一种CNG加气子站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种CNG加气子站，属于CNG加气设备生产制造技术领域。提供一种能有效提高加气瓶组中天燃气利用率的CNG加气子站。所述CNG加气子站包括加气机、液压活塞式天然气压缩机和布置在CNG拖车上的至少分为三组CNG加气瓶组，液压活塞式天然气压缩机具有一个输入接口和一个输出接口，所述多组CNG加气瓶组中，有一组为高压瓶组，其余组为取气瓶组，高压瓶组具有一个高压输出端和一个高压输入端，高压输入端与液压活塞式天然气压缩机的输出接口连接，高压输出端与加气机连接；取气瓶组有一个气体输入端和一个气体输出端，气体输出端与液压活塞式天然气压缩机的输入接口连接，气体输入端与液压活塞式天然气压缩机的出口连接。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种CNG加气子站，属于CNG加气设备生产制造

技术介绍
一般加气站类型是根据现场或附近是否有天燃气管网，分为常规站、母站和子站。 常规站是建在有天燃气管网的地方，直接在天燃气高压管网上取气，天燃气经过脱硫、脱水、压缩，进入加气瓶组储存或给汽车加气。加气母站建设在临近天燃气管网的地方，而子站建在用气量较大的城市中或公路旁，然后通过转运车将天燃气从母站运到子站，通过子站的加气设备给汽车加气，此时，一般都设置有站内固定储气瓶组或储气井。目前，国内外CNG加气子站基本上都是传统机械式压缩机加气子站。当机械式压缩机加气子站采用加气瓶组储存天燃气时，一般都将站内储气瓶分为高压组、中压组和低压组，根据加气过程中需要加气的汽车的储气瓶内气体压力的变化来选择高压组和低压组；同时，在加气过程中，随着天燃气的分发，高、低压组储气瓶内的压力还会不断降低。为了维持正常压力，同时能将储气瓶中的天燃气最大程度的置换出来加入汽车中，并提高加气速度，需要通过压缩机不断的给站内储气瓶组增压，以保证加气瓶中的天燃气能加入汽车中。而气体在减压时要吸收热量，增压时要释放出热量，并且在机械压缩过程中，随着进口压力的不断降低，压缩机运行时间将逐步延长，能量损耗加大，机械效率降低，进而影响压缩机的寿命。而且，一般CNG拖车长管钢瓶中的天燃气利用率仅为75% 80%，大约 SOONm3的天燃气不能置换出来，只能随拖车往来于运输途中，使运输成本提高。另外，机械式压缩机加气子站机械填料和油水分离器的气体泄漏率较高，通常在0. 5 % 1 %，造成天燃气气体浪费。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能有效提高加气瓶组中天燃气的利用率的CNG加气子站。为解决上述技术问题所采用的技术方案是一种CNG加气子站，包括加气机、液压活塞式天然气压缩机和布置在拖车上的至少三组CNG加气瓶组，液压活塞式天然气压缩机具有一个输入接口和一个输出接口，所述多组CNG加气瓶组中，有一组为高压瓶组，其余各组为取气瓶组；高压瓶组具有一个高压输出端和一个高压输入端，高压输出端与加气机连接，高压输入端与液压活塞式天然气压缩机的输出接口连接；取气瓶组具有一个气体输出端，取气瓶组的气体输出端与液压活塞式天然气压缩机的输入接口连接。进一步的是，还包括有自动控制系统，自动控制系统由PLC模块、触摸屏、气动球阀和压力传器构成；压力传感器有两个，分别安装在液压活塞式天然气压缩机的输出接口和输入接口上，其信号输出端与PLC模块连接；气动球阀含有气动电磁阀，高压瓶组的高压输出端和高压输入端上以及取气瓶组的气体输出端上均分别安装有所述的气动球阀，各气动球阀的气动电磁阀的控制线均与PLC模块连接；触摸屏的信号输出端与PLC模块连接。进一步的是，所述多组取气瓶组的气体输出端上安装的气动球阀的输出端汇集在一根输出管线上，各储气瓶组的气体输出端通过输出管线与液压活塞式天然气压缩机的输入接口连接。进一步的是，在输出管线上还具有一个输出口，该输出口与加气机连接，高压瓶组的高压输出端通过输出口与加气机连接。