一种汽车发动机水循环取暖系统技术方案

一种汽车发动机水循环取暖系统，它在原车发动机水循环系统的基础上增加了排气取热装置和车内散热器，通过温度控制驱动器对循环水路中两个电动流量分配阀的控制，达到在发动机处于不同温度状态下对散热的自动有序分配控制目的。这种发动机水循环取暖系统对原车散热系统要求低，改动小，适用性广，便于改装，适用于冬季取暖不足的车辆改装和房车制造。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种能够自动调节汽车发动机与原车水箱散热器和加装的车内散热器之间温度关系的多功能高效水循环系统。所属汽车改装领域。
技术介绍
现代内燃机的热效率仅为30%，也就是说燃油的化学能除了转化为推动汽车跑这 30%的有用功以外全部以热的形式白白散失掉了，目前市场上流行的汽车取暖系统多为额外需要消耗油料的燃油暖风机，不仅使用成本高，浪费了发动机自身产生的热量，而且由于油料在铁罐内部燃烧置换输送出来的暖风不可避免的含有烧铁的异味。
技术实现思路
为了更好的利用发动机产生的热量给车内取暖，本专利技术提供一种智能化的发动机热量收集循环系统，它不仅能将发动机内部产生的热量与排气产生的热量同时收集，并且在发动机处于不同温度状态下可以进行热量的自动有序分配控制。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是在原发动机水循环系统的基础上添加排气取热装置和车内散热器，其特征是在发动机出水口处加装一号温控电动流量分配阀，将出水口分成两条水路，第一路通往原车散热水箱，之后循环回发动机内部，第二路通往排气取热器，排气取热器后面连接二号温控电动流量分配阀，将第二路又分为两条水路， 一路通往车内散热器，另一路直接通往发动机进水口。各装置之间用水管连接。两个温控电动流量分配阀均由温控电路驱动器感测发动机温度驱动。将发动机内部热量和排气产生的热量一起释放到车内散热器当中。它的工作原理是当冷车启动时，在温度控制电路的指令下，1号分配阀将原车水箱水路关闭，将排气取热器水路打开，2号分配阀将车内散热器水路关闭，将直通发动机进水通道打开，此时发动机冷却液经过排气取热器直接回到发动机内部，不但没有额外热量散失，还吸收了排气热量，可使发动机水温迅速上升。当温度上升超过发动机最佳工作温度后，在温度控制电路的指令下，2号分配阀打开车内散热器水路，关闭直通发动机进水口通道，此时发动机产生的热量由车内散热器负责散热。当车内温度足够高或车内散热器不够将发动机产生的热量完全散掉时，在温度控制电路的作用下，1号分配阀开启原车水箱散热器通道，冷却液经过原车水箱散热器进行补偿散热。本专利技术的有益效果是，提高了发动机整体散热的回收率，对取热与散热进行了智能控制，从而达到了对发动机产生热量的高效利用，以及增加了冷车快速预热功能和取代原车节温器功能。在夏季不需要车内散热器时，1号分配阀会受温控电路驱动器的指令自动关闭排气取热器水路，或者由人工方式关闭。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的原理图。图中1. 一号电动流量分配阀，2. 二号电动流量分配阀，3.原车水箱散热器，4.排气取热装置，5.车内散热器，6.温控电路驱动器，7.发动机，8.发动机出水口，9.发动机进水口，10.水管。具体实施例方式在图1中，发动机出水口 8处设有一号电动流量分配阀1将由发动机7流出的冷却液分成流量相等的两路，一路经过原车水箱散热器3流回发动机进水口 9，另一路经过排气取热装置4后再次被二号电动流量分配阀2分成两路，冷却液可以经过其中一路的车内散热器5从发动机进水口 9循环回发动机内部，也可以由另一路不经过车内散热器5直接进入发动机内部。当冷车启动时，在温控电路驱动器6的指令下，原车水箱散热器3的水路被一号电动流量分配阀1彻底关闭，而排气取热装置4的水路完全处于打开状态，同时，二号电动流量分配阀2的车内散热器5水路被关闭，直通发动机进水口 9的水路被打开，此时冷却液从发动机7内部只途径排气取热装置4后便循环回发动机7。由于此循环过程除完全保留了发动机机体热量之外还收集了排气丢失的热量，从而可以实现低温快速热车。当发动机7超过最佳工作温度时，在温控电路驱动器6的指令下，一号电动流量分配阀1不变， 二号电动流量分配阀2将直通发动机进水口 9的水路关闭，将通往车内散热器5的水路打开，此时由排气取热装置4经过的高温冷却液途径车内散热器5冷却后循环回发动机7，此时为车内加热状态。当车内散热器5的散热量不足以将发动机7冷却时，在温控电路驱动器6的指令下，一号电动流量分配阀可以在通往原车水箱散热器3水路与通往排气取热装置4水路之间进行流量分配，进行补偿散热，始终使发动机7保持最佳工作温度。权利要求1.一种汽车发动机水循环取暖系统，在原发动机水循环系统中添加排气取热装置和车内散热器，其特征是在发动机出水口处加装一号温控电动流量分配阀，将出水口分成两路，第一路通往原车散热水箱，第二路通往排气取热器，排气取热器后面连接二号温控电动流量分配阀，将第二路又分为两路，一路经过车内散热器后通往发动机进水口，另一路直接通往发动机进水口。各装置之间通过水管连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机水循环取暖系统，其特征是两个温控电动流量分配阀均由温控电路驱动器感测发动机温度控制。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机水循环取暖系统，其特征是排气取热装置与车内散热器串联，与原车水箱散热器并联，水路上的冷却液全部参与对发动机的内部冷却。全文摘要一种汽车发动机水循环取暖系统，它在原车发动机水循环系统的基础上增加了排气取热装置和车内散热器，通过温度控制驱动器对循环水路中两个电动流量分配阀的控制，达到在发动机处于不同温度状态下对散热的自动有序分配控制目的。这种发动机水循环取暖系统对原车散热系统要求低，改动小，适用性广，便于改装，适用于冬季取暖不足的车辆改装和房车制造。文档编号B60H1/08GK102555728SQ20121002255公开日2012年7月11日 申请日期2012年2月2日 优先权日2012年2月2日专利技术者刘德云 申请人:刘德云本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘德云，
申请(专利权)人：刘德云，
类型：发明
国别省市：