用于构造用于车辆车轮的轮胎的处理和设备制造技术

公开了一种用于构造用于车辆车轮的轮胎的处理和设备。所述处理包括：通过铺设条状元件(13)而组装至少一个轮胎(3)的部件，所述条状元件被靠近彼此周向地布置在位于成型鼓(2)的径向外部的布置表面(14)上；其中铺设每个条状元件包括以下步骤：使条状元件径向地运动靠近布置表面；将条状元件的中央部分锁定在布置表面上；在中央部分保持处于被锁定在布置表面上的锁定状态的同时，从条状元件的中央部分开始朝向所述条状元件的相对的端部沿着相反的方向拉动所述条状元件，以便逐渐将条状元件铺设在布置表面上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于构造用于车辆车轮的处理和设备。
技术介绍
用于车辆车轮的轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层分别具有与相应的环形锚固结构相接合的相对的端部折片，所述环形锚固结构与通常称为“胎圈”的区域结合成一体。带束结构与胎体结构相连，所述带束结构包括一个或多个带束层，以相互之间叠置的关系和与胎体帘布层成叠置的关系布置所述带束层，并且所述带束层设置有织物或金属的增强帘线，所述增强帘线与轮胎的圆周延伸方向成交叉定向和/或与轮胎的圆周延伸方向基本平行。在径向外部位置处，与构成轮胎的其它半成品一样，弹性体材料制成的胎面带被施加到带束结构。另外，在轴向外部位置处，弹性体材料制成的相应侧壁被施加到胎体结构的侧表面，每个所述侧壁均从胎面带的侧边缘中的一个延伸直到靠近胎圈的相应的环形锚固结构为止。在通过组装相应的半成品构造生轮胎之后，通常实施固化和模制处理，所述固化和模制处理的目的在于通过弹性体材料的交联来确定轮胎的结构稳定性，并且所述固化和模制处理的目的还在于在胎面带上压印期望的胎面花纹，以及在侧壁上压印可能的区别性图形标记。
技术实现思路
在本专利技术的范围内以及在以下权利要求中，“弹性体材料”指的是包括至少一种弹性聚合物和至少一种增强填充料的复合物。优选地，这种复合物还包括诸如交联剂和/或增塑剂的添加剂。由于设有交联剂，所以这种材料能够通过加热而交联，以便形成最终制PΡΠ O对于本说明书和以下权利要求来说，“条状元件”指的是切割成适当尺寸的细长制品，所述细长制品具有平坦构造的横截面轮廓并且包括一个或多个织物和/或金属材料的帘线，这些帘线平行于条状元件自身的纵向延伸部延伸，并且嵌入到至少一层弹性体材料中或至少部分地被至少一层弹性体材料所覆盖。在同一申请人名下的文献WO 01/38077公开了一种用于生产用于车辆车轮的轮胎的带束结构的方法和设备。使用条状元件来构造该带束结构，所述条状元件以周向排序并且以相互接近的关系铺设在环面支撑件上。该设备考虑铺设单元的存在，所述铺设单元包括两个挤压元件，每个所述挤压元件均由支撑元件承载，所述支撑元件能够在环面支撑件的大体轴向方向上在横向致动装置的作用下沿着引导结构运动。每个挤压元件均沿着条状元件可运动，所述挤压元件在环面支撑件的径向外部表面上施加反作用。而且优选地至少一个辅助保持元件与每个支撑元件相接合，所述辅助保持元件适于与相应的挤压元件相配合，以便在从连续的条带切割所述条状元件和将所述条状元件施加到环面支撑件上之间的时刻保持所述条状元件。通过使支撑元件远离彼此运动，同时使挤压元件沿着条状元件平移远离赤道面， 以便通过从中央部分开始逐渐延伸到条状元件的相对端部处的挤压作用而沿着环面支撑件的整个长度将所述条状元件施加在所述环面支撑件上。在同一申请人名下的文献WO 2009/068939公开了一种在成型鼓上构造胎体帘布层的方法。以与以上参照文献WO 01/38077描述的用于在环面支撑件上构造带束结构的方式相同的方式，使用旨在将多个条状元件以周向相互接触的关系施加在成型鼓上的构造装置来制造胎体帘布层，以便形成至少一个具有围绕所述成型鼓的几何轴线的连续的周向延伸部的帘布层。文献EP 0 956 940公开了一种用于在刚性支撑件的外周表面上制造轮胎的增强层的方法和设备。