本发明专利技术提供了一种汽缸盖的润滑油供给构造。在装备有邻接于端壁部(10)的外面且缠绕于链轮(14)的正时链(16)的发动机的汽缸盖(6)中的润滑油供给构造是将汽缸盖(6)内的机油作为润滑油供应至正时链(16)的润滑油供应部位(P)的构造。在端壁部(10)具有从上缘进行切割而形成的切口(26)，该切口(26)将与润滑油供应部位(P)相对应的部位作为最下部(26a)。由此，能够将润滑油丰富地供应至正时链。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及润滑正时链(timing chart)的汽缸盖的润滑油供给构造。
技术介绍
在发动机(内燃机关)的汽缸盖中，具备驱动吸气阀以及排气阀的气门系统。该气门系统以通过正时链与曲轴同步动作的方式构成。该正时链挂在与曲轴的一端结合的曲柄链轮、和与凸轮轴或者与凸轮轴连动的轴的一端结合的凸轮链轮(sprocket)上。在大多数发动机中，结合凸轮链轮的凸轮轴等被支撑装备于在汽缸盖的曲轴向两端所立设的端壁部上缘。例如，如专利文献1所记载，在汽缸盖的轴向两端的端壁部的上部设置有凸轮轴承部，使凸轮轴支撑于这些凸轮轴承部。在汽缸盖的上部，形成有由轴向两端的端壁部和在轴向上延伸的两侧壁部围绕的凹状的空间，在该凹状空间内装备有气门机构。但是，由于在发动机运转时正时链经常与曲轴一同转动，因此经常产生滑动摩擦。 为了降低摩擦、抑制磨耗，需要充分地供给润滑油。正时链通过转动而下降并进入汽缸体的下方，因此在油盘的上部飞散的机油附着于正时链，从而其被作为润滑油供应给与链条导向件之间的滑动接触部。但是，该供给的润滑油由于正时链转动上升而导致飞散，担心在正时链从汽缸盖的附近进入下方的阶段中润滑油不足。如果润滑油不足，则担心在正时链和与其接触的链条导向件之间的滑动接触部导致摩擦增加，且磨耗增加。在专利文献1中，着眼于该问题而提出了如下的结构在将装备有气门机构的汽缸盖的上部空间和装备有正时链的汽缸盖的端部外面进行划分的汽缸盖的端壁部上，设置链条供应用油滴落孔，该链条供应用油滴落孔在正时链的内侧指向上述正时链的行进方向且将油供应至正时链。[在先技术文献][专利文献]专利文献1 JP-A-8-135427但是，如专利文献1的技术，在汽缸盖的端壁部上设置了链条供应用油滴落孔的结构中，不能够充分地供应润滑油。尤其是当发动机高速旋转时，在正时链向下方前进的阶段仍然导致润滑油不足。因此，由于正时链和与其接触的链条导向件之间的滑动接触部而导致摩擦增加，从而无法充分抑制磨耗。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而创作，其目的在于提供一种能够将润滑油丰富地供应至正时链且能够充分地抑制正时链和链条导向件之间的摩擦和磨耗的汽缸盖的润滑油供给构造。根据本专利技术，提供了汽缸盖的润滑油供给构造，其装备有邻接于发动机的汽缸盖的端壁部的外面且缠绕于链轮的正时链，将所述汽缸盖内的机油作为润滑油供应至所述正时链的润滑油供应部位，在所述汽缸盖的润滑油供给构造中，所述端壁部具有通过从车辆的上下方向的上缘对所述端壁部进行切割而形成的切口，所述切口的所述上下方向的最下部处于与所述润滑油供应部位相对应的位置。并且，所谓切口是指以凹状或者楔状切割而缺少的部位，这里设为将端壁部从上缘切割为凹状的部位。优选所述汽缸盖具有以朝向所述最下部逐渐下降且与所述切口连续的方式形成的油导向用倾斜面。优选所述汽缸盖的所述最下部处于在所述链轮的周围旋转的所述正时链在所述上下方向上下降的一侧。优选所述汽缸盖的润滑油供给构造包括配置在所述链轮的下方且对下降的所述正时链进行引导的链条导向件，所述正时链的所述润滑油供应部位被设定在所述正时链与所述链轮之间的啮合刚结束后的部位。(专利技术效果)根据本专利技术的汽缸盖的润滑油供给构造，由于形成于端壁部的切口不像贯通端壁部的孔那样地，流路截面积受到限制，因此能够将机油丰富地供应至正时链。此外，与贯通端壁部的孔相比，对汽缸盖的加工容易，也能够减少加工本身。在具备形成于汽缸盖的油导向用倾斜面的情况下，由于将汽缸盖内的机油向形成于汽缸盖的端壁部的切口的最下部引导，并且该机油从切口的最下部被供应至邻接于端壁部的外面的正时链，因此能够将机油作为润滑油供应至正时链。因此，能够减小与正时链关联的摩擦，并且能够充分地抑制正时链和链条导向件的磨耗。