本发明专利技术涉及用于运行动力总成系统的方法，该动力总成系统具有自动换档变速器(CT)，该自动换档变速器带有不同步的主变速器(HG)和在传动技术上后置于主变速器的同步的后置档组(GP)，其中，输入轴经由可控制的分离离合器(K)与驱动机组(A)连接，并且输出轴与车桥驱动装置(AB)连接。根据本发明专利技术于是，当在行驶的机动车中主变速器占据空档位置时并且当在驱动机组上确定有故障时，为了挂入档位一方面将后置档组(GP)转变到无动力流的位置中，从而使得后置档组能够惯性惰行，其中另一方面将主变速器(HG)的换档缸以换档脉冲加载，从而使得主变速器的换档元件如此久地彼此相叠地磨合，直至相啮合并且因此闭合主变速器，并且其中于是，当主变速器(HG)为闭合时，将后置档组(GP)转变到不是无动力流的位置中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，该动力总成系统具有至少一个驱动机组和至少一个自动换档变速器。
技术介绍
构造为组变速器(Gruppengetriebe)的自动变速器是长久以来就已公知的并且优选应用在商用车中，该自动变速器带有多级的主变速器和在传动技术上后置于主变速器的、尤其实施为范围选择副档组(Bereichsgruppe)的后置档组以及必要时在传动技术上前置于主变速器的、尤其实施为分裂副档组(Splitgruppe)的前置档组。通过例如两级式地实施的、具有大致与主变速器的两个彼此跟随的传动比等级之间的平均传动比级差 (tibersetzungsspmng)的一半相应的传动比级差的分裂副档组，将主变速器的传动比级差对半平分，并且组变速器的总共提供的档位数量增加一倍。通过例如两级式的、具有大致以主变速器的两个彼此跟随的传动比等级之间的平均传动比级差来超过主变速器的整个传动比级差的传动比级差的范围选择副档组，将组变速器的传动比范围(Spreizimg)大致增加一倍，并且将总共提供的档位数量再次增加一倍。分裂副档组可以前置或者后置于主变速器并且相应地实施为前置档组或者后置档组。同样，范围选择副档组可以前置或者后置于主变速器并且相应地实施为前置档组或者后置档组。具有形状锁合地工作的换档元件的自动换档变速器不同于具有摩擦锁合地工作的换档元件的自动负载换档变速器。图1示出所谓的AS自动变速器系列(AS-Tronic-Familie)的源自本申请人的组变速器CT连同驱动机组A和车桥驱动装置AB的示意图。在图1中示出的组变速器CT包括主变速器HG、在传动技术上前置于主变速器HG的、实施为分裂副档组GV的前置档组以及在传动技术上后置于主变速器HG的、实施为范围选择副档组GP的后置档组。图1的组变速器CT的主变速器HG作为直接档变速器以中间轴结构方式(Vorgelegebauweise)实施， 并且具有主轴Wh和两个中间轴Wvei和Wve2，其中，第一中间轴Wvei设有可控制的变速器制动器Br。主变速器HG以带有用于前进行驶的三个传动比等级G1、G2及G3和用于后退行驶的传动比等级R的方式三级式地构造。传动比等级Gl、G2及R的空套轮(Losrad)各可转动地支承在主轴Wh上并且能够经由配属的爪齿式离合器(Klauenkupplimgen)换档。配属的固定轮抗相对转动地(drehfest)布置在中间轴Wvei和Wve2上。主变速器HG的构造为直接档的最高传动比等级G3能够经由直接换档离合器换档。传动比等级G3和G2的换档离合器以及传动比等级Gl和R的换档离合器各构造为爪齿式离合器并且结合在共同的换档组件(Schaltpaket)Sl或者说S2中。图1的组变速器CT的实施为分裂副档组GV的前置档组两级式地构造并且同样以中间轴结构方式实施，其中，前置档组GV的两个传动比等级Kl和K2形成主变速器HG的两个能换档的输入定比传动副。由于两个传动比等级K1、K2的较小的传动比差，前置档组GV设计为分裂副档组。第一传动比等级Kl的空套轮可转动地支承在输入轴WeE上，该输入轴经由可控制的分离离合器K与虚线绘出的、构造为内燃机的并且不属于组变速器的驱动机组A连接。第二传动比等级K2的空套轮可转动地支承在主轴Wh上。前置档组GV的两个传动比等级K1、K2的固定轮各以与主变速器的在输入侧加长的中间轴Wvei和Wve2抗相对转动的方式布置。