一种多通道非独立悬架试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多通道非独立悬架试验台，所述试验台包括龙门架构、第一作动器、第二作动器、第三作动器、第四作动器和台架，所述龙门架构安置在所述台架上，所述龙门架构由立柱和横梁组成，所述立柱安置在所述立柱支撑板上；所述横梁下面设有万向节头，所述万向节头下面分别连接第一作动器和第二作动器，所述第三作动器和第四作动器通过万向节头安置在所述作动器支架上，所述作动器支架固定在所述台架上。本实用新型专利技术缩短了性能检测的时间，提高了效率，节约了成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘性能测试试验台，特别是涉及一种非独立悬架汽车底盘的多通道立体空间加载的系统性能试验台。
技术介绍
目前，国内底盘系统测试主要是各个部件逐一检测，这种检测方法很大程度上受到试验工装的精确性，试验人员的经验和判定零部件受力大小及受力位置的影响，而多通道非独立悬架系统试验台通过龙门架构，将非独立悬架系统内置于龙门架构内，通过作动器在立体空间内给悬架系统提供模拟真实路面的力，这样这种测试系统是针对整体悬架结构进行受力，避免了试验人员的分析、受力大小及位置的判断，由于是整个系统参与性能测试，这样就减少了试验工装的精确性对试验结果的影响。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种多通道立体式汽车非独立悬架系统试验平台，以解决传统试验方法中工装精度，试验人员经验及受力位置及受力大小判断等问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下一种多通道非独立悬架试验台，所述试验台包括龙门架构、第一作动器、第二作动器、第三作动器、第四作动器和台架，所述龙门架构安置在所述台架上，所述龙门架构由立柱和横梁组成，所述立柱安置在所述立柱支撑板上；所述横梁下面设有万向节头，所述万向节头下面分别连接第一作动器和第二作动器，所述第三作动器和第四作动器通过万向节头安置在所述作动器支架上，所述作动器支架固定在所述台架上。优选的，所述作动器由油缸、活塞、活塞杆、伺服阀和位移传感器组成。优选的，所述位移传感器安置在所述作动器内。优选的，所述活塞杆上端设有一负荷式传感器。优选的，所述负荷式传感器下设有万向节头。通过上述技术方案，本技术的有益效果是本技术多通道汽车非独立悬架系统性能试验台的应用，使独立悬架系统系统性能检测过程中人的决定性因素减少，准确性得到了提高，整体式检测，缩短了性能检测的时间，提高了效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术结构示意图；图2为本技术作动器结构示意图。图中数字和字母所表示的相应部件名称10、龙门构架 11、立柱 11-a、立柱支撑板 12、横梁 20、台架 30、万向节头40、作动器支架50、第一作动器51、第二作动器52、第三作动器53、第四作动器 60、油缸70、活塞80、活塞杆90、负荷传感器。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参见图1所示，本技术一种多通道非独立悬架试验台包括龙门架构10、第一作动器50、第二作动器51、第三作动器52、第四作动器53和台架20，所述龙门架构10安置在所述台架20上，所述龙门架构10由立柱11和横梁12组成，所述立柱11和横梁12都为 4根；所述立柱11安置在所述立柱支撑板11-a上；其中两根横梁12下面固定万向节头30， 万向节头30用来连接给悬架提供动力的作动器，所述万向节头30下面分别连接第一作动器50和第二作动器51，所述第三作动器52和第四作动器53通过万向节头30安置在所述作动器支架40上，所述作动器支架40固定在所述台架20上；立柱支撑板11-a用来将龙门架10锁定到台架20上面，起到固定龙门架10的作用。参见图2所示，本技术作动器由油缸60、活塞70、活塞杆80、伺服阀(图中未标出)、位移传感器(图中未标出)和负荷式传感器90组成，所述油缸60、活塞70、活塞杆 80为作动器的换能装置，通过控制液压油流向，推动活塞杆80做功，所述伺服阀通过控制液压油流向来控制活塞70移动方向。本技术位移传感器安置在所述作动器内，所述负荷式传感器90与所述活塞杆80上端相连接。本技术与所述负荷式传感器90相连接的万向节头30和方箱(图中未标出) 连接，所述方箱和非独立悬架车桥(图中未标出)相连，所述车桥侧面承受来自第三作动器 52提供的力，所述车桥后面承受来自第四作动器53的力。所述非独立悬架系统固定于台架 20上，本技术还包括两个控制系统(图中未标出)，一部分是液压泵站控制系统，控制油路系统正常压力，正常油箱液位高度检测，及温度检测；另一部分是作动器控制系统， 控制作动器运行方向，及系统的力，位移闭环，以及通过反馈，控制本系统内的安全保障机制。本技术作动器控制系统的动力控制分为两种，一种是负荷控制，另一种是位移控制；负荷传感器90和位移传感器安装于作动器上，将悬架系统所受力和产生的位移， 通过传感器传送给控制器(图中未标出)，控制器根据给定信号和反馈信号控制输出值，形成控制系统闭环调节，达到预期控制效果，所述控制器是完成采集传感器提供的数据并存储，根据给定的数据和传感器反馈的数据进行判断并控制伺服阀控制作动器，使传感器反馈值接近给定值，同时完成和上位计算机通讯的功能。本技术液压泵站控制系统包括液压泵站控制柜，水冷系统，液压油源，液压子站。所述液压泵站控制柜提供泵站启动停止，油温，油位显示，压力，温度，液位报警等功能， 所述水冷系统通过热传递将散热器里的热水抽至户外冷却塔，再将冷却塔里的冷水送入散热器，达到散热的效果，所述液压油源是指由高压高功率电机组和油箱组成的系统，液压油源系统提供给作动器所需要的压力和流量，所述液压子站主要负责系统油路分支决策及油路分配，不用的油路利用子站进行关断，节省能源，根据试验的需求改变油路环节。本技术多通道汽车非独立悬架系统试验台的应用，从系统上模拟了汽车在真实路况情况下所受的力，从整体的角度展开受力分析，这种方式简单明了，受力简单，减少了试验人员对各部件受力的分析，使非独立悬架系统性能检测过程中人的决定性因素减少，准确性得到了提高，整体式检测，缩短了性能检测的时间，提高了效率，节约了成本。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。权利要求1.一种多通道非独立悬架试验台，所述试验台包括龙门架构、第一作动器、第二作动器、第三作动器、第四作动器和台架，其特征在于，所述龙门架构安置在所述台架上，所述龙门架构由立柱和横梁组成，所述立柱安置在所述立柱支撑板上；所述横梁下面设有万向节头，所述万向节头下面分别连接第一作动器和第二作动器，所述第三作动器和第四作动器通过万向节头安置在所述作动器支架上，所述作动器支架固定在所述台架上。2.根据权利要求1所述的一种多通道非独立悬架试验台，其特征在于所述作动器由油缸、活塞、活塞杆、伺服阀和位移传感器组成。3.根据权利要求2所述的一种多通道非独立悬架系统试验台，其特征在于所述位移传感器安置在所述作动器内。4.根据权利要求2所述的一种多通道非独立悬架系统试验台，其特征在于所述活塞杆上端设有一负荷式传感本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：桂训青，梁天骄，杨威，
申请(专利权)人：上海科曼车辆部件系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：