能够确保超载释放机构的棘齿的耐久性、能够良好地发挥超载载荷、并且能够使超载释放机构在径向小型化。在本安全带卷绕装置的超载释放机构(76)中，由于形成于弹簧部件(82)的挠曲变形部(82D)的前端的曲面(83)与棘齿(100)间滑动，因此能够确保棘齿(100)的耐久性。并且，由于该曲面(83)通过面按压加工形成，因此能够自由地设定该曲面的曲率半径。因此，即便是在将棘齿(100)的高度尺寸设定得低的情况下，也能够根据高度尺寸充分地缩小曲面的曲率半径，能够充分地确保挠曲变形部(82D)和棘齿(100)之间的搭接量(即挠曲变形部(82D)的最大挠曲量)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及将用于约束车辆乘坐者的安全带卷绕于卷绕轴以进行收纳的安全带卷绕装置，特别地，涉及能够通过马达的驱动力使卷绕轴旋转的安全带卷绕装置。
技术介绍
以往，在安全带卷绕装置中，存在在卷绕安全带的卷绕轴和马达之间设置减速机构的结构的安全带卷绕装置(例如，参照专利文献1)，在该减速机构中设有离合轮(Clutch wheel)。离合轮具备基体部件和齿轮部件，所述基体部件能够与卷绕轴连结，马达的旋转力传递到齿轮部件从而该齿轮部件旋转，在基体部件和齿轮部件之间设有扭矩限制器 (torque limiter)(超载(overload)释放机构)。超载释放机构具备内齿，该内齿形成于齿轮部件的内周部；板簧部件，该板簧部件装配于基体部件；以及辊(roller)，通过该板簧部件的作用力朝使该辊与所述内齿卡合的卡合方向对所述辊施力。在上述结构的超载释放机构中，当在齿轮部件和基体部件之间作用有预定值以上的旋转力时，辊一边使板簧部件弹性变形一边越过齿轮部件的内齿，由此，齿轮部件(马达侧旋转体)和基体部件(卷绕轴侧旋转体)能够相对旋转。由此，例如当经由安全带在卷绕轴上作用有过大的旋转力时，断绝马达与卷绕轴之间的动力传递路径。日本特开2006-282097号公报然而，在如上所述的超载释放机构中形成为安装于马达侧旋转体和卷绕轴侧旋转体中的一方的板簧部件的前端直接与设置于另一方的棘齿(内齿或者外齿)卡合的结构。 在这种超载释放机构中，当上述另一方相对于上述一方相对旋转时(超载释放机构工作时)，由于板簧部件的前端的角部在棘齿上滑动，因此棘齿的耐久性成为问题。因此，例如通过使板簧部件的前端侧弯曲成从侧面观察大致呈C字状，并使该弯曲部的外周面(曲面) 与棘齿卡合，由此确保棘齿的耐久性。但是，在对板簧部件的前端侧实施弯曲加工以形成弯曲部的情况下，在缩小弯曲部的曲率半径的方面存在极限。因此，为了充分地确保板簧部件的前端侧(弯曲部)与棘齿之间的搭接量(板簧部件的最大挠曲量)，以对上述另一方相对于上述一方的相对旋转赋予预定的扭矩(所谓的超载载荷)，需要增大棘齿的高度尺寸。因此，设有棘齿的上述另一方(马达侧旋转体或者卷绕轴侧旋转体)的外径尺寸变大，结果，超载释放机构在径向大型化。另外，在如上所述的超载释放机构中，齿轮部件和基体部件与卷绕轴配置在同轴上，作用于卷绕轴的过大的旋转力直接输入超载释放机构。并且，构成超载释放机构的辊和板簧部件保持于基体部件，当超载释放机构工作时，齿轮部件的内齿和辊滑动，因此，为了确保齿轮部件的耐久性，存在齿轮部件必须利用金属材料形成的可能性。因此，存在将马达的旋转力传递到齿轮部件的减速齿轮等也必须利用金属材料形成的可能性，从而有碍于低成本化和轻量化。
技术实现思路
考虑上述事实，本专利技术的目的在于得到一种能够确保超载释放机构的棘齿的耐久性、能够良好地发挥超载载荷、并且能够使超载释放机构在径向小型化的安全带卷绕装置。并且本专利技术的目的在于，在将马达的旋转力传递到卷绕轴的减速机构的结构部件中，得到能够将比超载释放机构的弹簧部件靠近马达侧的结构部件树脂化的安全带卷绕装置。