于提供车辆所需的高压气体；电动助力转向油泵，用于提供车辆转向系统所需的高压油液；以及独立空调机组，用于提供车辆所需的制冷功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种电动机场摆渡车，尤其涉及一种能量效率高的电动机场摆渡车。
技术介绍
目前，在各大中型机场使用的机场摆渡车均采用了柴油机和自动变速箱。此类车型的工况具有以下几个显著的场内用车特征车长近14m，车宽3m，车高近3. 2m ;最高车速 60km/h，场内行驶车速限定在35km/h以下；最大爬坡度为10% ;低地板设计；载客近120 人，且多为站立，只有近10个座位；搭载燃油动力的独立空调机组，特别是在夏天，需要全天开空调，即使在候机时也如此；每天工作至少12个小时，行驶里程不超过50km。已公开的一种混合动力机场摆渡车采用双轮边电机独立驱动的后桥、蓄电装置、 燃气轮机/发电机组、电动空调和相关的电动转向油泵、电动空气压缩机等部件。其中，燃气轮机/发电机组发电，给电动空调供电，并给蓄电装置充电。由于能量的多次转换，因此， 从燃油到电动空调压缩机轴的效率不高，不超过25%。双轮边电机匹配的两级减速齿轮的效率和含差速器的主减速器的效率相当。因此，整车的综合效率并不高。已公开的另一种做法是直接采用已有的一种纯电动公交车作为电动机场摆渡车， 该车采用双轮边电机独立驱动的后桥、动力电池包、电动空调等部件，但动力电池包分成四块立式布置在车内前后桥的上方，因此，整车的质心较高，带来车身固有频率的降低，导致乘坐舒适性的下降。此外，整车的座位不可避免地减少，虽然也能满足机场摆渡车座位数不多的要求，但乘客区站立面积小，不能提供足够的站位以保证一次运送120人的要求。电动空调消耗的电能较大，所需配置的动力电池包较大，导致初期购车成本大幅度增加。因此，还存在着进一步提高电动机场摆渡车的能量效率的需求。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种能量效率高的电动机场摆渡车。本专利技术的能量效率高的电动机场摆渡车，其包括车身，用于提供载客的空间及安装各种设备的空间；前桥，用于支撑车身，并提供驱动和转向功能；后桥，用于支撑车身；驱动电机，用于驱动车辆；传动轴，用于驱动电机和前桥之间的动力传递；电机控制器，用于控制驱动电机；蓄电装置，用于提供驱动电机所需的直流电源；电动空气压缩机，用于提供车辆所需的高压气体；电动助力转向油泵，用于提供车辆转向系统所需的高压油液；以及独立空调机组，用于提供所需的制冷功能。根据本专利技术的能量效率高的电动机场摆渡车,所述的驱动电机通过所述的传动轴与所述的前桥相连接，所述的蓄电装置通过所述的电机控制器电连接所述的驱动电机，所述电动空气压缩机和所述的能量效率高的电动机场摆渡车的储气筒气路连接，所述电动助力转向油泵和所述的能量效率高的电动机场摆渡车的动力转向器油路连接。所述的独立空调机组包括空调压缩机和用于驱动空调压缩机的发动机，其中，所述的发动机可采用生物柴油或天然气作为燃料。根据本专利技术的能量效率高的电动机场摆渡车，车辆行驶时，所述的驱动电机工作在电动模式，所述的蓄电装置工作在供电模式；以及车辆制动时，所述的驱动电机工作在回馈发电模式，所述的蓄电装置工作在回馈充电模式。所述的电动空气压缩机，在车辆行驶时工作，在车辆停止时不工作。所述的电动助力转向油泵，在车辆行驶时工作，在车辆停止时不工作。根据本专利技术的能量效率高的电动机场摆渡车，所述的驱动电机布置在所述的前桥前的机舱内；所述的蓄电装置布置在驾驶舱前部中央位置；所述的独立空调机组布置在驾驶舱前部右侧或左侧位置。根据本专利技术的能量效率高的电动机场摆渡车，所述的能量效率高的电动机场摆渡车在每天夜间给所述的蓄电装置充电，同时，可给油箱或者储气罐添加燃料。因此，根据本专利技术，可以得到一种能量效率高的电动机场摆渡车。