纤维层增强胎面子午线轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纤维层增强胎面子午线轮胎，包括周向环绕在轮胎冠部的胎面，对称设置在轮胎两侧的胎侧，带束层，胎圈以及延绕过胎圈从内侧反包向外侧形成一对反包部分和位于胎圈内侧的轮胎胎体，所述胎面包括底部胶料层、顶部胶料覆盖层和设置在所述底部胶料层和顶部胶料覆盖层之间的纤维增强层。本实用新型专利技术能提高胎面花纹刚性，减小轮胎行驶过程中受力变形，提高了轮胎的抗刺扎性能和抗冲击性能，有效降低花纹沟基部胶厚度，减轻轮胎重量，降低轮胎滚动阻力，延长了轮胎的使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种子午线轮胎，具体的讲是一种纤维层增强胎面子午线轮胎。
技术介绍
目前，由于使用条件及行驶路况的复杂性，特别是在高气压、高负荷状态下，载重汽车轮胎胎冠在受到冲击时易发生爆破，在受到切割时易掉块，同时由于花纹块受压变形， 也是增加轮胎滚动阻力的重要方面。目前，生产过程中多采用增加轮胎带束层强度，改进胎面配方和增加胎面花纹基部胶厚度来提高轮胎以上各性能，这虽能在一定程度的上提高轮胎胎冠的抗冲击、抗刺扎性能，但效果还不是很理想，且增加了轮胎重量，增大了轮胎滚动阻力，并增加了成本。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构简单、成本低廉、 能提高胎面花纹刚性，减小轮胎行驶过程中受力变形，能提高轮胎的抗刺扎性能和抗冲击性能，有效降低花纹沟基部胶厚度，减轻轮胎重量，降低轮胎滚动阻力的纤维层增强胎面子午线轮胎。其技术方案是一种纤维层增强胎面子午线轮胎，包括周向环绕在轮胎冠部的胎面，对称设置在轮胎两侧的胎侧，带束层，胎圈以及延绕过胎圈从内侧反包向外侧形成一对反包部分和位于胎圈内侧的轮胎胎体，所述胎面包括底部胶料层、顶部胶料覆盖层和设置在所述底部胶料层和顶部胶料覆盖层之间的纤维增强层。所述纤维增强层为纤维帘线或纤维帆布经压延后形成的胶帘布。所述纤维增层中纤维走向与轮胎胎面花纹主沟之间形成夹角，夹角为10-90°之间。所述纤维增强层中纤维强度在200N/根以上，压延密度在30根/IOcm 100根 /10cm，纤维直径在0. 3 2. 0mm。所述底部胶料层为一种胶料或多种胶料分层复合组成。所述顶部胶料覆盖层厚度在2 4mm。本技术通过将胎面设置为底部胶料层、顶部胶料覆盖层和设置在所述底部胶料层和顶部胶料覆盖层之间的纤维增强层，能提高胎面花纹刚性，减小轮胎行驶过程中受力变形，提高了轮胎的抗刺扎性能和抗冲击性能，有效降低花纹沟基部胶厚度，减轻了轮胎重量，降低轮胎滚动阻力，延长了轮胎的使用寿命。附图说明图1是本技术实施例的径向剖面示意图；图2是本技术实施例的胎面部位结构放大图；图中1.底部胶料层；2.纤维增强层；3.顶部胶料覆盖层；4.带束层；5.垫胶；6.内衬层；7.胎体；8.胎侧；9.胎圈。具体实施方式实施例一如图1和图2所示，一种纤维层增强胎面子午线轮胎，包括周向环绕在轮胎冠部的胎面，对称设置在轮胎两侧的胎侧，带束层4，胎圈9以及延绕过胎圈9从内侧反包向外侧形成一对反包部分和位于胎圈9内侧的轮胎胎体7，所述胎面包括底部胶料层1、顶部胶料覆盖层3和设置在所述底部胶料层1和顶部胶料覆盖层3之间的纤维增强层2。所述纤维增强层2为纤维帘线或纤维帆布经压延后形成的胶帘布。通过这种结构能对胎面起到保护作用，极大的延长了轮胎的使用寿命。所述纤维增强层2中纤维走向与轮胎胎面花纹主沟之间形成夹角，夹角为 10-90° 之间。