一种风能、太阳能与燃料动力混合发电的电动汽车制造技术

一种风能、太阳能与燃料动力混合发电的电动汽车，包括车架，在车架的前端对称设有两个固定轴，两个固定轴之间水平设有风轮发电机组，风轮发电机组通过两个固定轴悬挂在车架的前端，所述的风轮发电机组由叶轮和发电机构成，发电机的转子与叶轮连接，在车架上还设有太阳能发电装置，发电机和太阳能发电装置各自的输出端分别通过控制器与储电系统的输入端电联接，储电系统通过驱动控制器与驱动电机连接，在车体内还设有燃料发动机。本实用新型专利技术能够最大化最优化采用风能和太阳能为电动汽车的储电系统充电，而且带有燃料动力装置根据外界风力大小和风轮发电机组自由切换为电池充电，降低汽车行驶过程中的电量损耗，提高电动汽车的续航能力。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车，具体的说是一种风能、太阳能与燃料动力混合发电的电动汽车。
技术介绍
目前，在节能减排倡导下，电动汽车由于其无污染、资源消耗低的优点逐步受到人们的关注。电动汽车技术开始快速发展，但是仍然存在许多问题，其中，电动汽车行驶里程短、续航能力不高是制约电动汽车推广使用的主要问题。虽然也提出了很多解决该问题的方案，但都存在缺陷，无法付诸于实际。在汽车行驶过程中如何更好的利用太阳能和产生的风力发电，然后回馈给汽车蓄电池是一种比较理想的方法，目前利用风能和太阳能发电的电动汽车主要存下一下缺陷其一、所设置的风轮发电机组风阻较大、且安装不便，应用到电动汽车上不切合实际；其二、太阳能板设置较为繁琐，加大了汽车行驶过程中的阻力；其三、当风力较小时，风轮所受到的阻力较大，其发电量还不足以弥补电动汽车因阻力电量的消耗，由于以上原因，目的电动汽车设计还不仅合理，无法得到推广应用。
技术实现思路
本技术的目的是为解决上述技术问题的不足，提供一种风能、太阳能与燃料动力混合发电的电动汽车，能够最大化最优化采用风能和太阳能为电动汽车的储电系统充电，而且带有燃料动力装置根据外界风力大小和风轮发电机组自由切换为电池充电，降低汽车行驶过程中的电量损耗，提高电动汽车的续航能力。本技术为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是一种风能、太阳能与燃料动力混合发电的电动汽车，包括车架，在车架的前端对称设有两个固定轴，两个固定轴之间水平设有风轮发电机组，风轮发电机组通过两个固定轴悬挂在车架的前端，所述的风轮发电机组由叶轮和发电机构成，发电机的转子与叶轮连接，在车头引擎盖上面和车顶上面还设有太阳能发电装置，发电机和太阳能发电装置各自的输出端分别通过发电控制器与储电系统的输入端电联接，储电系统通过驱动控制器与驱动电机连接，叶轮的底面与地平面的距离为20-40 cm，在叶轮的上方设有挡风板，挡风板的下沿不低于叶轮的中轴线，也就是说不低于叶轮的轴中心线，在车体内还设有燃料微型发动机，在叶轮的一端固定连接有传动轮盘，传动轮盘通过传动链条和换向离合器与燃料微型发动机的输出轴连接。所述的车架上还设有外接电源充电接口，外接电源充电接口输出与储电系统的输入端子电联接。所述的叶轮包括轮轴和叶片，叶片以轮轴为中心呈圆周分布，所述的叶片为瓦形结构，叶片的四条侧边中两条侧边为直线边，另外两条侧边为圆弧形，叶片的直线边与轮轴平行。所述的叶片圆弧形侧边靠近轮轴的一端与相邻风叶的瓦形圆弧面相切；在叶片圆弧形边另一端的端点处，该圆弧形边的切线与该端点绕轮轴旋转形成的圆形轨迹的切线重合所述的叶片设置在两个圆形的隔板之间，叶片的圆弧形侧边与隔板连接，且圆弧形侧边的一端与隔板的圆周相接。所述的发电机，其转子设置在叶轮一端的端面上，定子设置在与转子相对的固定轴上。所述的挡风板，其下缘的水平高度比叶轮的中轴线高3 — 8cm。所述叶轮的一端设有飞轮。本技术的有益效果是其一、该电动汽车集中风力发电、太阳能发电和燃料动力发电于一身，综合利用能量，提高了该汽车应用的广泛性，本电动汽车不需要经常充电，常规的电动汽车自带一个储能电池，当电池电量用完时，必须再次充满电再次启动，本汽车带有风能发电、光能发电装置和燃料发电装置，在汽车运行过程中不断的为储能系统充电，可以让电动汽车在充一次电量的情况下跑更多的路程。