为了解决上述课题，第一方面所记载的专利技术所涉及的安全带卷绕装置的特征在于，该安全带卷绕装置具备卷绕约束车辆乘坐者用的安全带的卷绕轴；马达；以及介于所述卷绕轴与所述马达之间的超载释放机构，所述超载释放机构具备马达侧旋转体，所述马达的旋转传递到该马达侧旋转体从而使其旋转；卷绕轴侧旋转体，该卷绕轴侧旋转体与所述马达侧旋转体同轴设置且能够相对于所述马达侧旋转体相对旋转，并与所述卷绕轴的旋转联动地旋转；棘齿，该棘齿设置于所述马达侧旋转体和所述卷绕轴侧旋转体中的一方，并在所述一方的半径方向突出；以及弹簧部件，该弹簧部件安装于所述马达侧旋转体和所述卷绕轴侧旋转体中的另一方，并且具有挠曲变形部，通过形成于该挠曲变形部的前端的面抵靠于所述棘齿来阻止所述一方相对于所述另一方的相对旋转，通过所述面和所述棘齿之间的滑动，所述挠曲变形部朝所述一方的半径方向挠曲并越过所述棘轮，从而允许所述相对旋转。在第一方面所记载的安全带卷绕装置中，弹簧部件安装于超载释放机构的马达侧旋转体和卷绕轴侧旋转体中的一方，且在该弹簧部件上设有挠曲变形部。在该挠曲变形部的前端形成有面，该面抵靠于设置于马达侧旋转体和卷绕轴侧旋转体中的另一方的棘齿。 由此，阻止马达侧旋转体和卷绕轴侧旋转体之间的相对旋转。因此，当马达侧旋转体通过马达旋转时，卷绕轴侧旋转体旋转，并且，卷绕轴也联动地旋转。由此，能够将安全带卷绕于卷绕轴。并且，在上述卷绕的中途，当经由安全带对卷绕轴输入旋转力时，旋转力作用于与卷绕轴的旋转联动的卷绕轴侧旋转体和马达侧旋转体之间，从而挠曲变形部的前端面和棘齿滑动。当通过该滑动挠曲变形部朝上述一方的半径方向变形并越过棘齿时，允许卷绕轴侧旋转体和马达侧旋转体之间的相对旋转。由此，卷绕轴能够独立于马达进行旋转。此处，在该安全带卷绕装置中，如上所述，由于形成于弹簧部件的挠曲变形部的前端的面与棘齿间滑动，因此能够确保棘齿的耐久性。并且，在将棘齿的高度尺寸(整个齿的高度)设定得低的情况下，能够根据高度尺寸充分地缩小上述“面”的大小，因此能够充分地确保挠曲变形部和棘齿之间的搭接量(即挠曲变形部的最大挠曲量)。因此，能够良好地发挥卷绕轴侧旋转体相对于马达侧旋转体相对旋转时的扭矩(所谓的超载载荷)，并且能够缩小包含棘齿的高度尺寸在内的所述一方(卷绕轴侧旋转体或者马达侧旋转体)的外径尺寸，由此，能够使超载释放机构的整体结构小型化。第二方面所记载的专利技术所涉及的安全带卷绕装置的特征在于，在第一方面所记载的安全带卷绕装置中，所述马达侧旋转体具有形成为筒状的筒部，所述卷绕轴侧旋转体具有棘轮部，所述棘轮部配置于所述筒部的内侧且在外周部形成有所述棘齿，所述弹簧部件安装于所述马达侧旋转体，所述挠曲变形部从所述筒部的内周部侧朝所述棘轮部侧延伸。在第二方面所记载的安全带卷绕装置中，将被设置成为能够相对于马达侧旋转体相对旋转的卷绕轴侧旋转体的棘轮部配置于马达侧旋转体的筒部的内侧。并且，将弹簧部件安装于马达侧旋转体，该弹簧部件的挠曲变形部从马达侧旋转体的筒部的内周部侧朝棘轮部侧延伸。在棘轮部的外周部形成有棘齿，形成于挠曲变形部的前端的面抵靠于该棘齿。此处，在该安全带卷绕装置中，如上所述，卷绕轴侧旋转体的棘轮部配置于马达侧旋转体的筒部的内侧，且在直径比筒部小的棘轮部的外周部形成有棘轮齿。因此，与小径的棘轮部对应，优选将棘齿的高度尺寸设定得低，但是，即便是在形成为这种结构的情况下， 通过将上述“面”的大小设定得小，也能够充分地确保挠曲变形部与棘齿之间的搭接量，因此是优选的。如以上所说明了的那样，在本专利技术所涉及的安全带卷绕装置中，能够确保超载释放机构的棘齿的耐久性、能够良好地发挥超载载荷、并且能够使超载释放机构在径向小型化。为了解决上述课题，第三方面所记载的专利技术所涉及的安全带卷绕装置的特征在于，所述安全带卷绕装置具备所述安全带卷绕装置具备卷绕约束车辆乘坐者用的安全带的卷绕轴；马达；以及减速机构，该减速机构对所述马达的旋转进行减速而传递到所述卷绕轴从而使所述卷绕轴旋转，所述减速机构具备超载释放机构，所述超载释放机构具有 马达侧旋转体，所述马达的旋转被减速本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：安藤隆芳，
申请(专利权)人：株式会社东海理化电机制作所，
类型：发明
国别省市：
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