公开了一种结合有轮速检测装置的车轮用轴承装置。在该轴承装置中，提高了保护罩和外部构件之间的气密性，借此保护磁性编码器；提高了保护罩的刚度，从而使变形最小化。因此提高了转速测量的可靠性。保护罩(10)设有：被压入而对着外部构件(2)的端部内表面(2d)的装配部(10a)；经由台阶状缩径部(10b)连接至装配部(10a)并径向向内延伸的遮蔽部(10c)；以及经由台阶部(10d)连接至遮蔽部(10c)并闭塞内圈(5)的端部的底部(10e)。转速传感器(22)靠近或接触遮蔽部(10c)的侧表面。密封构件(15)接合至缩径部(10b)的外部而形成单个单元。密封构件(15)设有环形部(15b)和突出部(15a)，该环形部形成为直径略小于装配部(10a)的外径，该突出部形成为直径略大于装配部(10a)的外径。突出部(15a)以预定容差压靠外部构件(2)的端部内表面(2d)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及用于相对于悬架装置来可旋转地支承车辆(例如，汽车)的车轮的车轮用轴承装置，且更具体地涉及用于检测车辆的车轮速度并且旨在提高车轮轴承的密封性的结合有转速检测装置的车轮用轴承装置。
技术介绍
通常已知这样的车轮用轴承装置，该车轮用轴承装置能够相对于悬架装置来支承车辆车轮，并且用于检测车轮转速的转速检测装置被结合到该车轮用轴承装置以控制防抱死制动系统(ABS)。这种轴承装置通常包括密封装置，该密封装置设置在内部构件和外部构件之间，该内部构件和外部构件经由其间容纳的滚动元件而彼此相对旋转，并且密封装置一体形成有磁性编码器，该磁性编码器具有沿其周向交替地设置的磁极。用于检测由车轮旋转引起的磁性编码器的磁极变化的转速传感器适于被安装在转向节上，在该车轮用轴承装置被安装到转向节上之后，该转向节形成该悬架装置的一部分。作为车轮用轴承装置的一个实施例，公知如图M所示的结构。该车轮用轴承装置包括外部构件100 ；内部构件101 ；以及被容纳在外部构件100和内部构件101之间的多个滚珠102。内部构件101包括毂轮103以及被装配到毂轮103上的内圈104。外部构件100在其外周上具有一体形成的车体安装凸缘IOOb并且在其内周上具有双列外滚道表面100a、100a。传感器113经由螺栓116被紧固到转向节115上。毂轮103在其一端一体形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘105并且还形成有内滚道表面103a以及从该内滚道表面103a轴向延伸的筒形部10北。内圈104 在其外周上形成有内滚道表面10 并且由铆合部103c轴向不可动地紧固，通过将筒形部 103b的端部塑性变形来形成该铆合部103c。密封环106被配合到外部构件100的外端中，并且密封环106的唇部与车轮安装凸缘105的基部10 可滑动地接触。在另一方面，编码器107被安装在内圈104的内端的外周上。编码器107包括具有L形截面的环形支承构件108以及圆环形编码器本体109，该编码器本体109沿其整个外围被附着到环形支承构件108的侧面。编码器本体109具有沿其周向交替地设置的N极和S极。外部构件100的内端开口由盖110关闭。盖110由非磁性板材(例如，非磁性不锈钢板、铝合金板或高性能聚合物等)形成为具有盘形构造，并且包括盘形关闭板部111以及围绕关闭板部111的外围形成的筒形装配部112。形成编码器107的编码器本体109的侧表面靠近盖110其与其相对地设置，传感器113的检测部114靠近盖110的侧面设置或抵靠盖110的侧面设置。因此，检测部114 隔着盖110靠近编码器本体109与其对置。因此，存在盖110使得能够防止水、铁粉或磁化碎片等进入到传感器113和编码器107之间的空间中，且因此防止对编码器本体109的磁性的周期性干涉或变差(例如，见下文提及的专利文献1)。然而，现有技术的车轮用轴承装置具有在下文描述的数个问题。首先，由于盖110简单地通过金属对金属接触的装配被紧固到外部构件100，因此不改善表面精度和配合表面的粗糙度不可能在装配部处具有足够的密封性。此夕卜，由于盖110简单地形成为“ =3，，形截面，其刚度不够，因此存在由于盖110因碎石等的撞击而变形，引起盖接触编码器本体109的风险。此外，由于传感器113的检测部 114隔着盖110与编码器107对置，因此由于增大的气隙而使得检测精度变差。