高效机动车制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种高效机动车，所述机动车包括：蓄电池，用以存储及提供电能；发电机，连接所述蓄电池，用以将机动车车轮的动能转化为电能，并将发出的电能存储在蓄电池中；控制单元，连接所述发电机，用以在需减速时控制所述机动车的车轮带动发电机发电，同时用以控制蓄电池为机动车提供电能。本实用新型专利技术提出的高效机动车，可在车辆需要减速或刹车时将车辆的动能转化为电能，或者将动能存储，可节约能源。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车
，涉及一种机动车，尤其涉及一种高效机动车。
技术介绍
传统的理念机动车追求的是灵活采用不同速前进并酝情及时地减速、停车以及转弯倒退等以担保安全有效地完成运输，每每前进需要耗能，好不容易将车速拉了上去，转瞬间需要减速或停车，此时由刹车装置将所有的动能消耗殆尽。到了能源匮乏的高科技之今日，这种传统显现是彻底的愚昧，急需进行全盘有效能量回收，蕴含潜力发展空间极大。机械效益的原意是我们对能源利用率的根本实质；如何大幅度提高一个单位数的煤、电、油、天然气乃至源于核发电的铀？这是存在于现实有着其庞大发展空间的相当迫切的研究课题，全世界能源紧张、有用不到百年的空前危机，如何将所有的机动车进行静止和运动原理上的彻底改革，相当幅度提高节能效益成就了本刹力回节能车面对的主题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种高效机动车，可在车辆需要减速或刹车时将车辆的动能转化为电能，或者将动能存储，可节约能源。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案一种高效机动车，所述机动车包括蓄电池，用以存储及提供电能；发电机，连接所述蓄电池，用以将机动车车轮的动能转化为电能，并将发出的电能存储在蓄电池中；控制单元，连接所述发电机，用以在需减速时控制所述机动车的车轮带动发电机发电，同时用以控制蓄电池为机动车提供电能。作为本技术的一种优选方案，所述机动车进一步包括发条单元，所述控制单元进一步用以在需减速时控制所述机动车的车轮带动发条单元上发条，用以控制发条单元驱动机动车车轮转动。作为本技术的一种优选方案，所述发条单元为发条盘。作为本技术的一种优选方案，所述发条单元为发条盘组合，包括若干发条盘。作为本技术的一种优选方案，所述控制单元为计算机。本技术的有益效果在于本技术提出的高效机动车，可在车辆需要减速或刹车时将车辆的动能转化为电能，或者将动能存储，可节约能源。本技术起学名刹力回，以地铁为切入，可有效节省能源。附图说明图1为本技术高效机动车的组成示意图。图2为本技术高效机动车的另一组成示意图。图3为公路、铁路布设局部收放电流排线示意图。图4为本技术高效机动车部分机构的组成示意图。符号说明1:离合式涡流发电机 2:终极原刹车3:滚珠论4:动能收放组合5 承重6 预刹连轴离合器芯7 预启连轴套碗离合壳 8 右挂空中左卡死销9 左挂空中右卡死销10 发条盘11:整电过度箱12:收拢电流导路13:回取电流导路14:预刹档15:中间档16:预启档17:电子拨盘18:原车马达具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的优选实施例。实施例一请参阅图1至图4，本技术揭示了一种高效机动车，所述机动车包括蓄电池、 发电机、控制单元、发条单元；控制单元连接发电机、发条单元；发电机连接蓄电池。其中，蓄电池用以存储及提供电能。发电机连接所述蓄电池，用以将机动车车轮的动能转化为电能，并将发出的电能存储在蓄电池中。控制单元连接所述发电机，用以在需减速时控制所述机动车的车轮带动发电机发电，同时用以控制蓄电池为机动车提供电能。此外，所述控制单元进一步用以在需减速时控制所述机动车的车轮带动发条单元上发条，用以控制发条单元驱动机动车车轮转动。所述控制单元可以为计算机。