本实用新型专利技术涉及汽车领域。一种汽车空调系统，包括给驾驶舱制冷的前空调器、给乘客舱制冷的后空调器和空调控制器，所述空调控制器设有控制所述前空调器和后空调器同时制冷的第一控制模块，所述后空调器包括蒸发器，还包括控制进入所述蒸发器的冷媒流的通断的电磁阀，所述空调控制器设有用于控制所述电磁阀的第二控制模块。本实用新型专利技术提供了一种可同时满足驾驶舱和乘客舱的温度需求的汽车空调系统，解决了前空调器和后空调器一起控制的汽车空调系统所存在的不能同时满足驾驶舱和乘客舱的温度需求，导致乘坐舒适性欠佳的问题。???（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车空调系统。
技术介绍
现有的一种车型对驾驶舱和乘客舱进行温度控制的空调系统示意图如图1所示， 包括给驾驶舱制冷的前空调器1、给乘客舱制冷的后空调器2、给乘客舱送风的后鼓风机3、 位于驾驶舱的第一后鼓风机开启开关K1、位于乘客舱的第二后鼓风机开启开关K2、后鼓风机调速开关K3和空调控制器4，第一后鼓风机开关Kl和第二后鼓风机开关K2连接成一个联动开关K4，联动开关K4的一端、继电器5的线圈一端和空调控制器的第19脚A19电连接在一起，继电器5的线圈的另一端接地；继电器5的一对常开触点、后鼓风机和后鼓风机调速开关K3依次电串联连接在一起，后鼓风机调速开关K3的公共端接地。使用状态下，继电器5的一对常开触点中的一端电连接汽车蓄电池，联动开关K4的另一端和空调控制器的第 1脚Al都同汽车点火锁的ACC档8电连接在一起，使用过程中空调控制器4通过第一控制模块41对前空调器1和后空调器2进行同时控制，即前空调器1和后空调器2只能同时进行制冷或停止制冷。但是因系统结构所限及驾驶舱和乘客舱大小不同等多方面原因，这种前后空调器不能分开制冷的控制方式会产生乘客舱的温度已经低到引起乘客不适的程度而驾驶舱温度仍旧较高还需要进行降温的矛盾，也即该中控制方式存在不能同时满足驾驶舱和乘客舱的温度需求，导致乘坐舒适性欠佳的问题。
技术实现思路
本技术提供了一种可同时满足驾驶舱和乘客舱的温度需求的汽车空调系统， 解决了前空调器和后空调器一起控制的汽车空调系统所存在的不能同时满足驾驶舱和乘客舱的温度需求，导致乘坐舒适性欠佳的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的一种汽车空调系统，包括给驾驶舱制冷的前空调器、给乘客舱制冷的后空调器和空调控制器，所述空调控制器设有控制所述前空调器和后空调器同时制冷的第一控制模块，所述后空调器包括蒸发器，还包括控制进入所述蒸发器的冷媒流的通断的电磁阀，所述空调控制器设有用于控制所述电磁阀的第二控制模块。使用过程中，空调控制器的第一控制模块仍旧对前空调控制器和后空调控制器进行一起控制，但是乘客舱人员可以根据需要通过第二控制模块去控制电磁阀的开启状态， 电磁阀去控制后空调器的蒸发器的冷媒的流量来实现对后空调器单独控制，即如果关上电磁阀时，则冷媒不能够进入后空调器的蒸发器使得后空调器失去制冷作用，如果开启电磁阀，则后空调器在第一控制模块的控制下进行制冷。使用电磁阀进行控制，控制方便且便于实现自动化和远程控制。作为优选，所述电磁阀为常闭电磁阀。如果要使电磁阀开启，则第二控制模块使电磁阀线圈得电，反之则第二控制模块使电磁阀线圈失电即可。作为优选，本使用新型还包括给乘客舱送风的后鼓风机、位于驾驶舱的第一后空调器开启开关和位于乘客舱的第二后空调器开启开关，所述第一后空调器开启开关和第二后空调器开启开关组成联动开关，所述联动开关同时控制所述后鼓风机和所述第二控制模块。当联动开关合上时，能够使后鼓风机起动且此时如果后空调器开启，则第二控制模块会控制电磁阀开启；当联动开关断开时，后鼓风机不能够起动且此时无论后空调器开启与否， 第二控制模块都控制电磁阀关闭。后鼓风机、第一后空调开启开关和第二后空调开启开关都为现有的空调系统中的部件，通过改变现有硬件的电连接方式来对第二控制模块进行控制，使第二控制模块按照要去控制电磁阀的开启，改造成本低。