尾侧汽车底板模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车的尾侧底板模块，其用于布置在汽车车身的两根基本上沿汽车纵向(x)延伸的尾侧纵梁(54、56)之间，其中，所述底板模块具有在所述纵梁(54、56)之间平面地延伸的底盆(12)和至少一根集成的横梁(14)，该横梁(14)能够通过其可布置在纵梁(54、56)下方的沿汽车横向(y)的端部段(28)与所述纵梁(54、56)单独地连接，以便传递机械力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于布置在汽车车身的两根基本上沿汽车纵向延伸的纵梁之间的尾侧底板模块。
技术介绍
汽车车身的纵梁一般通过一根或多根车身尾部区域内的横梁相互连接，以便例如形成闭合的尾部或后部车架。横梁的位置在此沿汽车纵向看可变化并且可分别与汽车或车型的结构匹配。视汽车是否配设有挂车牵引装置或可伸缩的承载梁而定，该汽车可能尤其在横梁位置方面需要相应地改变汽车车身结构。这同样适用于不同车型，例如轿车或旅行车或客货两用车或豪华轿车。此外，用于汽车，尤其是混合动力或燃料电池驱动汽车的新式驱动方案需要变化的或可变化匹配的空间布局，以便安置为各种驱动装置设计的能量存储模块或燃料箱。尤其对于混合动力或纯电动驱动汽车而言理想的是，把一些为之所需的蓄电池尽可能低地设置在汽车中，以便例如改善汽车的重心位置。因此由DE 10 2007 047 037 Al公开一种带有两个对置的后部侧面纵梁的汽车车身，其中，至少一个辅助车架和/或一根或多根横梁可分配给后方的侧面纵梁并且可以固定在其上。侧面纵梁、辅助车架或横梁在此已经提前配设有一些接合部位，这些接合部位设计并且布置成，使得根据汽车挂车当前期望的配备，可自由选择地将一个或多个相应匹配的机组和/或附件模块化地固定在侧面纵梁上的接合部位区域内。提前加工出大量不同的车身变型(其中例如需要单独地为每种车型制造并且设计车身的板形部件)已证实在制造和装配技术方面耗费大并且成本高。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种在重量和安装变化性方面得到改善的、汽车车身的尾侧横梁，该尾侧横梁不但在制造成本和装配成本方面而且在减轻其重量方面均有出色表现。另一个所要解决的技术问题是创造一种跨越汽车底盘平台的、可个性化地与不同车型和装备匹配的尾部横梁结构，该尾部横梁结构的出色特点在于装配简单。该技术问题通过一种尾侧底板模块、一种汽车车身和一种汽车解决。尾侧底板模块设计用于汽车车身并且确定用于布置在汽车车身的两根基本上沿汽车纵向延伸的尾部纵梁之间。底板模块在此具有在汽车车身纵梁之间基本上平面地延伸的底盆和至少一根集成的横梁。集成到底板模块中的横梁用于传递机械的剪切力和/或机械力矩。该横梁为此可通过其在安装于汽车上的状态下沿汽车横向的、位于纵梁下方的端部段与该纵梁单独地连接。底板模块设计用于在汽车最终装配过程中才与汽车承载的结构部件或其车身连接。 由于集成到底板模块中的横梁以其沿汽车横向的端部段位于纵梁的下方，纵梁和底板模块侧的横梁可以具有较大的，几乎在横梁和/或纵梁的整个宽度上延伸的交替的连接区域，该连接区域实现了纵梁和横梁尽可能抗扭曲的并且传递力的固定连接。因此，尾侧的底板模块实现双重作用。其底盆填充基本上沿汽车纵向延伸的尾侧的侧面纵梁之间的中间腔。而集成到底板模块中的横梁用作加强结构的部件，但基于底盆和横梁一体式的设计方案优选连同底板模块一起固定在汽车车身上，优选固定在其尾侧纵梁之上。通过提供尾侧底板模块，装配过程由于零件数量的减少得以简化。还可以降低装配过程的出错率。因为通过将横梁装配在纵梁上，底盆也到达为其设计的最终装配位置，反之亦然。分别具有一个或多个沿汽车纵向(X)不同定位的横梁的、不同配置的底板模块还可以始终以很大程度相同的方式和方法固定在纵梁上。在车身方面，尤其是纵梁方面优选设置多余的接合部位，这些接合部位可用于接合视所使用的底板模块而有位置变化的横MTTC。