所述发条单元为发条盘；或者，所述发条单元为发条盘组合，包括若干发条盘。车大多是燃油，随着电动功能普及，两栖性质车辆将会进入机动车的一个高峰时代，本能量回收是以电的形式和力转换形式回收能量的，在此提出以地铁为切入点根本原因是有利于电力的回笼和循环，地铁大约每两分钟从开到停，在各个地域忙碌运行，每天用去的电数目之大不可估量，我们所要干预的是让减速和刹车这股宝贵的动能不再用摩擦和高温去将其葬送。第一减速方案将车体前进的所有动力用于带动发电机.发电，对于发电机的功率和转速要求宽容度有所有独到的安排.布设，在何等的车速需挪用多少入列全权需临床计算机进行程序校订，除离合器之外亦可介入无级变速设施，地铁好在速度方面尚为稳和。回收形式单单依靠当前蓄电池即便是较高速率的那种也是远远够不上接纳的，大电流的高速储存蓄电池还有待提升研发，在这种情况下可将此电流经过稳压控流后返回路布排线，此形式对地铁及电动列车是行之有效的，对燃油列车和两栖轿车而言，还有待公路.铁路上今后都为其铺设长辫子输电路布装置.用于回收电能，这对节油以及高效利用清洁能源的拓展是必经之路。第二方案当需要减速的机动车临近刹车低速时.测试出最佳停止发电机取能位置，由离合器逐步转切入机械取能方案，将最后的这股能量变为类似上发条或传送给齿轮转换万吨压簧为举措，一切需计算机辅助.有效调试。发条盘亦可为发条盘组合，更有发展潜力的是万吨压簧齿轮组收放能汇合独体设备的诞生，可将收放能量的多少划分该档次， 其压簧质量的好坏决定设备总性能，城市十字路口红绿灯频繁层层交错此时刹力回主件的功能好坏是机械效益的关键，每每只要很少的能耗就可以完成运输任务。第三到达刹车点之前若干米.自控发条盘已上足到保险极限顶位.悠然纳入人工原设终极刹车。正在发电减速的列车.操作者若决定加速.可轮流稳步退出发电机取能离合器换挡加速，若抵挡又决定减速时.首先由离合式涡流发电机1将发电机经离合器切入运转，四轮列车厢.其中布设两组发电机减速，列车多组全权可轮流稳步涉入，再想停车.当车辆已经稳减到既定慢速根据经验习惯或电子自控转变减速提能形式，电子拨盘将盘位由中间档 15挪入第14档高速的离合芯移入连轴死套碗.开始张开盘围.带动上发条圆盘.或发条盘组合，可根据车轮圆周及发条可供按上圈数计算出上足发条所经路程，这一切看似复杂一旦编入电脑程序就只需稳定操作。此后开车的动作完全从发条或压弹簧装置进行反向运作使机动车一开始就有了初动力，启动前电子拨盘17位置处在中间档15，操作者决定启动列车发令首先由计算机布设整个列车的一一纳入预启档16，列车开始经各个发条的切进投入运行，等有了一定初速度所有发条已经出力殆尽.列车此时再送入电流加速前进。刹力回除地铁.电列车外，燃油列车和两栖车都可在公.铁路临站或特需减速关键局部路旁纳入收放电扫滑电路线装置，随着各部件的完美设计与磨合到位.其节能效益不可估量。今后所有燃油汽车都可直接在轮子上下功夫装上马达改为燃油和电动两用车，一旦进入高架或单纯机车道时便可伸出输电小辫停止燃油.介入清洁能源，因直流低压电危险性不太大，设置较易，各车辆既可为蓄电池充电也可为日益提高功效的刹力回专用电池排电，车上装有电表用以统计所进出总电量并且由联网计收费。在机动车和燃油列车专用通道许多关键处布设收放电路上空排线，将会有更多的刹力回电流有所去向，此电流除直接利用，也可市电互换，只会多出相当于若干发电厂产品不在话下。拓展思考；刹力回虽然有两种方式结合但是亦可分别各个发挥，例如高速电列为简洁底盘.此时只要把发电减速设施合理发挥即可获益匪浅，现燃油汽车若厂方图纸规划中为万吨压簧齿轮组收放能汇合独体设备提供发展空间，尤其是介入城市路段时用处之大，事半功倍。请参阅图3，图3为公路、铁路布设局部收放电流排线示意图。今后所有燃油汽车都可装上马达改为燃油及电动两用车一旦进入高架或单纯机车道时便可伸出输电小辫停止燃油介入清洁能源，因直流低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵绍明，
申请(专利权)人：赵绍明，
类型：实用新型
国别省市：