在装备有配置在链轮的下方的用于对下降的正时链进行引导的链条导向件的情况下，如果正时链的润滑油供应部位被设定在正时链与链轮之间的啮合刚结束后的部位， 则能够将机油丰富地供应至正时链和链条导向件之间的滑动接触部分，且能够进一步促进与正时链关联的摩擦的减小、正时链和链条导向件之间的磨耗抑制。附图说明图IA及图IB是示出本专利技术的一实施方式涉及的汽缸盖的润滑油供给构造的汽缸盖的端壁部的正视图，图IA是记载有链轮的通常的正视图，图IB是将链轮去除后示出的正视图。图2是示出本专利技术的一实施方式涉及的汽缸盖的润滑油供给构造的发动机的端壁部的正视图。图3是示出本专利技术的一实施方式涉及的汽缸盖的润滑油供给构造的汽缸盖的主要部分的俯视图，其相当于图IA的A箭头视图。具体实施例方式以下，对本专利技术的一实施方式进行说明。图IA 图3是用于说明本专利技术的一实施方式涉及的汽缸盖的润滑油供给构造的图，基于这些图进行说明。如图2所示，本实施方式涉及的发动机2被构成为包括汽缸体4、与汽缸体4的上部结合的汽缸盖6、以及与汽缸体 4的下部结合的油盘8。在汽缸体4内的上部被配备为并列形成有多个未图示的汽缸，未图示的活塞根据汽缸的行程在各汽缸内进行往复运动。在汽缸体4内的下部，未图示的曲轴连接于上述活塞的未图示的活塞杆而装备，其根据活塞的往复运动而进行旋转。并且，在汽缸盖6的上方开口的凹部参照图1)内，未图示的气门机构的未图示的凸轮轴与曲轴旋转轴心线平行地装配。在汽缸盖6的上方，以覆盖凹部的方式安装有未图示的摇杆盖(rocker cover)。并且，在凹部M内的气门机构的各滑动部，机油被供应作为润滑油，且该机油的一部分落下到凹部M内的底部。在发动机2的一端侧的壁部(端壁部)10上，该曲轴的轴端以及凸轮轴的轴端突出，在各轴的轴端上，分别装备有链轮12、14，正时链16挂在两链轮12、14上。由此，当曲轴旋转时，链轮12、14以及正时链16连动地进行转动，凸轮轴在与曲轴同步的定时如图中箭头所示进行旋转。但是，链轮14具有链轮12的两倍的齿数，当曲轴旋转两圈时，凸轮轴旋转一圈。曲轴旋转两圈相当于一运转周期，凸轮轴旋转一圈相当于一运转周期。在上下分离的链轮12、14之间，装备有将正时链16在规定的轨道上引导的链条导向件18、20。在正时链16中，链轮12、14之间的上升部分和下降部分由于离心力而向相互分离的方向鼓起。链条导向件18、20为了抑制上述鼓起而具有光滑凸状的弯曲形成的导向面18a、20a，从而在两链轮12、14之间，将正时链16的上升部分和下降部分在相互接近的轨道上引导。由此，正时链16可以在规定的轨道上转动，且也可确保与链轮12、14之间的啮合长度ο另一方面，链条导向件18是一端18b被转动自如地枢轴支撑于汽缸体4的端壁部 10的可动导向件。链条导向件18的另一端18c被安装于汽缸体4的端壁部10的链条张紧器22按压，通过链条张紧器22的推力，导向面18a与正时链16压力接触。由此，正时链 16通过链条张紧器22的推力而被保持为张力状态。链条导向件20是在多个位置被固定于汽缸体4的端壁部10的固定导向件，链条导向件20不进行转动。在汽缸体4的端壁部10上，以覆盖链轮12、14以及正时链16的方式安装有未图示的链条盖。由端壁部10和链条盖围绕的收容有正时链16等的空间与下方的油盘8内的机油收容空间连通。伴随曲轴的旋转而在油盘8内飞散的机油的一部分附着在油盘8附近的链轮12以及正时链16的缠本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
2010.12.27 JP 2010-2900351.一种汽缸盖的润滑油供给构造，其是发动机的汽缸盖的润滑油供给构造，在所述汽缸盖的润滑油供给构造中，装备有邻接于所述汽缸盖的端壁部的外面且缠绕于链轮的正时链，所述汽缸盖的润滑油供给构造将所述汽缸盖内的机油作为润滑油供应至所述正时链的润滑油供应部位，所述汽缸盖的润滑油供给构造的特征在于，所述端壁部具有通过从车辆的上下方向的上缘对所述端壁部进行切割而形成的切口， 所述切口的所述上下方向的最下部处于与所述润滑油供应部位相对应的位置。2...
【专利技术属性】
技术研发人员：吉贺大辅，村田真一，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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