一种新型多功能机动车驱动装置制造方法及图纸

一种新型多功能机动车驱动装置，由驱动桥箱体、箱盖、输出转角箱组成，驱动桥箱体内安装有高档输入齿轮、输入齿轮轴、二轴高档从动齿轮、低档从动齿轮、同步器、二轴主动齿轮、三轴、三轴从动齿轮、输出大齿轮和差速器，差速器一端内有联接齿轮、离合环、齿圈和离合控制机构，输出转角箱内有主动锥齿轮、主动轴被动锥齿轮和输出轴，输入齿轮轴与发动机或CVT联接，输入齿轮轴上的小齿轮与低档从动齿轮相啮合，高档输入齿轮与高档从动齿轮啮合，高档输入齿轮通过键固定在输入齿轮轴上。本实用新型专利技术提高了机械效率，拓宽了变速范围，可得到完美的驾驶性能。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种新型多功能机动车驱动装置
本技术涉及四轮车驱动装置，具体为一种新型多功能机动车驱动装置。技术背景目前，一般具有4X4驱动功能的机动车的传动系统由发动机、变速箱、分动箱、前驱动、后驱动桥组成，结构复杂，成本高，通常在高级越野车上使用，也有一些小型机动车上集成和简化了上述机构，采用CVT无级变速、减速器和后驱动合成一体，没有分动箱，但增加了独立的转角箱，这种机构简化了传动系统，操作方便，成本降低，但结构仍显复杂，差速器没有限滑功能，变速范围受限，行驶性能有待提高。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于提供一种新型多功能机动车驱动装置，以解决上述
技术介绍
中的缺点。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现一种新型多功能机动车驱动装置，由驱动桥箱体、箱盖、输出转角箱组成，所述驱动桥箱体内安装有高档输入齿轮、输入齿轮轴、二轴高档从动齿轮、低档从动齿轮、同步器、 二轴主动齿轮、三轴、三轴从动齿轮、输出大齿轮和差速器，所述差速器一端内有联接齿轮、 离合环、齿圈和离合控制机构，所述输出转角箱内有主动锥齿轮、主动轴被动锥齿轮和输出轴，所述输入齿轮轴与发动机联接，所述输入齿轮轴上的小齿轮与低档从动齿轮相啮合，所述高档输入齿轮与高档从动齿轮啮合，高档输入齿轮通过键固定在输入齿轮轴上。所述的差速器上的花键上装有离合环，半轴齿轮上装有带外花键的联接齿轮，所述内齿圈固定在驱动桥箱体上，离合控制机构上的拨叉安装在离合环上。所述输出转角箱固定在驱动桥箱体上，所述主动锥齿轮装在主动轴上，所述主动轴通过花键套与三轴联接，所述从动锥齿轮装在输出轴上。所述的中间轴位于二轴和三轴之间，所述中间齿轮安装在中间轴上，所述中间齿轮与二轴、反向主动齿轮、三轴和反向从动齿轮啮合，所述三轴正向从动齿轮和三轴反向从动齿轮中间装有支承齿轮和结合环。有益效果本技术集变速箱、分动箱、后驱动器于一体，集成了高低档变速、倒档、差速锁、二、四驱转换和驻车制动功能、强度高、尺寸小、成本低、操作方便，二驱传动时由于不含螺旋伞齿轮，机械效率还可提高10%左右，本装置如与CVT联接，可拓宽变速范围， 得到完美的行驶性能，输出至前驱的转角箱可选装，本装置可采用插管式安装，也可用球笼传动轴悬挂安装，可用在轻型载客车、货车和UTV、打猎车等越野车上。附图说明图1为本技术结构示意图1。图2为本技术正反向换档机构示意。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参见图1和图2为一种新型多功能机动车驱动装置结构示意图，由驱动桥箱体1、 箱盖2和输出转角箱3组成，所述驱动桥箱体1内安装有高档输入齿轮4、输入齿轮轴5、二轴6、高档从动齿轮7、低档从动齿轮8、同步器9、正向主动齿轮10、三轴12、三轴正向从动齿轮13、输出大齿轮19和差速器20，所述差速器20 —端内有联接齿轮21、离合环22、内齿圈23和离合控制机构M，所述输出转角箱3内有主动轴沈、主动锥齿轮25、被动锥齿轮27 和输出轴观，所述输入齿轮轴5与发动机联接，所述输入齿轮轴5上的小齿轮与低档从动齿轮8相啮合，所述高档输入齿轮4与高档从动齿轮7啮合，所述高档输入齿轮4通过键固定在输入齿轮轴5上。