减横摇型船舶制造技术

一种减横摇型船舶，其特征在于，包括：船体，其具备机舱；和舱体，其配置于所述机舱的上侧，在舱体的内部部分地收容流体。当船舶横摇时，收容于舱体内部的流体进行往返移动而产生减摇力矩(Antirolling?moment)，从而能够起到减轻船舶横摇的效果。另外，通过利用位于船舶机舱上侧的收容部，在空间活用方面也比较有效。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种减横摇型船舶。
技术介绍
通常，海上的船舶因波浪而进行上下摇晃及横向摇晃等各种运动。这样的摇晃现象成为妨碍作业性能及安全的主要原因。尤其是，对于像在上部甲板上装载有集装箱的集装箱船那样的、重心高的船舶，船舶有可能因横摇而翻船，所以必须要注意。因此，开发出了多种用于抑制船舶横摇的技术。最为熟知的是船底龙骨(BilgeKeel)。船底龙骨为像板那样的部件，是安装在船底与船体侧壁相接触的舱底部分上的装置。这样的船底龙骨会在船舶横摇时产生涡流，由于设置时附加费用不大，所以被大部分的船舶采用。另外，在仅靠该船底龙骨无法得到充分的减摇效果的情况下，还设置如减摇水舱(anti rolling tank)及鳍板稳定器(Fin stabilizer)那样的设备。减摇水舱是通过在船舶的中央部设置U字形舱体而利用舱体内部的流动共振现象，被动式和主动式双方均有所利用。另外，鳍板稳定器是一种减摇装置，其将鳍板安装在底舱中，根据横摇来调整鳍板的角度，从而使鳍板产生升力，进而附加地产生恢复力和衰减力。然而，在现有的减摇方式中，虽然船底龙骨因价格低廉而被广泛适用于大部分的船舶，但是船底龙骨存在减摇性能不够优异的问题。另外，鳍板稳定器和减摇水舱存在这样的问题，在设置方面需要较多的费用及空间，且工作时需要持续消耗动力。而且，鳍板稳定器还存在只当超过规定的速度航海时才有效而在停止时无效的问题。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而提出的，其目的在于提供一种以能够有效地减轻船舶横摇的构成的船舶。本专利技术的另一目的在于，提供一种以能够利用形成于船舶上的剩余空间来减轻船舶横摇的方式构成的船舶。为了达到上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供一种减横摇型船舶，其特征在于，包括船体，其具备机舱；和舱体，其配置于所述机舱的上侧，在舱体的内部部分地收容流体。 可以在所述船体的上部形成有收容部，所述舱体配置于所述收容部内。可以在所述船体的上部形成有收容部，所述舱体由所述收容部构成。所述舱体可以具备流体流入口和流体排出口。所述流体流入口和所述流体排出口可以分别为多个。所述舱体的横截面可以形成为长方形。所述舱体的横截面的角部可以被进行了倒角(chamfer)处理或弧形处理。所述舱体的横截面的左右两个侧面可以被进行了曲面处理。还可以包括挡板，该挡板被设在所述舱体的内侧面，能够减轻由收容在所述舱体内部的流体产生的晃动负荷。所述舱体可以形成为长方体形状，所述挡板可以形成于所述舱体的前侧面、后侧面、上侧面、下侧面、左侧面及右侧面中的至少一个侧面上。还可以包括一对晃动衰减部件，其分别配置在所述舱体内部的左右侧部的预定区域，使传递到所述舱体左右侧面的流体的晃动负荷衰减；和一对防脱部件，其设在所述舱体内部，用于防止各个所述晃动衰减部件从所述预定区域脱离。各个所述晃动衰减部件可以包含至少一个单元部件，单元部件具备多个浮游部，其可浮游于收容在所述舱体内部的流体上；和连接部，其将所述多个浮游部相互连接。各个所述防脱部件可以包含形成有多个贯通孔的板。所述贯通孔的形状可以形成为圆形或多边形。各个所述防脱部件可以包含将所述单元部件和所述舱体的内侧相互连接的连接线。还可以包括一对晃动衰减部件，其分别配置在所述舱体内部的左右侧部的预定区域上，使传递到所述舱体左右侧面的流体的晃动负荷衰减。各个所述晃动衰减部件可以包含至少一个板，在该板上形成有多个贯通孔。专利技术效果根据本专利技术，当船舶横摇时，收容于舱体内部的流体进行往返移动而产生减摇力矩(Antirolling moment)，从而能够有效地减轻船舶横摇。