具有消声补片的车辆底板槽制造技术

车辆底板槽通常被设计为附着于车辆底面板并可具有多种用途。在一个实施方式中，为了改善减振或消声、热绝缘、增加结构完整性等的目的，车辆底板槽可包括施加至槽底的消声补片。车辆底板槽可包括由主坯件、消声坯件和粘合层一起成形的主面板、消声补片、以及粘合层。消声坯件可包括位于复杂应力区附近的一个或多个成形特征。在一个实施方式中，车辆底板槽可被确定尺寸并配置为位于车辆底板中并容纳折叠或拆卸的车辆座椅的车辆座椅槽；在另一个实施方式中，车辆底板槽可容纳备用轮胎。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术主要涉及车辆底板槽，尤其涉及具有用于降噪和/或减振的消声补片的车辆底板槽。
技术介绍
车辆底板槽在汽车和其它类型的机动车中具有各种用途。它们可用于在车辆底板下方临时储存和/或隐藏各种物品，诸如车辆备胎和轮胎组件、可折叠的乘客座椅组件、或驾驶员或乘客的个人物品，诸如工具、旅行箱包等。车辆底板槽通常被布置为使得能够从底板槽上方和从车厢内部进入车辆底板槽。因为它们与地面极为贴近且它们通常具有中空的内部，所以车辆底板槽有时可能是能够传播至车厢内的不希望有的噪声的源头。
技术实现思路
根据一个方面，提供了一种车辆底板槽，其可包括主面板、消声补片、以及粘合层。 主面板具有底壁、侧壁、以及复杂应力区，复杂应力区位于底壁与侧壁之间的连接部附近并在成形过程期间经受复杂材料流。消声补片小于主面板并具有成形特征。粘合层与主面板和消声补片接触，从而粘合层在成形过程之前将主面板和消声补片粘接在一起，以使主面板和消声补片能够一起成形。在成形过程期间，成形特征防止来自复杂应力区的一些应力从主面板转移至消声补片。根据另一个方面，提供了一种车辆底板槽，其可包括主面板、消声补片、以及粘合层。主面板具有底壁、侧壁、以及底边缘，底边缘位于底壁与侧壁之间的连接部处并至少部分地沿着连接部的长度延伸。消声补片小于主面板并具有多个消声特征。粘合层与主面板和消声补片接触，从而粘合层在成形过程之前将主面板和消声补片粘接在一起，以使主面板和消声补片能够一起成形。在成形过程之后，多个消声特征从消声补片延伸，穿过底边缘，并且至少部分地沿着主面板的侧壁向上延伸。根据另一个实施方式，提供了一种用于形成车辆底板槽的组件，其可包括基本平坦的主坯件、基本平坦的消声坯件、以及粘合层。基本平坦的主坯件具有外周、底壁区、以及侧壁区。基本平坦的消声坯件具有外周、沿外周设置的立体凹口。消声坯件的外周位于主坯件的外周内。粘合层与主面板和消声补片接触，从而粘合层在成形过程之前将主面板和消声补片粘接在一起，以使主面板和消声补片能够一起成形。消声坯件被设置在主板上，使得立体凹口的至少一部分位于底壁区上。根据另一个方面，提供了一种形成车辆底板槽的方法，其可包括以下步骤(a)提供主坯件，(b)提供消声坯件，(c)将消声坯件定位在主坯件上，(d)通过粘合层将消声坯件连接至主坯件，(e)使主坯件、消声坯件、以及粘合层一起成形为车辆底板槽。主坯件具有表面积、外周、以及在成形过程期间经受复杂材料流的复杂应力区。消声坯件具有表面积、 外周、以及沿外周设置的成形特征。消声坯件的表面积小于主坯件的表面积。消声坯件被定位在主坯件上，使得成形特征位于复杂应力区附近。成形的车辆底板槽具有主面板、消声补片、以及粘合层。在成形过程期间，消声坯件的成形特征防止来自复杂应力区的一些应力从主坯件转移至消声坯件。