本发明专利技术属于故障检测技术，涉及一种检测全尺寸飞机结构强度试验中出现故障的检测器。所述多路故障检测器包括若干信号输入通道、检测器信号输入面板、控制电路、指示灯控制电路、正常指示灯、复位指示灯、故障指示灯、检测器显示面板、复位器、触发器、锁存器以及信号输出通道。本发明专利技术多路故障检测器采用多路并联方式，在电机控制系统的启发下，确定了系统结构中并联小单元电路的逻辑组合方式，大大提高了查找故障、排除故障的速度，缩短了全机疲劳试验的进程，且设备工作稳定、可靠、耐用，维修方便，满足飞机结构强度试验的使用要求，取得了较大的经济效益。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于故障检测技术，涉及一种检测全尺寸飞机结构强度试验中出现故障的检测器。
技术介绍
在全尺寸飞机结构强度试验中，对飞机姿态的实时监测尤为重要。飞机各部位安装的限位开关对飞机各重要部位的变形量进行限制保护，同时反映了飞机姿态、变形量的正常与否。如何快速准确地锁定试验异常部位，为试验人员定位并检查试验异常提供信息， 赢得排除故障的时间，是研制多路故障检测器的初衷。目前在飞机结构强度试验中，还缺乏类似的多路故障检测器，实际检测时，基本上都是独立检测，因此操作复杂，效率较低。
技术实现思路
本专利技术的目的提供一种在全尺寸疲劳试验中，快速查找试验异常部位的多路故障检测装置。本专利技术的技术方案一种多路故障检测器，其包括若干信号输入通道、检测器信号输入面板、控制电路、指示灯控制电路、正常指示灯、复位指示灯、故障指示灯、检测器显示面板、复位器、触发器、锁存器以及信号输出通道，其中，故障开关的信号通过信号输入通道连接到检测器信号输入面板内，检测器信号输入面板与控制电路相连，所述控制电路分三路，一路为指示灯控制电路，该指示灯控制电路控制三个并联连接到检测器显示面板的正常指示灯、复位指示灯和故障指示灯；另一路控制触发器，经锁存器和信号输出通道后连接到外接的控制系统以及工作站计算机；第三路为复位回路，经复位器连接到检测器显示面板。所述控制系统为AeroST控制系统。所述信号输入通道为16个并联的输入通道。本专利技术的有益效果本专利技术多路故障检测器采用多路并联方式，将若干小单元电路组合起来并进行调整修改使其达到检测故障的要求，在电机控制系统的启发下，确定了系统结构中并联小单元电路的逻辑组合方式，从而解决现有技术无法进行全机多故障检测的问题。另外，通过故障指示灯提示，方便工作人员查找试验异常部位，缩短了排除故障的时间，提高了工作效率，加快了试验进度。内部的锁存器可以把发生故障部位的信号锁存， 设备性能稳定可靠，能够长期连续M小时使用，免修，及时有效地检测出了飞机姿态异常、 充气载荷超过限制、试验应急等故障，保证了试验安全，取得了良好的效果。而且能与各种逻辑开关直接配合使用，如限位开关、触点压力表等，使用面宽泛。附图说明图1是本专利技术多路故障检测器一较佳实施方式的系统框图2是本专利技术多路故障检测器控制电路多通道示意图，其中，1-故障开关、2-信号输入通道、4-输入面板、5-控制电路、6-指示灯控制电路、7-正常指示灯、8-复位指示灯、9-故障指示灯、10-显示面板、11-复位器、12-触发器、 13-锁存器、14-信号输出通道、15-控制系统、16-计算机。具体实施例方式下面通过具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明请参阅图1，其是本专利技术多路故障检测器一较佳实施方式的系统框图。所述多路故障检测器包括若干信号输入通道2、检测器信号输入面板4、控制电路5、指示灯控制电路 6、正常指示灯7、复位指示灯8、故障指示灯9、检测器显示面板10、复位器11、触发器12、锁存器13以及信号输出通道14。其中，试验件或现场故障开关1的信号通过信号输入通道2 连接到检测器信号输入面板4内，检测器信号输入面板4与控制电路5相连。所述控制电路5分三路，一路为指示灯控制电路6，该指示灯控制电路6控制三个并联连接到检测器显示面板10的正常指示灯7、复位指示灯8和故障指示灯9 ；另一路控制触发器12，经锁存器 13和信号输出通道14后连接到外接的AeroST控制系统15以及工作站计算机16 ；第三路为复位回路，经复位器11连接到检测器显示面板10，当显示器面板故障指示灯亮时，试验现场某部位出现故障，处理后对控制电路进行复位，继而重新对输入信号进行检测。