其二、燃料发电装置与风力发电装置共用一个发电机，通过燃料发动机带动90度设置的换向离合器，然后输出动力带动传动轮旋转，传动轮盘与风力发电装置中的叶轮固定连接，因此同样可以驱动发电机发电为储能系统充电，该换向离合器具有自动离合功能， 也就说，发动机设定一个输出转速，当外界风力较大时，叶轮转速较高，且大于发动机的输出转速，此时燃料发动机负荷减小，可将燃料发电装置关闭，仅仅通过风能和太阳能发电装置为储能装置充电即可；当外界风力较小时，也就是说叶轮的转速较低，且小于发动机的输出转速，此时燃料发动机负荷加大，主要发电依靠燃料发动机做功，因此，通过风能发电和燃料发电的自由切换，最优化降低汽车行驶过程中的电量损耗，提高电动汽车的续航能力。其三、本技术所述的风轮发电机组能够在行驶过程中将风力转换为电能，给汽车补充电量，减缓汽车电量消耗，提供续航能力。风轮发电机组通过两个固定轴悬挂在车架的前端，便于安装。挡风板的设置在不降低叶轮下部叶片受力的同时，有效阻挡了气流对叶轮上部的叶片的冲击，减少了叶轮转动的阻力。叶轮底端与地面之间为气流通道，合适的距离可以保证气流对叶轮的推力最大化。叶轮的结构设计使其具有独特的迎风面，能够最大限度的接受风力，即使是微弱的风也能带动叶轮旋转，有效降低汽车行驶中的风阻，减少能量损耗，提高风电转换效率。叶片设置在间隔的隔板之间，形成模块化设计，可以根据需要设置隔板和叶片的数量，以适应不同功率的发电要求。转子通过90度换向离合器和传动链条与燃料发动机连接，在车速和叶轮转速不高的情况下，自动启动燃料发动机带动叶轮转动辅助发电，弥补汽车行驶和风力发电过程中的电量损耗，进一步提高了汽车的续航能力。附图说明图1是本技术的结构原理图。图2是本技术中太阳能电池板的设置方式示意图。图3是风轮发电机组的结构示意图。图4是叶轮的设置方式示意图。图中标记1、叶轮，101、轮轴，102、叶片，103、隔板，104、飞轮，105、传动轮盘，2、发电机，201、转子，202、定子，3、太阳能发电装置，301、底座，302、滑槽，303、上层太阳能板， 304、下层太阳能板，4、发电控制器，5、储电系统，6、驱动控制器，7、驱动电机，8、驱动后桥， 9、驱动轴，10、车架，11、车轮，12、燃料微型发动机，13、换向离合器，14、传动链条，15、外接电源充电接口，16、固定轴，17、挡风板。具体实施方式如图所示，一种风能、太阳能与燃料动力混合发电的电动汽车，包括车架10，在车架10的前端对称设有两个固定轴16，两个固定轴16之间水平设有风轮发电机组，风轮发电机组通过两个固定轴16悬挂在车架10的前端，所述的风轮发电机组由叶轮1和发电机2 构成，发电机2的转子201与叶轮1固定连接，在车头引挚盖上面和车顶上面还设有太阳能发电装置3，发电机2和太阳能发电装置3各自的输出端分别通过发电控制器4与储电系统 5连接，此处设置的发电控制器4其作用是将发电机2和太阳能发电装置3输出的交流电和直流电分别处理整合后，输出标准直流电储存在储电系统5，储电系统5通过驱动控制器 6与驱动电机7电连接，叶轮1的底面与地平面的距离为20-40 cm，可选择的距离为20 cm、 25 cm,30 cm,35 cm或者40 cm，在叶轮1的上方设有挡风板17，挡风板17的下沿不低于叶轮 1的中轴线，在车体内还设有燃料微型发动机12，在叶轮1的一端固定连接有传动轮盘105， 传动轮盘105通过传动链条14和换向离合器13与燃料发动机12的输出轴上的滑行飞轮连接。该电动汽车由储电系统提供电量，在电动汽车使用前事先给储电系统充满电，在行驶过程中可通过风能、光能和燃料发电装置电量输出分别进入发电控制4的输入端，经发电控制器输入至储电系统存储电能，提高电动汽车的续航能力。所述的储电系统5由储能开关模块、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王帅民，
申请(专利权)人：平顶山市中嘉能源科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：