无人值守火车道口有线控制自动起落架制造技术

无人值守火车道口有线控制自动起落架，属于交通设施领域，由电源、探头、控制电路和起落装置构成，其间通过导线连接，电源、探头、控制电路安装在一塑料盒内。本实用新型专利技术把电源、探头、控制电路安放在火车轨道侧边，当有火车经过时，探头就会探测到并经控制电路自动控制起落装置的起落杆降下和升起。由于本实用新型专利技术能自动关闭和打开平交道口，能起到好的安全作用，所以具有好的应用前景。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通设施，尤其是一种能探测到火车的到来并自动打开和关闭火车平交道口的无人值守火车道口有线控制自动起落架。
技术介绍
目前，公知的火车无人值守的平交道口都没有安装自动起落架，有很大的安全隐患，在火车到来时，易引起事故。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有火车无人值守的平交道口都没有安装自动起落架， 有很大的安全隐患，提供一种能探测到火车的到来并自动打开和关闭火车平交道口的无人值守火车道口有线控制自动起落架。本技术的目的是这样实现的无人值守火车道口有线控制自动起落架，其特征在于由电源、探头、控制电路和起落装置构成，其间通过导线连接，电源、探头、控制电路安装在一塑料盒内。所述的电源由一支电源变压器、四只硅整流二极管、一支电解电容、一支6V三端固定输出稳压器和两支瓷片电容组成，其间通过导线连接。所述的探头由一支万向水银开关、一支电阻、一支单向可控硅和一支继电器组成， 其间通过导线连接。所述的控制电路由三只电阻、一只可调电阻、一支硅开关二极管、两支电解电容、 三支继电器、两支NPN三极管、一支时间集成电路和两支自复位常闭触点微动开关组成，其间通过导线连接。所述的起落装置由外壳、单相电容式电机、主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮和起落杆组成，单相电容式电机、主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮安装在外壳内， 主动齿轮安装在单相电容式电机的轴上，起落杆在从外壳的侧边开口处进入外壳并把起落杆安装在第二从动齿轮上。本技术把电源、探头、控制电路安放在火车轨道侧边，当有火车经过时，探头就会探测到并经控制电路自动控制起落装置的起落杆降下和升起。由于本技术能自动关闭和打开平交道口，能起到好的安全作用，所以具有好的应用前景。附图说明图1是本技术结构框图；图2是本技术电路图；图3是本技术的起落装置结构示意以及控制电路的两支自复位常闭触点微动开关安装在起落装置上的示意图。具体实施方式图1中所示，无人值守火车道口有线控制自动起落架，由电源、探头、控制电路和起落装置构成，其间通过导线连接，电源、探头、控制电路安装在一塑料盒内。电源由一支电源变压器、四只硅整流二极管、一支电解电容、一支6V三端固定输出稳压器和两支瓷片电容组成，其间通过导线连接。探头由一支万向水银开关、一支电阻、一支单向可控硅和一支继电器组成，其间通过导线连接。控制电路由三只电阻、一只可调电阻、一支硅开关二极管、 两支电解电容、三支继电器、两支NPN三极管、一支时间集成电路和两支自复位常闭触点微动开关组成，其间通过导线连接。起落装置由外壳、单相电容式电机、主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮和起落杆组成，单相电容式电机、主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮安装在外壳内，主动齿轮安装在单相电容式电机的轴上，起落杆在从外壳的侧边开口处进入外壳并把起落杆安装在第二从动齿轮上。图2中所示，由电源变压器T、硅整流二极管VD1、VD2、VD3、VD4，电解电容Cl，6V三端固定输出稳压器Al和瓷片电容C2、C3组成电源。由万向水银开关SQ，电阻R1，单向可控硅VS和继电器Kl组成探头。