所述差速器20上的花键上装有离合环22，半轴齿轮上装有带外花键的联接齿轮 21，内齿圈23固定在驱动桥箱体1上，所述离合控制机构M上的拨叉安装在离合环22上， 所述拨叉可在差速器20上和联接齿轮21上的外花键上滑动，实现差速锁的离合，离合环22 上和外花键可与内齿圈23结合，实现驻车制动。所述输出转角箱3固定在驱动桥箱体1上，所述主动锥齿轮25安装在主动轴沈上，被动锥齿轮27安装在输出轴28上，主动轴沈通过花键套四与三轴12联接，通过锥齿轮副转向呈90度输出，输出轴观作为输出至前驱的动力接口。所述中间轴15位于二轴6和三轴12之间，中间齿轮16安装在中间轴15上，所述中间齿轮与二轴6、反向主动齿轮11、三轴12和反向从动齿轮14啮合，所述三轴正向从动齿轮13和三轴反向从动齿轮14之间装有支承齿轮17和结合环18，所述结合环18可在三轴正向从动齿轮13和三轴反向从动齿轮14上的外套齿和支承齿轮17的外花键上滑动，实现正反向转换。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.一种新型多功能机动车驱动装置，由驱动桥箱体、箱盖、输出转角箱组成，其特征在于，所述驱动桥箱体内安装有高档输入齿轮、输入齿轮轴、二轴高档从动齿轮、低档从动齿轮、同步器、二轴主动齿轮、三轴、三轴从动齿轮、输出大齿轮和差速器，所述差速器一端内有联接齿轮、离合环、齿圈和离合控制机构，所述输出转角箱内有主动锥齿轮、主动轴被动锥齿轮和输出轴，所述输入齿轮轴与发动机或CVT联接，所述输入齿轮轴上的小齿轮与低档从动齿轮相啮合，所述高档输入齿轮与高档从动齿轮啮合，高档输入齿轮通过键固定在输入齿轮轴上。2.根据权利要求1所述的一种新型多功能机动车驱动装置，其特征在于，所述的差速器上的花键上装有离合环，半轴齿轮上装有带外花键的联接齿轮，所述内齿圈固定在驱动桥箱体上，离合控制机构上的拨叉安装在离合环上。3.根据权利要求1所述的一种新型多功能机动车驱动装置，其特征在于，所述输出转角箱固定在驱动桥箱体上，所述主动锥齿轮装在主动轴上，所述主动轴通过花键套与三轴联接，所述从动锥齿轮装在输出轴上。专利摘要一种新型多功能机动车驱动装置，由驱动桥箱体、箱盖、输出转角箱组成，驱动桥箱体内安装有高档输入齿轮、输入齿轮轴、二轴高档从动齿轮、低档从动齿轮、同步器、二轴主动齿轮、三轴、三轴从动齿轮、输出大齿轮和差速器，差速器一端内有联接齿轮、离合环、齿圈和离合控制机构，输出转角箱内有主动锥齿轮、主动轴被动锥齿轮和输出轴，输入齿轮轴与发动机或CVT联接，输入齿轮轴上的小齿轮与低档从动齿轮相啮合，高档输入齿轮与高档从动齿轮啮合，高档输入齿轮通过键固定在输入齿轮轴上。本技术提高了机械效率，拓宽了变速范围，可得到完美的驾驶性能。文档编号B60K17/16GK202319901SQ201120397110公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月19日 优先权日2011年10月19日专利技术者宋智伟, 施祖发, 章福兴 申请人:株洲联动齿轮工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：章福兴，施祖发，宋智伟，
申请(专利权)人：株洲联动齿轮工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：