本发明专利技术涉及一种用于减少在着陆和/或起飞阶段期间展开的飞机起落架的气动噪声的装置。该装置包括用于分别封闭起落架的中空销(1)的每一端(2a、2b)的两个端板(4a、4b)以及至少一个系杆(6)，中空销诸如所述起落架的两个连杆之间的铰接销，至少一个系杆用于插入在中空销(1)内以将两个端板(4a、4b)连接在一起，从而保持所述端板压接到所述销(1)的端部(2a、2b)。本发明专利技术可使用于航空领域。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及降低起飞和/或着陆期间由展开的可伸缩飞机起落架产生的气动噪声。
技术介绍
据发现，飞机起飞和着陆期间产生的噪声的主要来源来自其可伸缩起落架。具体来说，可伸缩起落架包括由一结构承载的一组轮子，该结构设计成可移动以使整个起落架在一旦飞机飞行时就缩回。如果这种起落架需要满足各种限制，诸如在着陆和滑行的时承受力或必须确保起落架在所有情况下都能够展开，则承载轮子的结构相对复杂。这种结构包括中心腿部，该中心腿部枢转地绕顶部横向轴线安装并在其底端承载该组轮子。该结构还包括通过多个铰链铰接至腿部、铰接至飞机的结构并铰接至彼此的多个杆或条，每个杆或条包括销，铰接在一起的各构件绕该销枢转。为了减轻重量，各销通常是中空的。因此，该起落架包括形成侧支架的两个杆，侧支架用于将腿部锁定在其展开位置， 且当起落架是前端起落架时，还包括另两个杆，另两个杆构成能够将绕垂直轴线的转向运动从上部传递至该组轮子以便操控飞机的剪刀式连杆机构。此外，起落架还包括以冗余方式设置的一系列柔性液压和其它管道，这些液压和其它管道从起落架的顶部向下至各制动器，各制动器配装至该组轮子，各管道用于传送用于制动所需的液压动力。柔性管道例如通过套环在特定点固定至结构的各部件，从而确保它们保持足够的柔性以使起落架能够展开和缩回而不损坏管道。尤其是，具有其配装件的这种可伸缩结构具有多个开口、挡板和通道的复杂几何形状，当高速行进的气流穿过该结构时，产生非常大量的气动噪声。此外，降低着陆和起飞时飞机产生的噪声现今构成主要问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出弥补该缺点的一种技术方案。为此，本专利技术提供一种用于限制在着陆和/或起飞时来自展开的飞机起落架的气动噪声的装置，该装置包括用于封闭起落架的中空销的相应端的两个端板以及至少一个系杆，中空销诸如起落架的两个杆之间的铰接销，至少一个系杆用于配合在中空销内以将两个端板连接在一起，从而保持两个端板压抵销的端部。使用该技术方案，可仅通过这样的操作来降低任何起落架的气动噪声而无需更改讨论中的起落架，即该操作包括将两个端板紧固至每个中空铰接销，端板通过将端板保持在位的中心系杆连接在一起。本专利技术还提供如上所述定义的装置，其中端板和/或系杆由诸如凝聚在可再用型树脂内的麻纤维或亚麻纤维之类的天然纤维制成。由于端板和系杆由相对不牢固的材料制成，所以如果它们脱落并掉落在跑道上， 它们没有损坏飞机本身的喷射器叶片或后来飞机的任何风险。在这些情况下，端板也没有损坏轮胎的任何风险，且当起落架在飞机本身或后来的飞机上升起或展开时它们也没有阻塞起落架的任何风险。因此，该装置可以是消耗品的形式，该消耗品由可降解和/或可再用的复合材料制成，使得该装置可被认为是“环保产品”。此外，所用材料的挠性使该装置能够适应销的机械变形。本专利技术还提供一种如上限定的装置，其中至少一个端板包括用于供系杆穿过的中心孔，从而通过穿过端板的系杆的端部将系杆固定至端板。因此单个中心系杆可用于保持两个端板压抵中空销的端部。然后穿过端板伸出的系杆的每端可借助于例如将端部附连到中心孔或将借助于打结、压接等将端部附连至端板的外表面而连接至端板。本专利技术还提供了如上所述限定的装置，其中诸如平钉的用于刚性地固定至经由端板的孔穿过端板的系杆的端部的至少一个锁定装置，该锁定装置具有大于孔的截面的截面，从而支承抵靠端板的外表面。使用该方案，将系杆固定至端板仅在于当该组件就位时，将另外的平钉压接至穿过端板的系杆的每端。