进一步的是，每组取气瓶组还都具有一个气体输入端，所述气体输入端上也均安装有所述的气动球阀，所述气动球阀的输入端汇集在一根输入管线上，输入管线的输入端与液压活塞式天然气压缩机的输出接口连接，高压瓶组的高压输入端通过输入管线与液压活塞式天然气压缩机的输出接口连接，气动球阀的气动电磁阀的控制线均与PLC模块连接。进一步的是，在输入管线上还具有一个高压输出接口，该高压输出接口与加气机连接。进一步的是，在高压输出接口与输出接口之间的输入管线上，以及在输出口与输入接口之间的输出管线上分别安装有手动球阀。进一步的是，每组CNG加气瓶组包括至少两长管钢瓶，每个所述的CNG加气子站包括四至五组所述的CNG加气瓶组。本技术的有益效果是通过对拖车长管钢瓶进行分组，将拖车CNG加气瓶组分成一个直接与加气机连接的用于给汽车加气的高压瓶组和至少两个用于抽取和储存天燃气的取气瓶组，并将原来的机械式压缩机改为液压活塞式气体压缩机。这样，在高压瓶组因给汽车加气而压力将低后，可以很方便的将取气瓶组中的天燃气通过气体压缩机压缩后输入高压瓶组中，保证了高压瓶组的加气压力。而加气闲时，压缩机从前一组低压取气瓶再次抽取天然气气体压缩增压，倒入下一组取气瓶瓶；将前一低压取气瓶组剩余天然气压力抽至更低并将下一取气瓶组压力提高，完成取低补高的功能，从而可以保证最大限度的将储气瓶组中的天燃气抽出，从而有效的提高了加气瓶中天燃气的利用率，以及加气效率。同时，由于也不再像传统的机械加气子站油机械密封填料和多级油水分离器，存在众多天然气泄漏点，故天然气基本可以做到零泄漏，加气子站天然气的利用率和安全性得到大幅提高。此外，液压压缩机屏弃了机械压缩机复杂笨重的曲轴连杆传动机构，取而代之以柔和平稳的液压传动，设备运动平稳，震动小，噪音低。系统也更为节能。同时，取消站内固定储气瓶组，取消了优先顺序控制盘和卸气柱，还能使建设加气子站的投资成本大为降低。附图说明图1为本技术一种CNG加气子站的简化结构示意图；图2为本技术一种CNG加气子站的自动控制系统框图。图中标记为加气机1、液压活塞式天然气压缩机2、输入接口 21、输出接口 22、高压瓶组3、高压输出端31、高压输入端32、取气瓶组4、气体输出端41、气体输入端42、PLC 模块5、触摸屏6、气动球阀7、气动电磁阀71、压力传器8、输出管线9、输出口 91、输入管线 10、高压输出接口 101、手动球阀11、长管钢瓶12、拖车13。具体实施方式如图1、图2所示是本技术提供的一种能有效提高加气瓶组中天燃气的利用率的CNG加气子站。所述CNG加气子站包括加气机1、液压活塞式天然气压缩机2和布置在拖车13上的至少三组CNG加气瓶组，液压活塞式天然气压缩机2具有一个输入接口 21和一个输出接口 22，所述多组CNG加气瓶组中，有一组为高压瓶组3，其余各组为取气瓶组4 ； 高压瓶组3具有一个高压输出端31和一个高压输入端32，高压输出端31与加气机1连接， 高压输入端32与液压活塞式天然气压缩机2的输出接口 22连接；取气瓶组4具有一个气体输出端41，取气瓶组4的气体输出端41与液压活塞式天然气压缩机2的输入接口 21连接。这样，通过对现有长管钢瓶12进行分组，分成一个直接与加气机1连接的用于给汽车加气的高压瓶组3和至少两个用于储存天燃气的取气瓶组4，并将原来的机械式压缩机改为液压活塞式天然气压缩机2。这样，在高压瓶组3因给汽车加气而压力降低后，可以很方便的将取气瓶组4中的天燃气通过液压活塞式天然气压缩机2压缩后输入高压加气瓶组3 中，保证了高压加气瓶组3的加气压力。而加气闲时，液压活塞式天然气压缩机2从前一组低压取气瓶组4中再次抽取天然气气体压缩增压，倒入下一组取气瓶组4中；将前一低压取气瓶组4中剩余天然气压力抽至更低，并将下一取气瓶组压力提高，完成取低补高，从而可以保证最大限度的将取气瓶组4中的天燃气抽出，从而有效的提高了加气瓶组中天燃气的利用率，提高了加气效率。同时，由于也不再像传统的机械加气子站油机械密封填料和多级油水分离器，存在众多天然气泄漏点，故天然气基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许世民，罗裕，许安东，陶小秀，李泽，吕波，
申请(专利权)人：四川金科环保科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：