前置档组GV的同步的并且构造为爪齿式离合器的换档离合器结合在共同的换档组件SV中。图1的组变速器CT的主变速器HG之后布置的、实施为范围选择副档组GP的后置档组同样两级式地构造，但是以带有简单的行星齿轮组的行星齿轮结构方式构造。太阳轮 PS与主变速器HG的在输出侧加长的主轴Wh抗相对转动地连接。行星齿轮支架PT与组变速器CT的输出轴WeA抗相对转动地联接，该输出轴与虚线绘出的车桥驱动装置AB连接。齿圈PH与带有两个同步的构造为爪齿式离合器的换档离合器的换档组件SP连接，通过这些换档离合器，范围选择副档组GP能够交替地通过连接齿圈PH与固定的壳体件而换档到慢速行驶等级L中以及通过连接齿圈PH与主轴Wh或者说太阳轮PS而换档到快速行驶等级S 中。范围选择副档组GP能够以同步的方式换档。在组变速器CT的中间轴Wve2上，可以将功率分支以用于驱动动力输出装置ΡΤ0。这种组变速器例如由DE 10 2007 010 829 Al公知，其中，该现有技术还示出了带有四级式主变速器的组变速器。这种组变速器CT的主变速器HG实施为不同步的主变速器，与之相反地，实施为范围选择副档组GP的后置档组以及实施为分裂副档组GV的前置档组设计为同步的变速器部分。在这种情况下，在依赖于主导的转速差来实施换档时必须将组变速器CT的变速器输入端或者说输入轴WeE加速或者制动到所要求的转速，其中，借助于变速器制动器Br进行制动，并且通过在闭合的分离离合器K的情况下的有针对性地操控驱动机组A来进行加速。为了该同步过程于是将主变速器HG转变到限定的空档位置。如果现在在行驶的车辆中，该车辆的组变速器CT的主变速器HG占据空档位置，在主变速器或者说组变速器中又应挂入档位，那么对此一般要求通过驱动机组的支持。在这种情况下，也就是将组变速器CT的输出轴WeA基于车辆速度转动地驱动，从而为了产生同步条件也必须驱动变速器输入轴weE。于是，当驱动机组A发生故障、例如停止或者不再能被操控时，经由驱动机组A于是不再能提供用于产生同步条件的马达支持，从而于是根据现有技术不再能实现挂位档入。因此，存在对用于运行带有组变速器的动力总成系统的如下方法的需求，借助于该方法，在带有处于空档位置中主变速器HG的行驶的车辆中也可以没有经由驱动机组A的马达支持地将档位在组变速器CT中挂入。
技术实现思路
由此出发地，本专利技术基于如下的问题，S卩，提供用于运行机动车动力总成系统的新式方法。该问题通过根据权利要求1的方法得以解决。根据本专利技术于是，当在行驶的机动车中主变速器占据空档位置时并且当在驱动机组上确定有故障、尤其是驱动机组的停止状态或者不可操控性时，为了挂入档位一方面将后置档组转变到如下位置中，即，在该位置中后置档组是无动力流的，从而后置档组能够惯性惰行(auslaufen)，其中，另一方面将主变速器的换档缸以换档脉冲加载，从而主变速器的构造为爪齿的换档元件如此久地彼此相叠地磨合，直至这些换档元件基于减少的转速差而相啮合并且因此闭合主变速器，并且其中于是，当主变速器为闭合时，将后置档组又转变到不是无动力流的位置中。当驱动机组A不能用于马达支持时，利用根据本专利技术的方法可能的是，于是，当具有组变速器的车辆在行驶中并且组变速器的不同步的主变速器占据空档位置时，在不同步的主变速器HG中进而组变速器中也于是又将档位从主变速器的空档位置出来挂入一档位中。根据本专利技术的有利的改进方案，在主变速器闭合之后将后置档组换档到快速行驶等级中，也就是以如下方式，即，首先朝慢速行驶等级操纵后置档组，其中，在这种情况下监测变速器输入转速，并且其中于是，当变速器输入转速达到或者说超过临界数值时，中止朝慢速行驶等级操纵后置档组并接下来朝快速行驶等级操纵后置档组。当后置档组使用仅在一转动方向上起作用的所谓的2象限同步装置(2-本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：迈克·维特纳，英戈·索特，约阿希姆·施陶丁格，约翰内斯·克姆勒，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：
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