本发明专利技术属于汽车车轮部件拆装设备技术领域，具体公开一种用于拆装汽车轮体的小车，包括一车体，一托架，其特征在于，还包括一导向机构和一杠杆定位机构，该托架通过该导向机构可直立上下移动地安装在该车体上，该杠杆定位机构包括一杠杆，该杠杆可枢转地安装在该车体上。本发明专利技术的用于拆装汽车轮体的小车，与现有技术的车轮拆卸安装装置相比，只有几个部件，结构简单，手动杠杆定位机构，可控制托架的升降，对托架准确定位，在拆装汽车轮体时，使用方便可靠。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车轮体的拆卸和安装，主要涉及ー种用于拆装汽车轮体的小车。
技术介绍
授权公告号为CN 201275985y的中国技术专利公开ー种车轮拆卸安装装置。 它包括ー个底座，在底座上安装行走轮，在底座上垂直固定升降油缸和轨道，在轨道上滑动安装前端有两个托辊的叉车，叉车通过拉杆连接到升降油缸的活塞上，在拉杆上滑动安装车轮固定压杆。该装置可代替人力完成汽车车轮拆卸和安装时的搬运，但由于其具有升降油缸系统，结构较复杂，此外，由于其通过脚踏提升杠杆控制活塞的升降，进而控制叉车的升降，难于实现叉车的准确定位。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的车轮拆卸安装装置的结构较复杂、难于实现叉车的准确定位的技术问题，提供ー种新型的用于拆装汽车轮体的小车。本专利技术的用于拆装汽车轮体的小车，包括ー车体，ー托架，其特征在干，还包括一导向机构和ー杠杆定位机构，该托架通过该导向机构可直立上下移动地安装在该车体上， 该杠杆定位机构包括一杠杆，该杠杆可枢转地安装在该车体上。本专利技术的用于拆装汽车轮体的小车，与现有技术的车轮拆卸安装装置相比，只有几个部件，结构简単，手动杠杆定位机构，可控制托架的升降，对托架准确定位，在拆装汽车轮体吋，使用方便可靠。有益地，该导向机构由两相同的内套管和两相同的外套管构成，两相同的内套管隔开一定距离通过它们的底端直立地对称地固定连接在车体上，两相同的外套管直立地固定连接在托架上。进ー步地，该杠杆定位机构还包括一弧形齿板、一套管、一导向套、一尖头定位杆、 ー弹簧、一拉杆、一销轴和ー摆臂；该弧形齿板通过其下部直立地焊接在该车体的一第二车体横杆的中间，该弧形齿板的锯齿的齿顶朝向该用于拆装汽车轮体的小车的后部；该套管套装在该车体的一圓管或圆杆状的第三车体横杆的外面，只能绕该圆管或圆杆状的第三车体横杆的中心线枢转而不能左右移动；该杠杆固定连接在该套管的外部中间部位，该杠杆的前端伸到该托架的一第二托架横杆的下方；该导向套固定连接在该杠杆的ー侧；该尖头定位杆位于该导向套内，该尖头定位杆的下端的尖头伸入该齿板的锯齿齿间，该尖头定位杆的上端与该拉杆的下端铰接，该拉杆的上端与该摆臂的前端铰接，该摆臂与该销轴枢转连接，该销轴固定安装在该杠杆的后端部；该弹簧的下端连接在该导向套外壁中部，该弹簧的上端连接在该尖头定位杆的上端。有益地，该托架的该第二托架横杆为圆管或圆杆状，ー托架套管套装在圆管或圆杆状的该第二托架横杆的外面，只能绕圆管或圆杆状的该第二托架横杆的中心线枢转而不能左右移动。附图说明下面參照附图对本专利技术的用于拆装汽车轮体的小车的具体实施方式进行详细描述，本专利技术的用于拆装汽车轮体的小车的特征和优点将变得更加明显。图1为本专利技术的用于拆装汽车轮体的小车的透视示意图；图2为图1所示的本专利技术的用于拆装汽车轮体的小车的主视示意图，为清楚地表示，图中将托架与车体分开；图3为图1所示的本专利技术的用于拆装汽车轮体的小车的俯视视示意图，为清楚地表示，图中将托架拿开；图4为图1所示的本专利技术的用于拆装汽车轮体的小车的左视示意图，为清楚地表示，图中将托架与车体分开，并将杠杆定位机构拿开。