新型大起重量固定式门式起重机制造技术

一种用于重大件陆-水中转作业的大起重量固定式门式起重机。它的主梁横跨陆域和水域，，四个门腿均固定不动。陆侧门腿固定在地面，水侧门腿固定在水中以筑岛方式建起的两个支撑平台上。陆侧门腿与地面通过地脚螺栓固定，水侧门腿与支撑平台上的铰支座以销轴联接方式铰接。通过小车系统起升和下降重大件，并带动重大件沿主梁轨道运行，完成重大件陆-水转运。将普通桥门式起重机大车运行机构中台车组平衡梁布置型式引入小车系统运行机构中，有效的降低了车轮和主梁轨道承受的压力载荷。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种起重运输设备，尤其涉及一种用于码头重大件陆-水转运的门式起重机。
技术介绍
新型大起重量固定式门式起重机主要应用于码头前沿，作用是将重大件由陆地装卸到船上或者由船上装卸到陆地，即完成重大件的陆-水中转作业。根据交通运输部《道路大型物件运输管理办法》的有关规定，将大型物件按其外形尺寸和重量分成四级，级数越高，外形越大或越重。其中四级大型物件是指达到下列标准之一者长度在40m及以上；宽度在6m及以上；高度在5m及以上；重量在300t及以下。本文所述“重大件”即为上述四级大型物件。普通门式起重机一般应用于堆场，用于集装箱或者件杂货的堆码及转场作业，起重量多在30-50t，无法承受重大件300吨以上的重量；而且普通门式起重机只在陆域作业， 无法完成重大件陆-水中转作业。岸边桥式起重机通过外伸悬臂可以完成集装箱陆-水中转作业，但起重量也限制在30-50t。
技术实现思路
本技术提出的大起重量固定式门式起重机不同于一般概念的普通门式起重机。一是它起重量大，达到500t，能够满足一般重大件起升要求；二是它横跨陆域和水域， 四个门腿均固定不动。陆侧门腿固定在地面，水侧门腿固定在水中以筑岛方式建起的两个支撑平台上。陆侧门腿与地面通过地脚螺栓固定，水侧门腿与支撑平台上的铰支座以销轴联接方式铰接；三是它将普通门式起重机大车运行机构中台车组平衡梁型式应用于小车运行机构，有效解决了主梁轨道压力问题。四个门腿均固定不动。陆侧门腿固定在地面，水侧门腿固定在水中以筑岛方式建起的两个支撑平台上。陆侧门腿与地面通过地脚螺栓固定，水侧门腿与支撑平台上的铰支座以销轴联接方式铰接。本技术的技术方案是大起重量固定式门式起重机横跨陆域和水域，重大件由平板车运输到它陆侧跨内，小车系统上的起升机构通过钢丝绳起升重大件；起升后，小车系统运行机构动作，小车带着重大件沿主梁轨道运行至水域；运行停止后，起升机构将重物降落到停靠在水域门腿和码头前沿之间的驳船上。水-路转运过程相反。本技术的有益效果是，解决了普通门式起重机不能解决的重大件陆-水中转装卸船难问题。相比于流动式起重机、固定式旋转起重机、桅杆起重机、浮式起重机以及固定式桥式起重机等其它陆-水中转装卸设备，具有投资少、工期短、可拆卸转场等优点。附图说明图1是大起重量固定式门式起重机外形图。图2是大起重量固定式门式起重机A-A向剖视图。图3是起升钢丝绳缠绕系统图。图1中，1.主梁；2.陆侧门腿；3.水侧门腿；4.小车结构架；5.起升机构；6.运行机构；7.饶绳系统；8.吊钩组；9.铰支座。图3中，10.台车组平衡梁；11.车轮；12.三合一电机；13.轨道。具体实施方式图1中，本技术的一种大起重量固定式门式起重机，包括主梁1、陆侧门腿2、 水侧门腿3、小车结构架4、起升机构5、运行机构6、饶绳系统7、吊钩组8、铰支座9等。整机横跨陆域和水域，陆侧门腿2和水侧门腿3均固定不动。陆侧门腿2通过地脚螺栓与支撑承台固定，水侧门腿3以销轴连接方式与固定在水侧支撑平台上的铰支座9铰接固定。小车结构架4、起升机构5、运行机构6组成小车系统。本机小车系统只有1套，图1中有两套小车系统和两个重物是表达小车系统停靠在陆侧和水侧两个不同位置。起升机构通过饶绳系统7将重大件起升或下降，运行机构可以带动小车系统空载或负载运行。重大件陆-水转运时，平板车车载重大件停在门式起重机跨内，驳船停靠在水工承台和码头前沿之间；钢丝绳一端拴在重大件上另一端拴在吊钩组8上，起升机构5通过卷筒缠绕收卷钢丝绳将重大件起升；运行机构6电机启动，小车系统带着重大件沿主梁轨道运行到水侧。至合适位置， 运行机构6停止运行，起升机构5将重大件下放到驳船甲板上。陆-水中转作业完成。图2中显示，门机为双主梁结构，陆侧和水侧各有两个门腿。共两套吊钩组。图3中，台车组平衡梁10、车轮11、三合一电机12共同组成运行机构6。每根主梁上2上有两套运行机构6，整机共有四套运行机构，16个车轮。三合一电机12驱动车轮 11行走，带动整个小车系统运行。重大件重量在300吨以上，承载小车运行的车轮11和主梁2上的轨道13承受很大压力。台车组平衡梁先前只出现在普通门式桥式起重机大车运行机构。本机在小车运行机构6中引入平衡梁10后，有效均衡16个车轮11承载，缓解了轨道13压力。权利要求1. 一种新型大起重量固定式门式起重机，它通过小车系统起升和下降重大件，并带动重大件沿主梁轨道运行，完成重大件陆-水转运，其特征是它的主梁横跨陆域和水域，四个门腿均固定不动；陆侧门腿固定在地面，水侧门腿固定在水中以筑岛方式建起的两个支撑平台上；陆侧门腿和水侧门腿均为箱型梁截面，陆侧门腿以地脚螺栓型式与地面固定连接，水侧门腿以销轴型式铰接在支撑平台的铰座上。专利摘要一种用于重大件陆-水中转作业的大起重量固定式门式起重机。它的主梁横跨陆域和水域，，四个门腿均固定不动。陆侧门腿固定在地面，水侧门腿固定在水中以筑岛方式建起的两个支撑平台上。陆侧门腿与地面通过地脚螺栓固定，水侧门腿与支撑平台上的铰支座以销轴联接方式铰接。通过小车系统起升和下降重大件，并带动重大件沿主梁轨道运行，完成重大件陆-水转运。将普通桥门式起重机大车运行机构中台车组平衡梁布置型式引入小车系统运行机构中，有效的降低了车轮和主梁轨道承受的压力载荷。文档编号B66C19/00GK202322079SQ20112009934公开日2012年7月11日 申请日期2011年4月7日 优先权日2011年4月7日专利技术者刘晋川, 李志建, 郑见粹, 马文杰 申请人:交通运输部水运科学研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李志建，马文杰，郑见粹，刘晋川，
申请(专利权)人：交通运输部水运科学研究所，
类型：实用新型
国别省市：