附图说明图I是本专利技术的一具体实施例的侧视局部示意图；以及图2是本专利技术的一具体实施例的俯视局部示意图。图中I能量效率高的电动机场摆渡车；2车身；3驱动电机；4传动轴；5电机控制器；6蓄电装置；7电动空气压缩机；8电动助力转向油泵；9独立空调机组。具体实施例方式为了能够更清楚地理解本专利技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。应理解，实施例仅是用于说明本专利技术，而不是对本专利技术的限制。图I和图2是本专利技术的一具体实施例的侧视局部示意图和俯视局部示意图。参考图I和图2，所述的能量效率高的电动机场摆渡车I包括车身2，用于提供载客的空间及安装各种设备的空间；前桥(未示出)，用于支撑车身2，并提供驱动和转向功能；后桥(未示出)，用于支撑车身2 ;驱动电机3，用于驱动车辆；传动轴4，用于驱动电机3和前桥之间的动力传递；电机控制器5，用于控制驱动电机3 ;蓄电装置6，用于提供驱动电机3所需的直流电源；电动空气压缩机7，用于提供车辆所需的高压气体；电动助力转向油泵8，用于提供车辆转向系统所需的高压油液；以及独立空调机组9，用于提供车辆所需的制冷功能。驱动电机3通过传动轴4与前桥相连接。由于驱动电机3的转矩和转速范围均比发动机的大，因此，只要驱动电机3具有足够的转矩和功率，则可以取消变速箱。对于机场摆渡车，车内的绝大多数乘客均为站立，因此，不希望出现换档冲击等引起乘客剧烈前后仰的状况。驱动电机3具有优良的无级调速特性，因此，非常适用于机场摆渡车。传统的机场摆渡车多采用额定功率为140kW/2300rpm的柴油发动机，其最大输出转矩为700Nm/1400rpm。匹配的自动变速箱的变速比为1档3. 10,2档I. 81、3档I. 41、4 档I和倒档4. 49。前桥的主传动比为7. 633。根据机场摆渡车的运行工况进行的分析计算结果表明，驱动电机3所需的最大输出转矩约为1200Nm，只在空载上拖车时用到，在场内满载运行时只需要提供600Nm和60kW的输出转矩和功率即可。当车辆行驶时，驱动电机3工作在电动模式，蓄电装置6工作在供电模式，驱动电机3的动力通过传动轴4传递到前桥，通过主减速齿轮和差速器后驱动左右车轮。当车辆制动时，驱动电机3工作在回馈发电模式，将车辆动能回收给蓄电装置6充电。因此，可以提高整车的能量效率。由于驱动电机3与前桥相连接，因此，可以回收更多的制动能量。此外，制动器的磨损将大大降低，减少了维护的费用和工作量。电机控制器5与蓄电装置6和驱动电机3电连接，将蓄电装置6的直流电转换成交流电以控制驱动电机5，或者将工作在回馈发电模式的驱动电机3产生的交流电转换成直流电给蓄电装置6充电。能量效率高的电动机场摆渡车I每天行驶的总里程不超过50km， 考虑其他电气附件，如电动空气压缩机7等的能量消耗，蓄电装置6的电能只需要60kWh即可。独立空调机组9包括空调压缩机(未示出)和用于驱动空调压缩机的发动机(未示出)，其中，所述的发动机可采用生物柴油或天然气作为燃料。机场摆渡车的空调压缩机功率较大，最大制冷量高达35000kcal/h，额定制冷量也有24000kcal/h。由于需要提供足够的舒适性，在乘客上下车的时间内，空调将开到最大。而且在待机时，空调压缩机也必须开启，保证车辆内部具有舒适的温度，以便乘客一上车时即具有足够的制冷效果。独立空调机组9的工况比较稳定，驱动空调压缩机的发动机工作在燃效高的工作点上，因此具有较高的能量效率。为了满足机场对于环保的特殊要求，以及适应航空运输业为了降低碳排放而推广采用生物柴油等绿色燃料的趋势，优选地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李川，孙江明，夏承钢，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：