另外，通过利用位于船舶的机舱上侧的收容部，在空间活用方面也比较有效。附图说明图1是涉及本专利技术的一实施例的船舶的侧视图。 图2是概要地示出图1的A-A截面的图。图3是涉及本专利技术的一实施例的船舶中所包含的舱体的立体图。图4是涉及本专利技术的一实施例的船舶中所包含的舱体的横截面图。图5是示出图4所示的舱体的变形例的图。图6是示出图4所示的舱体的变形例的图。图7是示出图4所示的舱体的变形例的图。图8是概要地示出在涉及本专利技术的一实施例的船舶中所包含的舱体的内部设有挡板的状态的图。图9是概要地示出在涉及本专利技术的一实施例的船舶中所包含的舱体的内部设有挡板的状态的图。图10是概要地示出在涉及本专利技术的一实施例的船舶中所包含的舱体的内部设有挡板的状态的图。图11是概要地示出在涉及本专利技术的一实施例的船舶的船体中所形成的空间部的侧视图。 图12是概要地示出图11的B-B截面的图。图13是概要地示出涉及本专利技术的一实施例的船舶的减摇过程的图。图14是概要地示出涉及本专利技术的一实施例的船舶的减摇过程的图。图15是示出涉及本专利技术的一实施例的船舶(设有舱体的船舶)与比较船舶(未设舱体的船舶)的时间序列横摇响应对比实验结果的图。图16是将图15的2000秒 2300秒之间的值放大示出的图。图17是由图15所示的利用了 PM波谱的实验结果导出的横摇线性响应特性(RollRAD(Response Amplitude Operator))的对比图。图18是概要地示出涉及本专利技术的另一实施例的船舶的横截面的图。图19是概要地示出涉及本专利技术的另一实施例的船舶中所包含的舱体和晃动衰减部件及防脱部件的立体图。图20是概要地示出涉及本专利技术的又一实施例的船舶的横截面的图。图21是概要地示出涉及本专利技术的又一实施例的船舶中所包含的舱体和晃动衰减部件及防脱部件的立体图。附图标记说明110、210船体112空间部130、230舱体131、231流入口132,232排出口136、137、138 挡板270、370 晃动衰减部件280防脱部件具体实施例方式以下，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。在参照附图进行说明时，对相同或相应的构成要素赋予相同或相应的附图标记并省略重复说明。图1是涉及本专利技术的一实施例的船舶的侧视图，图2是图1中的A-A截面图。在此，图1和图2所示的坐标系为正交坐标系，将χ轴定义为构成上述船舶的船体的长度方向；将y轴定义为船体的宽度方向；将Z轴定义为船体的高度方向。如图1所示，涉及本实施例的船舶100包含船体110和内部部分地收容流体的舱体130。涉及本实施例的船舶100包括但不限于集装箱船。船体110可以包括搭载有主机(main engine)(未予图示)的机舱(engineroom) 121和用于装载集装箱的多个货舱122。船体110可以包括用于将由搭载于机舱121上的主机所产生的废气向外部排放而构成的机舱棚(engine casing) 123及船员居住的船上居住区(accommodation) 124。船体110在海上受波浪等的影响而进行横摇(rolling)运动。根据本实施例，为了减轻横摇，可以在机舱121的上侧配置舱体130，舱体130中部分地收容流体。更详细地，如图2所示，舱体130可以沿着船体110的宽度方向、即横向延伸而形成。在这样形成的舱体130的内部可以部分地填充预定量的流体150。当船体110横摇时，填充在舱体130内部的流体150以船体100的横截面的中心线(CJ为基准在左右方向上往返移动而产生减摇力矩(Antirolling moment)，从而使船体110的横摇减轻。舱体130使船体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪三权，金世殷，知田洋二郎，
申请(专利权)人：三星重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：