本实施方式中，采用多路并联方式，利用继电器、二极管、开关进行逻辑组合实现了多路故障的检测。具体元件选用omRon 4开4闭型继电器及其配套插座，1N4001型二极管及开关若干，各回路的电路元件连接方法相同。请参阅图2，其是本专利技术多路故障检测器控制电路多通道示意图。多路故障检测器为常闭型，以第一路为例S为复位按钮，S1-S4为回路故障开关。电路接通后，每路的黄色指示灯亮，按复位按钮，各路黄色指示灯熄灭，同时绿色指示灯亮，表明系统工作正常。当某路出现故障，对应的Sn开关断开，如Sl断开，Kl掉电断开，对应黄灯亮，绿灯灭，K总断开， 系统卸载卸压。当故障排除完毕，按复位按钮，K总、K1-K4通电，相应的正常指示灯亮，系统恢复正常工作。本专利技术采用多路并联方式，将若干小单元电路组合起来并进行调整修改使其达到检测故障的要求，在电机控制系统的启发下，确定了系统结构中并联小单元电路的逻辑组合方式，从而解决现有技术无法进行全机多故障检测的问题。整个控制电路设计使用了最少的元件种类、最少的元件数量，采用最合理的元件布局，使得结构清晰明了，实现了优化的方案。多路故障检测器实际的电路面板布局也进行了简化设计，控制电路采取了优化线路布局，力求紧凑，使整个装置轻便，节省空间。本专利技术多路故障检测器实际进行了测试验证，首先做了功能测试，并进行了 72小时的通电考机，功能达到设计要求，电路工作正常，元件工作稳定。接着在某全机疲劳试验中进行技术验证试验。将飞机左、右机翼上下，左、右鸭翼上下，垂尾左右安装的限位开关及飞机各个油箱安装的触点压力表保护装置接入多路故障检测器，开启设备后，按复位按钮， 面板绿色指示全亮，设备处于正常工作状态。飞机疲劳试验中，当飞机某部位异常时，相应通道的故障指示灯(黄色)点亮，正常指示灯(绿色)熄灭。同时给试验控制系统一个触发信号，使试验卸载卸压(起到安全保护作用)，并在控制室计算机状态信息栏显示出外部硬件互锁，多路故障检测器面板上黄色指示灯示出故障部位，工作人员一目了然，进而查找故障原因，排除故障。 综上所述本专利技术构思巧妙，利用简单的电路，少量的元件，解决了工程中的大问题，通过数月连续M小时运行，设备工作稳定、可靠、耐用，且维修方便，大大提高了查找故障、排除故障的速度，缩短了全机疲劳试验的进程，满足飞机结构强度试验的使用要求，取得了很大的经济效益。本专利技术已经是全机疲劳试验故障检测不可缺少的设备，极大地方便了飞机的维修，并对全机疲劳试验安全能起到有效的保护作用，目前，国内全机疲劳试验暂无替代产品。权利要求1.一种多路故障检测器，其特征在于包括若干信号输入通道、检测器信号输入面板、控制电路、指示灯控制电路、正常指示灯、复位指示灯、故障指示灯、检测器显示面板、复位器、触发器、锁存器以及信号输出通道 ，其中，故障开关的信号通过信号输入通道连接到检测器信号输入面板 内，检测器信号输入面板与控制电路相连，所述控制电路分三路，一路为指示灯控制电路W]，该指示灯控制电路控制三个并联连接到检测器显示面板的正常指示灯、复位指示灯和故障指示灯；另一路控制触发器，经锁存器和信号输出通道后连接到外接的控制系统以及工作站计算机；第三路为复位回路，经复位器连接到检测器显示面板。2.根据权利要求1所述的多路故障检测器，其特征在于所述控制系统为AeroST控制系统。3.根据权利要求2所述的多路故障检测器，其特征在于所述信号输入通道为16个并联的输入通道。全文摘要本专利技术属于故障检测技术，涉及一种检测全尺寸飞机结构强度试验中出现故障的检测器。所述多路故本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏新生，李晓宁，赵婵，张东海，杨家驹，杜峰，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：
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