本专利技术还提供了如上所述限定的装置，其中端板设有用于锁定穿过端板中心孔的系杆的端部的装置。例如，中心孔可本身设计成例如通过具有星形切口而构成锁定件，然后星形切口中向内导向的末端构成用于锁定系杆的齿。本专利技术还提供如上所述限定的装置，其中系杆的材料是用于使用热源来整平穿过端板的中心孔的系杆的端部的终端而将所述系杆连接至端板的热塑材料。本专利技术还提供如上所述限定的装置，其中端板之一的一个表面包括对中装置，由此其配合在其所封闭的销的端部内。本专利技术还提供如上所述限定的装置，其中对中装置通过减小端板的外边缘的直径形成。本专利技术还提供如上所述限定的装置，其中至少一个端板包括一个或多个开口以避免潮湿空气积聚在销内。附图说明该唯一附图是示出在两个起落架构件之间并配装有本专利技术装置的铰链的中空销的纵向剖视图。具体实施例方式本专利技术所基于的理念在于观察到在可伸缩起落架中，用于将各移动部件铰接在一起的中空销本身构成气动噪声的主要来源。在本专利技术中，中空销的端部被一对端板封闭，该对端板通过内部系杆连接在一起，该内部系杆将该对端板中的每个端板抵靠其所封闭的端部按压并锁定。端板和系杆由相对不牢固的材料制成，从而在它们脱落和掉落到跑道上的情况下，不会损坏飞机本身和后面的飞机。然后由端板和系杆构成的该组件可由低成本材料、较佳地由可回收材料制成，从而该装置构成一次性使用的消耗品。例如，当必须察看中空销时，在去除时破坏现存的端板和系杆，并在察看之后将新的端板和新的系杆放入就位。如图1中所示，起落架铰链(未示出)的中空销1是圆筒形的，沿着并围绕铰接轴线AX延伸。它包括第一和第二端加和2b，每端由限定相应端面的垂直部分形成，这些端面分别标以附图标记3a和北。每个端面是在正交于轴线AX的平面内延伸的平面圆环面形式。第一和第二端加和2b由相应的第一和第二端板如和4b封闭，第一和第二端板如和4b通过配合在中空销1内的系杆6彼此连接，这些端板还抵靠中空销1的内表面5对中。第一端板如为大致盘形，由平面外表面7a和平面内表面8a限定，且其包括垂直穿过其中的中心孔9a。该端板具有外部边缘11a，该外部边缘Ila相继包括连结平面外表面7a的第一圆柱形部分12a ；接着是平面圆环面形状的支承表面13a ；以及本身接着是连结平面内表面8a的第二圆柱形部分14a。第二端板4b具有与第一端板如相同的形状，且同样包括平坦的外表面和内表面 7b和8b，以及中心孔％。其边缘lib同样由与部分1 至Ha相同的三个部分12b至14b 构成。如图中可以看出的，第一圆柱形部分12a和12b具有对应于销1的外径的直径。第二圆柱形部分Ha和14b具有对应于销1的内表面5的直径的较小直径，从而将每个端板对中在销1的相应端部内。因此这些端板形状上大致轴线对称，且它们具有几毫米量级的小的厚度。此外，端板中的至少一个包括一个或多个附加开口，附加开口构成通气口，用于防止湿空气或其它残余流体捕集在由中空销和端板限定的空间内，从而降低销氧化的风险。当板就位时，如图所示，每个板通过其支承表面13a、13b压抵销1的相应端面3a、 北。两个端板通过中心系杆6保持压抵销的端部，该中心系杆6在大致受拉的同时将两个端板连接在一起。在图1的实例中，中心系杆6的端部和恥穿过相应的中心孔9a和％，且这些端部的终端6a和6b在该组件已安装在中空销1上之后是平坦的，从而这些终端具有大于孔9a和9b的直径的直径。当整个装置就位时，如图所示，系杆6防止端板与管分开，且其可选地在小量拉力下，从而将端板朝向彼此推压，终端6a和6b分别抵靠端板的外表面7a和7b。实践中，构成系杆6的材料可以是热塑材料，从而使安装期间整平其端部的操作较为容易。在这些情况下，操作者首先利用热源来整平系杆6的端部6a并使系杆穿过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·梅森，T·罗吉尔，
申请(专利权)人：梅西耶布加蒂道提公司，
类型：发明
国别省市：
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