垫木安装结构及具有该垫木安装结构的自卸卡车制造技术

一种用于自卸卡车的垫木安装结构，其包括至少两根垫木、货箱、多根横梁及至少两根纵梁。货箱具有底板，这些横梁固定于底板上，至少两根纵梁与这些横梁交错设置，且固定于这些横梁上，每一根垫木固定于对应的纵梁的底部。本实用新型专利技术还提供一种使用上述垫木安装结构的自卸卡车。本实用新型专利技术的垫木安装结构结构简单，安装牢固；本实用新型专利技术的自卸卡车具有较佳的强度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于安装结构及机动车辆，特别是关于一种垫木安装结构及具有该垫木安装结构的自卸卡车。
技术介绍
自卸卡车是依靠自身动力驱动液压举升机构，使货箱具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要专用车辆。在自卸卡车的工作过程中，为了缓冲自卸卡车的货箱底部的纵梁与车架间撞击，自卸卡车通常具有垫木安装结构。图1所示为一种现有的垫木安装结构的立体示意图。请参见图1，现有的垫木安装结构10包括垫木12、车架13、两个固定夹14及两个锁固件15。为了方便说明起见，图1 仅示意性地绘示车架13的其中一根纵梁，车架13具有承载板132、第一侧板133及第二侧板134，第一侧板133及第二侧板134垂直于承载板132，且第一侧板133与第二侧板134 上开设有安装孔。固定夹14大体为「型，锁固件15穿过固定夹14及第一侧板133与第二侧板134上的安装孔而将垫木12与车架13连接在一起。然而，垫木安装结构10的零部件较多，结构复杂，装配过程繁琐，且垫木12容易松动。另外还有一种现有的垫木安装结构，车架的承载板上开设有安装孔，垫木通过承载板上的安装孔及锁固件连接于车架上，然而，在车架的承载板上开设安装孔会影响车架的强度，容易导致车架断裂或变形。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种垫木安装结构，结构简单，安装牢固。本技术目的在于还提供一种自卸卡车，具有较佳的强度性能。为达上述优点，本技术提供一种用于自卸卡车的垫木安装结构，其包括至少两根垫木、货箱、多根横梁及至少两根纵梁。货箱具有底板，这些横梁固定于底板上，至少两根纵梁与这些横梁交错设置，且固定于这些横梁上，每一根垫木固定于对应的纵梁的底部。在本技术的一个实施例中，所述的垫木安装结构更包括至少两个锁固件，每一根垫木采用锁固件固定于对应的纵梁的底部。在本技术的一个实施例中，所述的至少两根纵梁的数量为两根，至少两根垫木的数量为两根，两根纵梁平行间隔设置，两根垫木平行间隔设置。在本技术的一个实施例中，所述的这些横梁焊接于底板上，至少两根纵梁焊接于这些横梁上。在本技术的一个实施例中，所述的每一根纵梁为槽钢。本技术提供一种自卸卡车，其包括车架、举升机构及垫木安装结构，垫木安装结构包括至少两根垫木、货箱、多根横梁及至少两根纵梁。货箱具有底板，这些横梁固定于底板上，至少两根纵梁与这些横梁交错设置，且固定于这些横梁上，每一根垫木固定于对应的纵梁的底部。举升机构连接于车架与底板之间。在本技术的一个实施例中，所述的至少两根纵梁的数量为两根，至少两根垫木的数量为两根，两根纵梁平行间隔设置，两根垫木平行间隔设置，且两根垫木的位置与车架的位置相对应。在本技术的垫木安装结构及自卸卡车中，横梁固定于货箱的底板上，纵梁固定于横梁上，垫木固定于纵梁的底部，而非将垫木安装于车架上，可避免车架因打孔安装垫木引起断裂或变形，有利于提升车架的强度，从而使整车具有较佳的强度性能。另外，本技术的垫木安装结构的结构简单，易定位，安装牢固，且不会给整车带来负面的影响。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1所示为一种现有的垫木安装结构的立体示意图。图2所示为本技术的垫木安装结构的立体示意图。图3所示为具有图2的垫木安装结构的自卸卡车的示意图。