作为优选，本技术包括设有常开触点的继电器，所述鼓风机同所述继电器的常开触点电串联连接在一起，所述联动开关一端接地，所述联动开关另一端、所述继电器一端和所述第二控制模块的输入端电连接在一起，所述继电器的另一端和所述电磁阀的一端二者电连接发动机点火锁的VCC档，所述电磁阀的另一端电连接所述第二控制模块的输出端。本技术具有下述优点通过在后空调器的蒸发器的冷媒进入端设计电磁阀和在空调控制器中设置第二控制模块对电磁阀进行控制，使得后空调器的制冷能够按照乘客舱乘员的需要进行独立开闭，故乘客舱和驾驶舱的温度都能符合个人要求，提高了乘坐时的舒适性；在优选方案中，通过改变现有部件的连接方式使第二控制模块来对电磁阀进行控制，能方便地对现有的汽车上的空调系统进行改造，改造成本低。附图说明图1为现有的空调系统的示意图。图2为本技术实施例一的示意图。图中前空调器1，后空调器2，蒸发器21，后鼓风机3，空调控制器4，第一控制模块41，第二控制模块42，继电器5，电磁阀6，电源7，发动机点火锁的VCC档8，第一后鼓风机开启开关Kl，第二后鼓风机开启开关K2，后鼓风机调速开关K3，联动开关K4，第一后空调开启开关K5，第二后空调开启开关K6，电源7，空调控制器的第1脚Al，空调控制器的第19 脚 A19。具体实施方式以下结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。实施例一，参见图2，一种汽车空调系统，包括前空调器1、后空调器2、后鼓风机3、 空调控制器4和电磁阀6。前空调器1用于给驾驶舱制冷。后空调器2用于给乘客舱制冷。后空调器2包括蒸发器21。后鼓风机3用于给乘客舱送风。空调控制器4设有第一控制模块41和第二控制模块42。第一控制模块41用于同时控制前空调器1和后空调器2进行制冷。电磁阀6为常闭电磁阀。电磁阀6安装在蒸发器21的高压管上。电磁阀6用于控制进入蒸发器21的冷媒流的通断。电磁阀6的控制线圈的一端同第二控制模块42的输出端电连接在一起。电磁阀6的控制线圈的另一端、空调控制器的第一脚Al和继电器5的控制线圈的一端三者电连接一起后接发动机点火锁的VCC档8。继电器5的控制线圈的另一端、空调控制器的第19脚A19和联动开关K4的一端三者电连接在一起。联动开关K4的另一端接地。空调控制器的第19脚A19同第二控制模块42电连接在一起。联动开关K4由第一后空调开启开关K5和第二后空调开启开关K6构成。第一后空调开启开关K5安装在驾驶舱的中控板上。第二后空调开启开关K6安装在后门即乘客舱门的护板上。继电器5的一对常开触点、后鼓风机3和后鼓风机调速开关K3三者串联连接在一起后一端接地、另一端用于接电源7。电源7为汽车上的蓄电池。当联动开关K4合上时，则继电器5的常开触点合上，后鼓风机3得电起到，此时可通过后鼓风机调速开关K3调整后鼓风机3的速度，当乘客舱温度没有下降到设定温度时， 第二控制模块42控制电磁阀6开启即继续给乘客舱降温，当乘客舱达到设定温度时，第二控制模块42控制电磁阀6关闭即停止给乘客舱降温。当联动开关K4断开时，则后鼓风机 3不工作，电磁阀6 —直保持关闭。权利要求1.一种汽车空调系统，包括给驾驶舱制冷的前空调器、给乘客舱制冷的后空调器和空调控制器，所述空调控制器设有控制所述前空调器和后空调器同时制冷的第一控制模块，所述后空调器包括蒸发器，其特征在于，还包括控制进入所述蒸发器的冷媒流的通断的电磁阀，所述空调控制器设有用于控制所述电磁阀的第二控制模块。2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述电磁阀为常闭电磁阀。3.根据权利要求1或2所述的汽车空调系统，其特征在于，还包括给乘客舱送风的后鼓风机、位于驾驶舱的第一后空调器开启开关和位于乘客舱的第二后空调器开启开关，所述第一后空调器开启开关和第二后空调器开启开关组成联动开关，所述联动开本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王景辉，余卫，
申请(专利权)人：上海英伦帝华汽车部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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