为了解决这些问题，提出了一种结合具有如图25所示构造的转速检测装置的车轮用轴承装置。该轴承装置适于被紧固到转向节(未示出)上并且包括形成定子构件的外部构件121、内部构件122以及被容纳在外部构件121和内部构件122之间的双列滚珠123、 123。内部构件122包括毂轮125以及被装配到毂轮125上的内圈126。外部构件121在其外周上一体形成有车体安装凸缘121b并且在其内周上具有双列外滚道表面121a、121a。在另一方面，内部构件122形成有与外部构件121的外滚道表面 121a、121a相对设置的双列内滚道表面12fe、U6a。内滚道表面12fe、中的一个被形成在毂轮125的外周上并且另一个被形成在内圈1 的外周上。内圈1 被压配合到筒形部12 上，筒形部12 从毂轮125的内滚道表面12 轴向延伸。双列滚珠127、127被容纳在外滚道表面和内滚道表面之间并且由保持架127、127可滚动地保持。毂轮125 —体形成有用于安装车轮(未示出)的车轮安装凸缘124，内圈126由铆合部1 轴向不可动地紧固，通过将筒形部12 的端部径向向外塑性变形而形成该铆合部 128。密封件1 和盖(传感器盖)133被安装到外部构件121的两端，以防止被密封在轴承内的润滑脂泄漏并防止雨水或灰尘从外部进入轴承。磁性编码器130被压配合到内圈1 的外周上。磁性编码器130包括环形支承构件131和编码器本体132，该环形支承构件131通过磁性金属板形成为具有大致L形截面， 该编码器本体132被附着到环形支承构件131的一侧。编码器本体132由混合有铁素体粉末的橡胶永磁体形成并且具有沿其周向交替地设置的N极和S极。盖133由合成树脂形成为一端有盖的筒体，并且其筒形部133a被压配合到外部构件121的内侧的端部内周中，以由盖部13 关闭该外部构件121的开口。如从图沈清楚地所示，筒形部133a形成有适于与外部构件121的端面接触的凸缘134。这使得可能将整个盖133轴向相对于外部构件121精确地定位并且容易地控制被安装在盖133上的传感器 139的位置。盖133的盖部13 形成有筒形传感器安装部135，并且传感器139的插入部139a 被插入到传感器安装孔136中。盖133在从筒形部133a的内周到盖部13 的内表面的区域中一体模制有带盖筒形构造的芯金属。芯金属137包括被模制到盖133的筒形部133a 中的筒形部137a以及形成筒形部137a的底部的盖部137b，并且传感器安装孔136的与编码器本体132相对的开口部由芯金属137的盖部137b关闭。芯金属137由厚度大约0. 3mm的非磁性钢板形成。盖部137b的存在提高了盖133 的强度，并且芯金属137的非磁性特性不会对转速的检测精度具有不利影响。传感器139由合成树脂覆盖并且通过将插入部139a插入到传感器安装孔136中而被安装到盖133上。插入部139a夹着芯金属137的盖部137b以预定轴向间隙与编码器本体132对置，并且插入部139a在与编码器本体132相对的部分附近包含检测部(未示出)，所述检测部用于检测由于磁性编码器130的旋转产生的磁场变化。该检测部能够经由输出线缆138输出传感器139的电信号。如上所述，由于盖133的传感器安装孔136的与编码器本体132相对设置的开口部被由非磁性钢板制成并具有带盖筒状构造的芯金属137的盖部137b完好地关闭，因此异物不能进入到车轮用轴承装置内部，且因此与不被任何密封构件关闭的通孔式传感器安装孔相比，整个车轮用轴承装置具有良好密封性(例如，见下文提及的专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1 日本特开2000-249138号公报专利文献2 日本特许第4286063号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的问题在现有技术的这种结合有转速检本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：有竹恭大，小森和雄，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：
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