能阻碍电流从转轴件(40)流动至滑动衬套(50)的涂层膜(P)形成在转轴件(40)的外周表面(40c)上，包括随滑动衬套(50)其沿转动轴线方向滑动的部分(S2，S3)以及在滑动衬套(50)的露出端周界(53)附近的范围(S4)。因此，即使进行作为车辆主体(M1)防锈措施的ED涂覆，可能会破裂、剥离和脱落的ED涂层膜不存在于转轴件(40)和滑动衬套(50)之间的边界部中；例如，即使当滑动衬套(50)相对于转轴件(40)转动，也不会发生所谓的“涂层不规则性”。对此，车门铰链(10)的转轴件(40)的导电部(S1)设为“3.5mm”，来自阴托架(20)的电流可经由转轴件(40)供给至滑动衬套(50)而没有任何阻抗。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车门铰链，该车门铰链定位在车辆主体和车门之间且将两者彼此连接，从而将车门连接至车辆主体以能打开和关闭。
技术介绍
传统上，汽车车门连接至车辆主体以能打开和关闭。也就是说，车门铰链设置在车辆主体和车门之间以将两者彼此连接。因此，车门可转动地连接至车辆主体以能打开和关闭。该车门铰链通常具有阴托架、阳托架和转轴件，该阴托架牢固地设置至车辆主体，该阳托架牢固地设置至车门，该转轴件构造成将阳托架可转动地连接至阴托架以使两者彼此相对转动。此外，滑动衬套设置在转轴件和阳托架之间。该滑动衬套构造成与阳托架一体地转动，从而使阳托架相对于一体连接至阴托架的转轴件光滑地转动。另一方面，在制造过程中的涂装线中，在车门经由上述车门铰链连接至车辆主体的条件下，对车辆主体施加电沉积涂层以作为防锈措施。该电沉积涂层的一实例是诸如阳离子涂层的ED涂层。具体地说，将带有连接至其的车门的车辆主体浸在溶解有水基涂料的涂装液体中。此后，将电极相应连接至因此浸入的车辆主体和涂装液体，并在这些电极之间施加电压。因此，电流流过车辆主体和经由车门铰链连接至车辆主体的车门，从而其上的涂装液体可电沉积于其上。结果，具有防锈性能的ED涂层膜可形成在车辆主体的包括车门的表面上(例如，专利文献1)。此外，电流从连接至车辆主体的电极经由车门铰链流动至车门。流过该车门铰链的电流以如下次序流动阴托架、转轴件、滑动衬套、阳托架。这些构件由导电材料形成且定位成彼此接触。因此，电流可从车辆主体经由车门铰链流动至车门。另一方面，在上述ED涂层中，电流可流过车门铰链，从而ED涂层膜可形成在车门铰链上。该ED涂层膜也形成在转轴件和滑动衬套之间的边界部之上。因此，当滑动衬套相对于转轴件转动时，形成在转轴件和滑动衬套之间的边界部上的ED涂层膜会破裂和剥离。因此破裂和剥离的ED涂层膜可在后续喷涂时散开，并可被包括在喷涂膜中。假如散开的涂层膜被包括在喷涂膜中，称为所谓“涂层不规则性”的粗糙表面形成在喷涂膜的表面上。这会导致产品质量的劣化。作为产生这种“不均勻涂层”的对策，传统上已知一种方法。在该方法中，在ED涂层施加至整个车辆主体之前，ED涂层膜预先形成在车门铰链的仅仅转轴件上。当ED涂层膜预先形成在仅仅转轴件上时，可通过ED涂层膜降低相对于外部接触的导电率。因此，当在形成ED涂层膜之后在整个车辆主体上实施ED涂层时，可防止涂装液体通过预先形成的ED涂层膜而电沉积。结果，可防止ED涂层膜新形成在转轴件和滑动衬套之间的边界层上。现有技术文献专利文献专利文献1 日本专利公开第60-110898号
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，预先形成的ED涂层膜会由于外部接触而导致导电性质下降。结果，会损害接触该转轴件的滑动衬套和阴托架的供电性能。因此，无法将等同于馈送至车辆主体的电流的稳定电流馈送至车门。结果，ED涂层膜会不均勻地形成在车门上。这会导致产品质量的劣化。本专利技术是为了解决上述问题而作出的。本专利技术的一目的是提供一种车门铰链，该车门铰链定位在车辆主体和车门之间且将两者彼此连接，从而将车门连接至车辆主体以能打开和关闭，当在车门经由车门铰链连接至车辆主体的情况下实施作为防锈措施的电沉积涂层时，ED涂层膜可均勻地形成，可抑制ED涂层膜破裂和剥离所引起的所谓“不均勻涂层”，因此提升车辆的质量。