条带部分沿着圆周方向相继被附接到刚性支撑件的外周表面上，其中条带部分的侧边缘与毗邻部分的边缘相接触，所述条带部分中的每个均包含被橡胶覆盖的平行的钢制帘线。通过工业机器人的手臂将这些部分运送并施加到刚性支撑件上，工业机器人的手臂在其端部处设有磁体，因为这些部分包括上述钢制帘线，所以所述磁体能够保持所述部分。本申请人已经注意到，使用如上述那些的已知类型的布置方法和单元，一旦条状元件已经被铺设在它们的成型鼓上，并非所有的条状元件都被依照设计参数以正确的方式进行定位。本申请人尤为注意到，条状元件的轴向位置不尽相同。一些条状元件看起来相对于称为成型鼓的赤道面的中央位置朝向成型鼓的一侧而非朝向相对的一侧沿着轴向方向位移任意的不同量“As”。本申请人还已经确定的是，这种危险现象例如是由于WO 01/38077和WO 2009/068939中描述的两个辅助保持元件和两个挤压元件在支撑元件运动远离彼此期间沿着相反的方向施加在条状元件上的不同牵引力而引起的。事实上，支撑元件施加在条状元件上的牵引力基本与支撑元件的轴向平移速度成比例。结果，所述平移速度的增加也加强了两个牵引力之间的可能的不对称。本申请人还已经注意到的是，由于上述不同的牵引力，仅仅由于形成条状元件的弹性体材料的粘性而产生的所述条状元件在成型鼓的表面上的粘附力，不足以防止所述条状元件轴向运动。本申请人继而发现，所述条状元件的轴向位移根据形成条状元件的弹性体材料的粘性发生变化。另外，以上发现已经使本申请人相信，在应用基本圆柱形的成型支撑件实施布置处理中，以上缺点尤为严重，这是因为铺设条状元件的表面区域是基本平坦的，并且与在环面支撑件上实施布置(其中，与在支撑件的两侧上弯曲的布置表面相接触提高了条状元件的粘附力)时相比较，所述条状元件更倾向于发生轴向位移。本申请人最终发现，由于设有机器人手臂，因此在上述文献EP 0 956 940中所描述的设备复杂且造价高昂，并且不能确保较高的布置速度。本申请人已经认识到，为了克服上述提出的缺点，有必要将条状元件的至少一个部分锁定在其布置表面上，以便确保依照设计参数实施整个布置操作。本申请人最终发现，在布置条状元件期间，通过相对元件将条状元件的中央部分锁定在成型鼓上，能够确保所有条状元件的正确的轴向定位。更加具体地，在第一方面中，本专利技术涉及一种用于构造用于车辆车轮的处理，所述处理包括在成型鼓上组装轮胎部件，其中所述部件中的至少一个经由在位于成型鼓的径向外部的布置表面上铺设彼此靠近布置的条状元件来组装；其中铺设每个条状元件包括 使条状元件运动靠近布置表面；将条状元件的中央部分锁定在所述布置表面上；在中央部分被保持处于被锁定在所述布置表面上的锁定状态的同时，从所述条状元件的中央部分开始朝向所述条状元件的相对的端部处沿着相反的方向拉所述条状元件，以便将所述条状元件逐渐铺设在所述布置表面上。这样，确保每个条状元件沿着成型鼓的轴向延伸部的正确设计定位，并且结果，还确保构成在由此构造而成的轮胎内的带束结构和/或胎体帘布层的条状元件的正确放置， 而不管制成条状元件的化合物的类型。实际上，因为条状元件在其中央部分处被保持在成型鼓上，所以，在布置期间作用在所述条状元件上的可能的不完全对称的牵引力不能使所述条状元件自身运动。在第二方面中，本专利技术涉及一种用于构造用于车辆车轮的设备，所述设备包括至少一个成型鼓；至少一个用于在成型鼓上组装轮胎部件的组装装置；其中所述至少一个组装装置包括铺设单元，所述铺设单元包括两个用于待铺设的条状元件的支撑元件；横向致动装置，所述横向致动装置作用在支撑元件上，用于在第一操作状态和第二操作状态之间沿着成型鼓的大体轴向方向平移所述支撑元件，其中在所述第一操作状态中，所述支撑元件被彼此靠近布置，在所述第二操作状态中，所述支撑元件运动远离彼此；径向致动装置，所述径向致动装置作用在支撑元件上，并且设计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·马尔基尼，M·巴拉比奥，S·博拉科，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：