图4所示为图2的垫木安装结构的纵梁的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效， 以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的垫木安装结构及具有该垫木安装结构的自卸卡车其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。图2所示为本技术的垫木安装结构的立体示意图。图3所示为具有图2的垫木安装结构的自卸卡车的示意图。请参见图2和图3，本实施例的自卸卡车200包括垫木安装结构20、举升机构27及车架观。其中，垫木安装结构20包括货箱22、多根横梁23、两根纵梁M、两根垫木25及两个锁固件26。货箱22大体为中空的开口朝上的长方体，货箱22具有底板222及多个侧板223， 多个侧板223自底板222的边缘垂直延伸，并依次连接。底板222可为一整块板体，也可由多块平板拼凑而成。在本实施例中，货箱22为后向倾翻式货箱，但本技术不以此为限。横梁23焊接于货箱22的底板上，但本技术并不限定横梁23与货箱22的固定方式，图2中仅示意性地绘示一根横梁23，横梁23的数量可为多根。两根纵梁M平行间隔设置且焊接于横梁23的底部，本技术并不限定纵梁M 与横梁23的固定方式，纵梁M也可通过锁固件固定于横梁23上。当货箱22不处于倾翻状态时，纵梁M的延伸方向平行于自卸卡车200的行车方向。纵梁M与横梁23交错设置， 且纵梁M与横梁23大致垂直。图4所示为图2的垫木安装结构的纵梁的结构示意图。请一并参见图4，两根纵梁M均为槽钢，每一根纵梁M大体为U字型，其包括侧板242及自侧板242两相对端垂直延伸出的延伸部M3，每一根纵梁M具有开口 M4，两根纵梁M相对设置，即两根纵梁M的开口 244相对。纵梁M的结构不限于槽钢，其还可为长方体状钢材。每一根垫木25分别通过锁固件沈固定于对应的纵梁M的其中一个延伸部243上，即每一根垫木25固定于对应的纵梁M的底部。两根垫木25平行间隔设置，且两根垫木25的位置与车架观的位置相对应。本技术并不限定纵梁M及垫木25的数量，纵梁M及垫木25的数量可依实际需求而定，在其他实施例中，可设置至少两根纵梁M及至少两根垫木25，纵梁M的数量与垫木25的数量相对应，每一根垫木25固定于对应的纵梁M的底部。锁固件沈例如包括螺栓及螺母，但不以此为限，锁固件沈的数量为至少两个。举升机构27连接于车架观与货箱22的底板222之间，在本实施例中，货箱22为后向倾翻式货箱，举升机构27为中置式举升机构，即举升机构27大致配置于货箱22及车架观的中部，在举升机构27的举升作用下，货箱22可向后倾翻。本技术并不限定货箱22及举升机构27的类型，在其他实施例中，货箱22可为后向倾翻式货箱，举升机构27可为前置式举升机构，即举升机构27配置于货箱22及车架观的前端，在举升机构27的举升作用下，货箱22可向后倾翻；货箱22还可侧向倾翻式货箱，在举升机构27的举升作用下， 货箱22可向一侧倾翻。车架观为跨接在前后车轮上的桥梁式结构，车架观上可安装发动机、变速器、转向器、前后桥、车身等。车架观可由两根纵梁和多根横梁组成，两根纵梁间隔一定的距离且相互平行，多根横梁连接于两根纵梁之间，但本技术不以此为限。两根垫木25的位置与车架观的位置相对应，每一根垫木25的位置例如可分别与车架观的一根纵梁的位置相对应，当货箱22倾翻或复位时，车架28与纵梁M间的垫木25可缓冲车架28与纵梁M间的撞击。综上所述，在本技术的垫木安装结构及自卸卡车中，横梁固定于货箱的底板上，纵梁固定于横梁上，垫木固定于纵梁的底部，而非将垫木安装于车架上，可避免车架因打孔安装垫木引起断裂或变形，有利于提升车架的强度，从而使整车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡新才，李军，李德中，荣文林，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，长沙福田汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：