用于汽车稳定杆制动疲劳试验的连接杆总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车稳定杆制动疲劳试验的连接杆总成，其特点是，包括稳定杆连接臂、连杆和滑块连接座；稳定杆连接臂与连杆的一端固定连接，该连杆的另一端与滑块连接座枢接。稳定杆连接臂上设有用于连接汽车稳定杆端头的端头连接孔；滑块连接座上设有用于连接滑块的滑块连接孔。采用本实用新型专利技术的连接杆总成，完全可以满足制动疲劳试验标准规定的要求，从而确保了制动疲劳试验能够正确顺利地进行。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车稳定杆可靠性试验的试验装置。
技术介绍
通常，在汽车稳定杆认可供货前需要进行制动疲劳试验，以保证汽车稳定杆在要求的使用里程或使用期限内不会在受到车辆制动影响的情况下发生质量和安全问题。随着制动疲劳试验标准的要求的提高，现有的连接杆总成已很难满足该要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能够满足汽车稳定杆制动疲劳试验要求的连接杆总成。本技术所采用的技术方案是一种用于汽车稳定杆制动疲劳试验的连接杆总成，其特点是，包括稳定杆连接臂、连杆和滑块连接座；稳定杆连接臂与连杆的一端固定连接，该连杆的另一端与滑块连接座枢接。上述的连接杆总成，其中，稳定杆连接臂上设有用于连接汽车稳定杆端头的端头连接孔；滑块连接座上设有用于连接滑块的滑块连接孔。上述的连接杆总成，其中，稳定杆连接臂呈“L”形，包括一横向支臂部和一纵向支臂部；端头连接孔设置在该横向支臂部上，纵向支臂部通过螺栓与连杆的一端固定连接。上述的连接杆总成，其中，滑块连接座呈“T”形，包括一横向延伸的基座部和一垂直于该基座部的叉形部；滑块连接孔设置在基座部上；叉形部包括彼此平行的一对分叉， 该一对分叉在相对应的位置上分别设有第一枢轴孔；连杆的另一端设有一第二枢轴孔，该连杆的另一端嵌入在该一对分叉之间的间隙内，并通过穿过该第二枢轴孔和一对分叉的第一枢轴孔的枢轴与叉形部枢接。上述的连接杆总成，其中，第二枢轴孔内还设有一套设在该枢轴外的轴承。采用本技术的连接杆总成，完全可以满足制动疲劳试验标准规定的要求，从而确保了制动疲劳试验能够正确顺利地进行，使汽车稳定杆的质量获得了更可靠的保证。附图说明图1是根据本技术一实施例的连接杆总成与汽车稳定杆处于连接状态时的立体结构示意图。图2是根据本技术一实施例的连接杆总成与汽车稳定杆处于连接状态时的主视示意图。图3是图2的俯视示意图。图4是图2的侧视示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做出进一步说明。本技术的连接杆总成包括稳定杆连接臂1、连杆2和滑块连接座3。其中，稳定杆连接臂1与连杆的2 —端21固定连接，连杆2的另一端22与滑块连接座3枢接。稳定杆连接臂1呈“L”形，包括一横向支臂部11和一纵向支臂部12。横向支臂部 11上设有用于连接汽车稳定杆端头的端头连接孔111，汽车稳定杆4的端头41伸入在该端头连接孔111内，并通过螺栓固定。纵向支臂部12通过穿过该纵向支臂部12以及连杆的一端21的螺栓51与连杆的一端21固定连接。滑块连接座3呈“T”形，包括一横向延伸的基座部31和一垂直于基座部31的叉形部32。基座部31上设有用于连接滑块的滑块连接孔311。叉形部32包括彼此平行的一对分叉321，该一对分叉321在相对应的位置上分别设有第一枢轴孔。连杆的另一端22设有一第二枢轴孔，该连杆的另一端22嵌入在该一对分叉321之间的间隙内，并通过穿过该第二枢轴孔和一对分叉321的第一枢轴孔的枢轴52与叉形部32枢接。最好是，第二枢轴孔内还设有一套设在枢轴52外的轴承，以保证连杆2可顺利地转动。在进行汽车稳定杆制动疲劳试验时，可将汽车稳定杆4的一个端头固定在稳定杆连接臂1的端头连接孔111内，另一个端头也固定住。同时，将一滑块连接固定在滑块连接座3上。通过一液压缸带动滑块往复运动，向汽车稳定杆施加载荷，从而可以测试出汽车稳定杆在受到车辆制动影响的情况下的疲劳性能。本实施方案的描述结合了特定的实施例，但是本领域普通技术人员应该理解本技术并不限于在此描述的实施例，并可以进行各种修改和变化而不背离本专利技术的精神和范围。权利要求1.一种用于汽车稳定杆制动疲劳试验的连接杆总成，其特征在于，包括稳定杆连接臂、 连杆和滑块连接座；所述稳定杆连接臂与所述连杆的一端固定连接，该连杆的另一端与所述滑块连接座枢接。2.如权利要求1所述的连接杆总成，其特征在于，所述的稳定杆连接臂上设有用于连接汽车稳定杆端头的端头连接孔；所述的滑块连接座上设有用于连接滑块的滑块连接孔。3.如权利要求2所述的连接杆总成，其特征在于，所述的稳定杆连接臂呈“L”形，包括一横向支臂部和一纵向支臂部；所述的端头连接孔设置在所述横向支臂部上，所述的纵向支臂部通过螺栓与所述连杆的一端固定连接。4.如权利要求2或3所述的连接杆总成，其特征在于，所述的滑块连接座呈“T”形，包括一横向延伸的基座部和一垂直于所述基座部的叉形部；所述的滑块连接孔设置在所述的基座部上；所述的叉形部包括彼此平行的一对分叉，该一对分叉在相对应的位置上分别设有第一枢轴孔；所述连杆的另一端设有一第二枢轴孔，该连杆的另一端嵌入在该一对分叉之间的间隙内，并通过穿过该第二枢轴孔和一对分叉的第一枢轴孔的枢轴与所述叉形部枢接。5.如权利要求4所述的连接杆总成，其特征在于，所述的第二枢轴孔内还设有一套设在所述枢轴外的轴承。专利摘要本技术公开了一种用于汽车稳定杆制动疲劳试验的连接杆总成，其特点是，包括稳定杆连接臂、连杆和滑块连接座；稳定杆连接臂与连杆的一端固定连接，该连杆的另一端与滑块连接座枢接。稳定杆连接臂上设有用于连接汽车稳定杆端头的端头连接孔；滑块连接座上设有用于连接滑块的滑块连接孔。采用本技术的连接杆总成，完全可以满足制动疲劳试验标准规定的要求，从而确保了制动疲劳试验能够正确顺利地进行。文档编号G01M17/007GK202330003SQ201120477029公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年11月25日专利技术者鲍川鲤 申请人:上海中国弹簧制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍川鲤，
申请(专利权)人：上海中国弹簧制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：