按第一种有利的扩展方案规定，底盆和/或横梁至少局部地由塑料制成。底盆和/或横梁优选基本上由塑料组成。为底盆和/或横梁使用塑料材料，能够减小汽车总重量并因此有助于减少汽车的燃料消耗。作为塑料模块的设计还使横梁在底板模块内部和/或相对纵梁的位置能够灵活地匹配。总之，由此可以提供一种与底盘平台和车型无关的装配方案，其中底板模块分别只与汽车变化的结构空间布局和横梁沿汽车纵向相应变化的位置匹配。按一种扩展方案尤其规定，底盆和横梁一体式地设计。底盆和横梁优选制造成塑料注塑件。根据预先给定的安装情况，在此例如可以在塑料注塑过程中预先制备多种不同配置的、与汽车类型或成品底盘平台个性化地匹配的底板模块。可由此获得的不同底板模块的托盘例如可以在其一根或一些横梁的位置方面变化，以便考虑各汽车或车型部分不同的安装情况。此外已证明有利的是，底盆在至少一个侧面边缘处具有与所配属的纵梁的几何形状匹配的用于与至少一根纵梁连接的固定型材。因此尤其可以设置突伸出底盆侧边的固定型材，该固定型材例如贴靠在所配属的纵梁的上侧、下侧或位于内部的侧壁上并且可以在该处与纵梁连接。按另一种优选的设计方案，横梁就汽车竖轴方向(Z)而言在底盆的侧面固定型材的下方延伸。因此，尤其规定，横梁在汽车高度方向上具有大致与底盆的结构深度相应的高度尺寸。横梁向上例如可以位于底盆的侧面固定型材的水平高度上或就汽车竖轴方向而言，大约布置在该侧面固定型材的下方，使得横梁可尤其通过其沿汽车横向的端部段固定在车身纵梁的下侧。按另一种优选的设计方案，横梁具有用于直接将至少一个底盘部件与横梁并且因此与底板模块连接的连接结构。优选设计为加强结构的横梁可以由此还用作用于待与车身连接的底盘部件的容纳部或连接点。代替独立的、例如待与车身的纵梁单独连接的连接结构，在该实施形式中该连接结构可以直接集成到优选设计成塑料注塑件的横梁中。此外可证明有利的是，在底板模块的下侧，例如沿汽车纵向与横梁相邻地设有用于容纳至少一个底盘部件的凹处。通过将该底板模块优选设计成注塑部件，不用结构或装配技术上更多的耗费就可以具有几乎任意的几何轮廓，并且因此还可以与其它汽车部件，尤其是底盘部件以后的状况和位置匹配。在其扩展设计中可证明尤其有利的是，横梁设计用于容纳或支承底盘的瓦特连杆。因此，可以有利地省掉单独或额外地与车身侧的尾侧纵梁连接的用于容纳瓦特连杆的连接结构。瓦特连杆在达到最终装配位置时优选位于底板模块与横梁邻接的凹处中。此外，由于为瓦特连杆设计的底板模块侧的容纳部直接与横梁邻接，装入或嵌入横梁材料中的加强结构的元件可以例如具有设计用于容纳瓦特连杆轴承的金属套筒或衬套。在此也已证实有利的是，套筒或设置在横梁上的连接结构基本上沿汽车竖轴方向(ζ)延伸，以便在车身与底盘装配期间使瓦特连杆与横梁沿汽车纵向相互螺纹连接或按其它方式连接。也可以考虑，瓦特连杆在制造过程中已在车身与底盘装配之前就预先配置地单独布置或固定在底板模块上，并且瓦特连杆在安装底板模块时才与底盘功能性地连接。按另一种优选的设计方案，横梁以其沿汽车横向的端部段侧向地突出底板模块的底盆，并且在突出的端部段上具有配设有或待配设固定器件的支承面，借助该支承面横梁在到达其最终装配位置时可以从下方支承在各配属的车身纵梁上。支承面有利地具有与配属的纵梁的外轮廓相应的造型，以便可以实现支承面和配属的纵梁的下侧尽可能大面积地，例如几乎全部面积地相互支承。纵梁和/或支承面还可以配有单独的固定器件，例如螺丝、铆钉、螺纹孔和/或焊接螺母，以便将优选设计成塑料注塑件的底板模块与按照金属板壳构造方式制造的纵梁在结构上连接。刚好为塑料底板模块可以在连接段处(尤其用于容纳螺丝)设置装入或嵌入塑料材料中的金属套筒或局部的金属嵌入件，以便将塑料构件尤其在其与其它车身部件邻接的连接区域内设计得足够稳定。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：F德鲁卡，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：