由电阻R2、R3、R4，可调电阻RP，硅开关二极管VD5，电解电容 C4、C5，继电器K2、K3、K4，NPN三极管VT1、VT2，时间集成电路A2和自复位常闭触点微动开关SKI、SK2组成控制电路。M是起落装置的单相电容式电机，C6是M的电容。S是电源开关。本技术220V交流电源接通后，经T降为12￥交流电源，经过￥01、￥02、￥03^04整流、Cl滤波转换为直流电源；经Cl滤波后的直流电源进入Al后，从Al的第3脚输出稳定的6V直流电源；C2的作用是改善电源的纹波特性，C3的作用是改善负载的瞬态响应。当 S打开后，6V直流电源经K3的常闭触点给正极电源供电端连接在K3常闭触点上的后续电路供电，使后续电路进入待机状态。当有火车要到达时，SQ受到火车震动的影响，其内部水银接点就会在瞬间接通，并经Rl触发Kl得电吸合其常开触点闭合。Kl得电吸合其常开触点闭合后，正极电源供电端连接在其常开触点上的后续电路得电工作；RP向C4充电，刚开始时，A2的第2脚为低电位，A2置位使其第3脚输出高电位，于是K2得电吸合其常开触点闭合；约220秒钟后，C4上端点位(即第6脚电位)上升到电源的三分之二时，A2被复位，其第3脚输出低电位，于是K2失电断开。由于K4的正极电源供电端1脚是经K2的常开触点输入，所以在A2置位其第3脚输出高电位，K2得电吸合其常开触点闭合的约220 秒钟时间内，K4也会得电吸合其常开触点闭合。图2中，M的C6两支电源进线端分别和K4 的2，5脚相连，当K4得电吸合其常开触点闭合后，220V交流电源一极就会从K4的4脚经 K4的常开触点2脚和C6的其中一支电线进线端相通，于是M得电顺时针运转；当M顺时针运转一段时间后，SK2其内部触点断开，从而M失电停止运转。在A2过约220秒钟被复位， 其第3脚输出低电位，K2、K4失电断开后，220V交流电源一极就会从Κ4的4脚经Κ4的常闭触点5脚和C6的另外一支电源进线端相通，于是M得电逆时针运转；当M逆时针运转一段时间后，SKl其内部触点断开，从而M失电停止运转。在Kl得电吸合其常开触点闭合后，R3 就会向C5充电，当充电约250秒钟后，VTU VT2相继导通，于是Κ3得电吸合其常闭触点断开，由于正极电源供电端连接在Κ3常闭触点上的后续电路其工作电源正极是经Κ3常闭触点供给，所以在Κ3得电吸合其常闭触点断开后，正极电源供电端连接在Κ3常闭触点上的后续电路也会停止工作；而Κ3自身由于C5上充的电压会维持VT1、VT2的继续导通，所以会继续得电吸合；过约9秒钟后，C5上充的电压降低到不能维持VT1、VT2的继续导通时，K3才会失电断开。经过以上电路的作用，在SQ受到火车震动影响后，经过相关电路作用，M就会得电运转，约过259秒钟后，整个电路又回到待机状态，为下一列火车达到来而做准备。在电路中，通过调节RP可以调节C4的充电时间。在图2 中，T 采用 220V/12V、3W 电源变压器。VDU VD2、VD3、VD4 型号是 1N4001， VD5型号是1N4148。Cl型号是470UF 50V, C2型号是0. 33UF, C3型号是0. 1UF, C4由两支型号100UF50V并联而得、总电容量是200UF，C5由一支型号1000UF50V和一支型号220UF50V 并联而得、总电容量是1220UF，C6是12UF450V无极性电解电容。SQ是小型万向水银开关。 Rl阻值是3K，R2阻值是2K，R3阻值是1M，R4阻值是470K。VS是MCR —100型塑封单向可控硅。K1、K2、K3 是 JRC — 21F — YG4100 型 6V 继电器，Κ4 是 JZC — 23F — 4123 型 6V 继电器。 RP是IM可调电阻。VT1、VT2型号是9013。Al型号是7806，A2是NE555时基集成电路。 SKI、SK2是小型自复位常闭触点微动开关。M是220V、180W单相电容式电机。图3中，1是起落装置的外壳，2是起落装置的单相电容式电机，3是起落装置的主动齿轮，4是起落装置的第一从动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：白端端，
申请(专利权)人：白端端，
类型：实用新型
国别省市：