图中小车100车体110车体侧架111车体侧架纵杆1111、第一车体侧架斜杆1112、第二车体侧架斜杆1113、车体侧架立杆1114第一车体横杆112第二车体横杆113第三车体横杆114第四车体横杆115万向支腿116第一轮轴组件117第二轮轴组件118托架120托架侧架121托架侧架纵杆1211、第一托架侧架斜杆1212、第二托架侧架斜杆1113第一托架横杆122半圆形托圈123第二托架横杆124托架套管125导向机构130内套管131外套管132杠杆定位机构140弧形齿板141套管142杠杆143导向套144尖头定位杆145弹簧146拉杆147销轴148摆臂149具体实施例方式參见图1，本专利技术的用于拆装汽车轮体的小车100包括ー车体110、ー托架120、一导向机构130和ー杠杆定位机构140。參见图2至图4，车体110包括两相同的车体侧架111、一第一车体横杆112、一第 ニ车体横杆113、一第三车体横杆114、一第四车体横杆115、一万向支腿116、一具有两个单向论的第一轮轴组件117和一具有ー个万向轮的第二轮轴组件118。车体侧架111由ー车体侧架纵杆1111、一第一车体侧架斜杆1112、一第二车体侧架斜杆1113和一车体侧架立杆 1114焊接制成。第一车体横杆112的两端在车体侧架纵杆1111与第二车体侧架斜杆1113 的相连接处与两相同的车体侧架111通过焊接水平地连接。第二车体横杆113的两端在第 ニ车体侧架斜杆1113的中上部处与两相同的车体侧架111通过焊接水平地连接。第三车体横杆114的两端在车体侧架纵杆1111的中后部处与两相同的车体侧架111通过焊接水平地连接。第三车体横杆114为圆管或圆杆。第四车体横杆115在车体侧架立杆1114下部处与两相同的车体侧架111通过焊接水平地连接。万向支腿116通过其顶端直立地焊接在第一车体横杆112的中间部位。第一轮轴组件117通过第一车体侧架斜杆1112、第二车体侧架斜杆1113和车体侧架立杆1114下端的相连接处安装在车体110的底部。第二轮轴组件118安装在直立的万向支腿116的底端。托架120包括两相同的托架侧架121、一第一托架横杆122、两相同的半圆形托圈 123、一第二托架横杆IM和一托架套管125。托架侧架121由一托架侧架纵杆1211、一第一托架侧架斜杆1212和一第二托架侧架斜杆1113焊接制成。第一托架横杆122的两端在托架侧架纵杆1211与第二托架侧架斜杆1213的相连接处与两相同的托架侧架121通过焊接水平地连接。两相同的半圆形托圈123分别焊接在两托架侧架纵杆1211的前部和中间。 第二托架横杆124的两端分别焊接在两相同的托架侧架121的第一托架侧架斜杆1212和第二托架侧架斜杆1113的底端相连处。第二托架横杆IM为圆管或圆杆。托架套管125套装在圆管或圆杆状的第二托架横杆124的外面，只能绕圆管或圆杆状的第二托架横杆IM 的中心线枢转而不能左右移动。导向机构130由两相同的内套管131和两相同的外套管132构成。两相同的内套管131隔开一定距离通过它们的底端直立地对称地焊接在车体110的第四车体横杆115的上面。两相同的外套管132的底端分别焊接在两相同的托架侧架121的第一托架侧架斜杆 1212和第二托架侧架斜杆1113的底端相连处，两相同的外套管132的顶端分别焊接在两相同的托架侧架121的托架侧架纵杆1211的下面，使两相同的外套管132直立地焊接在两相同的托架侧架121上，与托架120形成一体。杠杆定位机构140包括一弧形齿板141、ー套管142、ー杠杆143、一导向套144、一尖头定位杆145、ー弹簧146、ー拉杆147、ー销轴148和ー摆臂149。弧形齿板141通过其下部直立地焊接在车体Iio的第二车体横杆113的中间，其锯齿的齿顶朝向本专利技术的用于拆装汽车轮体的小车100的后部。套管142套装在第三车体横杆114的外面，只能绕圆管或圆杆状的第三车体横杆114的中心线枢转而不能左右移动。杠杆143焊接在套管142外部中间部位，其前端伸到托架120的第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：祝恩福，姚尚义，程华元，
申请(专利权)人：安庆凯美特气体有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。