解决问题的方式为了解决上述问题，根据本专利技术的车门铰链具有以下措施。也就是说，根据本专利技术的第一专利技术的车门铰链是一种车门铰链，所述车门铰链定位在车辆主体和车门之间且将两者彼此连接，从而将车门连接至车辆主体以能打开和关闭，车门铰链可包括阴托架、阳托架和转轴件，阴托架牢固地附连至车辆主体和车门中的一个，阳托架牢固地附连至车辆主体和车门中的另一个，转轴件固定至阴托架且将阳托架支承成能相对于阴托架转动，其中，滑动衬套设置在转轴件和阳托架之间，从而使阳托架相对于转轴件平滑地转动，滑动衬套能与阳托架一体地转动，其中，阴托架、阳托架、转轴件和滑动衬套由导电材料制成，从而当这些构件彼此接触时彼此电连接，以及其中，能限制电流从转轴件流动至每个滑动衬套的涂层膜形成在转轴件的外周表面的一部分中，部分包括其沿转动轴线方向可滑动地接触每个滑动衬套的接触部的一部分，以及其定位在每个滑动衬套的露出端周界附近的至少附近范围。此外，“其定位在每个滑动衬套的露出端周界附近的至少附近范围”对应于从每个滑动衬套的露出端周界沿转动轴线方向延伸约“0. 5-2. 0mm”的附近范围。此外，“能限制电流从转轴件流动至每个滑动衬套的涂层膜”形成在转轴件的外周表面的一部分中，该部分包括其定位在每个滑动衬套的露出端周界附近的至少附近范围。然而，这种涂层膜可形成为延伸超过该附近范围。也就是说，“电流限制涂层膜”可形成在一个滑动衬套的露出端周界和另一个滑动衬套的露出端周界之间的整个区域上。然而，“电流限制涂层膜”形成为“包括其沿转动轴线方向可滑动地接触每个滑动衬套的接触部的一部分”。根据该车门铰链，在施加至经由车门铰链连接至车门的车辆主体的作为防锈措施的ED涂层(电沉积涂层)中，当电流从连接至车辆主体的电极馈送至车门时，电流可以如下次序流动阴托架、转轴件、滑动衬套、阳托架，或以相反次序流动。此外，根据该车门铰链，能限制电流从所述转轴件流动至每个滑动衬套的涂层膜形成在所述转轴件的外周表面的一部分中，所述部分包括其沿转动轴线方向可滑动地接触每个滑动衬套的接触部的一部分，以及其定位在每个滑动衬套的露出端周界附近的至少附近范围。因此，在转轴件的外周表面的沿转动轴线方向可滑动地接触每个滑动衬套的接触部的一部分中，以及在其定位在每个滑动衬套的露出端周界附近的至少附近范围中，可通过电流限制涂层膜来防止电流从转轴件流动至每个滑动衬套。因此，当将作为防锈措施的ED涂层施加至连接至车门的车辆主体时，ED涂层膜不会形成在转轴件的外周表面的、沿转动轴线方向可滑动地接触每个滑动衬套的接触部的一部分中，以及不会形成在其定位在每个滑动衬套的露出端周界附近的至少附近范围中。也就是说，可能会破裂和剥离的ED涂层膜不存在于转轴件和每个滑动衬套之间的边界部中。因此，即使当每个滑动衬套相对于转轴件转动时，在后续的涂装工艺中也不会发生所谓的“涂层不规则性”。根据第二专利技术的车门铰链对应于根据第一专利技术的车门铰链，其中，电流限制涂层膜是ED涂层膜，在车门经由车门铰链连接至车辆主体的条件下，在电沉积涂层施加至包括车门的整个车辆主体之前，所述ED涂层膜预先形成，并且电流限制涂层膜所具有的膜厚大于在施加至包括车门的整个车辆主体的电沉积涂层中形成的ED涂层膜的膜厚。根据该车门铰链，电流限制涂层膜所具有的膜厚大于在作为防锈措施的ED涂层(电沉积涂层)中形成的ED涂层膜的膜厚。因此，在上述附近范围，可通过电流限制涂层膜来防止电流流过，直到由ED涂层形成的ED涂层膜可具有所需的膜厚为止。结果，当ED涂层(电沉积涂层)施加至包括车门M2的整个车辆主体时，在整个车辆主体上形成的ED涂层膜的膜厚可设为合适的膜厚，同时可防止可能会破裂和剥离的ED涂层膜形成在转轴件和每个滑动衬套之间的边界部中，该ED涂层膜会如上所述引起所谓的“涂层不规则性”。此外，电流限制涂层膜的膜厚被确定为大于基于形成在施加至整个车辆主体的电沉积本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：加藤健二，
申请(专利权)人：丰田车体株式会社，
类型：发明
国别省市：
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