车钩吊装配重装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了车钩吊装配重装置，涉及车辆检修设备，解决现有铁路车辆检修时存在的钩体不平衡，劳动强度大，且存在安全隐患的缺点。车钩吊装配重装置，包括一个焊接有托框和两个吊环的车钩，其中，第一吊环焊接在车钩本体重心对应位置，第二吊环焊接在两车钩连挂后重心对应位置，托框焊接在车钩两侧。本实用新型专利技术解决了车钩吊装作业时钢丝绳捆扎的问题，降低了吊装非对称结构工件时的安全风险，降低检修工人的劳动强度，提高作业效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆检修设备，具体涉及车钩吊装配重装置。
技术介绍
目前铁路机车、车辆的车钩是用来传递牵引力和冲击力的，特别是进行调车作业， 经常受到很大的冲击力作用，致使各部分产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障，所以需要经常对车钩检修，进行拆卸、组装等作业。在对车钩进行拆卸、组装等作业时，由于车钩质量在200KG左右，靠人力难以拆装；当直接用天车起吊时，因车钩各方向均为非对称结构，重心位置不好确定，用钢丝绳难以捆扎，无法保证起吊作业时钩体平衡，而且劳动力大，具有很大的安全隐患。
技术实现思路
本技术是为了解决现有铁路车辆检修时存在的钩体不平衡，劳动强度大，且存在安全隐患的缺点，而提供了车钩吊装配重装置。本技术是通过以下技术方案实现的车钩吊装配重装置，包括一个焊接有托框和两个吊环的车钩，其中，第一吊环焊接在车钩本体重心对应位置，第二吊环焊接在两车钩连挂后重心对应位置，托框焊接在车钩两侧。使用时，将天车吊钩挂在焊接在车钩本体重心对应位置的吊环上，可实现配重装置的平稳吊装；配重装置与被拆装车钩连挂后，将天车吊钩挂在焊接在两车钩连挂后重心对应位置的吊环上，可实现连体车钩的平稳吊装；托框用于两车钩连挂后，保证起吊时两车钩不会脱开。本技术在车钩上进行焊接，与现有技术相比具有以下的有益效果(1)采用现有技术，由于不能平稳吊装车钩，需8人搬抬，加天车配合才能完成车钩拆装，检修人员多，劳动强度大，耗费时间长，按照人工单价50元/ (工日*人)、拆装车钩耗时0.25工日(八小时作业制，耗时2小时)、搬抬人员8人测算，人工费用=50元/ (工日*人)*0. 25工日*8人=100元；使用本技术后，只需1人配合天车即可顺利完成车钩的拆装作业，人工费用 =50元/ (工日*人)*0· 25工日人=25元；(2)采用本技术后，劳动强度降低，作业效率提高，保障了检修作业安全；(3)可方便实现配重装置与被检修车钩分离。本技术解决了车钩吊装作业时钢丝绳捆扎的问题，降低了吊装非对称结构工件时的安全风险，降低检修工人的劳动强度，提高作业效率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中1-第一吊环、2-第二吊环、3-托框、4-车钩。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示的车钩吊装配重装置，包括一个焊接有托框3和两个吊环的车钩4，其中，第一吊环1焊接在车钩4本体重心对应位置，第二吊环2焊接在两车钩连挂后重心对应位置，托框3焊接在车钩4两侧。权利要求1. 一种车钩吊装配重装置，其特征是包括一个焊接有托框(3)和两个吊环的车钩(4)， 其中，第一吊环(1)焊接在车钩(4)本体重心对应位置，第二吊环(2)焊接在两车钩连挂后重心对应位置，托框(3)焊接在车钩(4)两侧。专利摘要本技术公开了车钩吊装配重装置，涉及车辆检修设备，解决现有铁路车辆检修时存在的钩体不平衡，劳动强度大，且存在安全隐患的缺点。车钩吊装配重装置，包括一个焊接有托框和两个吊环的车钩，其中，第一吊环焊接在车钩本体重心对应位置，第二吊环焊接在两车钩连挂后重心对应位置，托框焊接在车钩两侧。本技术解决了车钩吊装作业时钢丝绳捆扎的问题，降低了吊装非对称结构工件时的安全风险，降低检修工人的劳动强度，提高作业效率。文档编号B61G1/00GK202320366SQ20112051341公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月12日 优先权日2011年12月12日专利技术者姚明星, 崔俊斌, 张慧成, 张玉峰, 李旭生, 王碧伟, 贺志国 申请人:太钢集团临汾钢铁有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔俊斌，张慧成，张玉峰，贺志国，王碧伟，姚明星，李旭生，
申请(专利权)人：太钢集团临汾钢铁有限公司，
类型：实用新型
国别省市：