附图说明下面将结合附图对本专利技术的优选示例性实施方式进行描述，其中相似的标号表示相似的元件，在附图中图1是可用于形成车辆底板槽并包括主坯件和消声坯件的示例性组件的俯视图；图2是可使用图1的示例性组件形成并且可容纳可折叠的车辆座椅的示例性车辆底板槽的俯视图；图3是与图2中所示的车辆底板槽类似的示例性车辆底板槽的部分立体图；图4是形成车辆底板槽的示例性成形模的部分截面图，其中主坯件和消声坯件均被限制在约束件和上半模之间；图5是图4的一部分的放大视图；图6是图4的成形模的部分截面图，其中消声坯件未被挤压在约束件和上半模之间；图7是图6的一部分的放大视图；图8是成形前通过约束件截取的图6的成形模的截面图；图9是图1的示例性消声坯件的俯视图；图10是图9的消声坯件的示例性成形特征的放大视图，示出了示例性成形特征；图11是可与图9的消声坯件一起使用的另一个示例性成形特征的放大视图；图12是示出部分地绕槽延伸的车辆排气管的示例性车辆底板槽的俯视图；图13是另一个示例性车辆底板槽的俯视图，其中消声补片包括多个消声特征；图14是与图13所示的车辆底板槽类似的示例性车辆底板槽的部分立体图；图15是可用于形成车辆底板槽并包括主坯件和多个消声坯件的另一个示例性组件的俯视图；图16是可使用图15的示例性组件形成的示例性车辆底板槽的立体图；图17是可容纳备胎的另一个示例性车辆底板槽的底部的立体图，其示出了位于槽外部的消声补片；以及图18是可容纳备胎的又一个示例性车辆底板槽的底部的立体图，其示出了位于槽外部的多个消声补片。具体实施例方式文中所述的车辆底板槽通常被设计为附着于车辆底面板并可具有多种用途。如这里所使用，术语“车辆底板槽”广义上包括位于车辆底板中的所有槽、腔或其它隔间，并不限于文中所述的示例性实施方式。在一个实施方式中，车辆底板槽被确定尺寸和配置成车辆座椅槽并位于车辆底板中并容纳折叠或拆卸的车辆座椅。车辆底板槽的其它实施例包括备胎隔间以及可位于车辆底板中的各种类型的储存隔间，仅举数例。在一个实施方式中，车辆底板槽包括消声补片，消声补片应用于槽底部以用于改善减振或消声、热绝缘、附加的结构完整性等。车辆底板槽可与任何类型的车辆一起使用，这些车辆包括但不限于轿车、小型货车、跨界型车、运动型多用途车(SUV)、卡车、休闲车(RV)等。一般而言，车辆底板槽10包括主面板12 (由主坯件形成)、消声补片14 (由消声坯件形成)、以及粘合层。下面描述的某些特征(诸如主坯件和主面板，或消声坯件和消声补片)通常在形成车辆底板槽之前与之后彼此对应，并使用相同的参考标号。图1示出形成车辆底板槽之前的组件，图2-3示出成形之后的车辆底板槽。参照图1-3，主面板12用作车辆底板槽10的结构基础并由主坯件形成。主坯件 12基本平坦并包括底壁区16 (位于图1的虚线内)、侧壁区18 (虚线外)、以及外周19。主坯件12还可包括一个或多个复杂应力区，复杂应力区将在稍后描述。一旦已经形成主坯件 12和消声坯件14，主坯件12可以被压制、切割或以其它方式成形为被设计为产生最终车辆底板槽的特定形状。如图1所示，主坯件12通常大于消声坯件14并可由任意数量的合适材料形成，所述合适材料包括金属，如各种类型的低碳钢(例如，超深冲钢(EDDQ)。在某些实施方式中，主坯件12为0. 5-1. 5mm厚，并且在某些示例中可优选为0. 7-0. 9mm厚。然而， 主坯件12的精确大小、形状和厚度主要由车辆底板槽或期望的完成件决定，并且当然可以不同于文中所述和所示的示例性实施方式。消声坯件14也是基本平坦的并包括外周38和沿着外周38定位的成形特征 30-36。消声坯件14通过粘合层(未示出)应用至坯件12，使得其外周38位于主面板12 的外周19内，并且消声坯件14可被定位在主坯件12上，使得各成形特征30-36的至少一部分位于底壁区16和/或使得各成形特征30-36位于复杂应力区附近。这种布置或配置将在下面更加详细地讨论。消声坯件14的表面积小于主坯件12的表面积，并且在形成消声补片之后改善了所形成的车辆底板槽的减振或消声特性。消声坯件14可通过多个焊点 13附加地附着于主坯件12，如图1所示(为了清楚起见，焊点在部分其它附图中被省略)。 焊点13可在选择的焊接位置处将主坯件12和消声坯件14接合在一起。在该实施方式中， 焊点13被布置在消声坯件14的外周38附近。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔纳森·W·菲斯克，斯蒂芬·A·费特斯科，
申请(专利权)人：夏伊洛工业公司，
类型：发明
国别省市：