所述纤维增强层2中纤维强度在200N/根以上，压延密度在30根/IOcm 100根 /10cm，纤维直径在0. 3 2. 0mm。所述底部胶料层1为一种胶料或多种胶料分层复合组成。所述顶部胶料3覆盖层厚度在2 4mm。制作时，胎体7、带束层4、胎圈9组合中的钢丝帘布由钢丝帘布压延机压延后，根据轮胎设计施工参数由钢丝帘布直裁机或钢丝帘布斜裁机裁断，胎面底部胶料层1、垫胶 5、胎侧8、内衬层6以及胎圈9组合中的胶料半成品由挤出机挤出。以上各部件按照成型施工工艺在成型机上组合。胎面纤维增强层2、胎面顶部胶料覆盖层3分别由压延机压延成帘布和胶片后，按照施工设计由裁断。将胎面纤维增强层2、胎面顶部胶料覆盖层3按照顺序敷贴于胎面底部胶料层1 上，并由硫化机硫化后即成为纤维层增强胎面子午线轮胎。实施例二 与实施例一基本相同，不同之处在于将胎面纤维增强层2、胎面顶部胶料覆盖层 3由压延机压延成复合帘布后，按照施工设计裁断。将胎面纤维增强层2、胎面顶部胶料覆盖层3复合帘布敷贴于胎面底部胶料层1 上，并由硫化机硫化后即成为纤维层增强胎面子午线轮胎。对比实验例进行对比实验的轮胎型号为12. 00R20-18PR,且实验例胎面除采用本技术结构以外，其它的结构与现有技术都相同，现有技术胎面采用常规胶体面，现进行如下实验1)轮胎胎冠强度试验轮胎胎冠部位强度测试，在表1中，实验结果用一个指数表示，该指数以现有技术生产的轮胎为基准值100，该指数越高，胎冠强度越高，抗冲击性能越高。2)轮胎基部胶厚度对比对胎冠强度实验后的轮胎胎冠基部胶厚度进行测量，在表1中，结果用一个指数表示，该指数以现有技术生产的轮胎为基准值100，该指数越小，基部胶厚度越小，轮胎重量越低，滚动阻力越低。3)实际装车路试胎面抗刺扎性能对比将实验例和现有技术生产的轮胎装配于同一车辆对应轮位，进行实际路试，在表1 中，结果用一个指数表示，该指数以现有技术生产的轮胎为基准值100，该指数越大，胎面抗刺扎性能越高。表 权利要求1.纤维层增强胎面子午线轮胎，包括周向环绕在轮胎冠部的胎面，对称设置在轮胎两侧的胎侧，带束层，胎圈以及延绕过胎圈从内侧反包向外侧形成一对反包部分和位于胎圈内侧的轮胎胎体，其特征在于所述胎面包括底部胶料层、顶部胶料覆盖层和设置在所述底部胶料层和顶部胶料覆盖层之间的纤维增强层。2.根据权利要求1所述的纤维层增强胎面子午线轮胎，其特征在于所述纤维增强层为纤维帘线或纤维帆布经压延后形成的胶帘布。3.根据权利要求1或2所述的纤维层增强胎面子午线轮胎，其特征在于所述纤维增强层中纤维走向与轮胎胎面花纹主沟之间形成夹角，夹角为10-90°之间。4.根据权利要求3所述的纤维层增强胎面子午线轮胎，其特征在于所述纤维增强层中纤维强度在200N/根以上，压延密度在30根/IOcm 100根/10cm，纤维直径在0. 3 2. Omm05.根据权利要求1所述的纤维层增强胎面子午线轮胎，其特征在于所述底部胶料层为一种胶料或多种胶料分层复合组成。6.根据权利要求1所述的纤维层增强胎面子午线轮胎，其特征在于所述顶部胶料覆盖层厚度在2 4mm。专利摘要本技术公开了一种纤维层增强胎面子午线轮胎，包括周向环绕在轮胎冠部的胎面，对称设置在轮胎两侧的胎侧，带束层，胎圈以及延绕过胎圈从内侧反包向外侧形成一对反包部分和位于胎圈内侧的轮胎胎体，所述胎面包括底部胶料层、顶部胶料覆盖层和设置在所述底部胶料层和顶部胶料覆盖层之间的纤维增强层。本技术能提高胎面花纹刚性，减小轮胎行驶过程中受力变形，提高了轮胎的抗刺扎性能和抗冲击性能，有效降低花纹沟基部胶厚度，减轻轮胎重量，降低轮胎滚动阻力，延长了轮胎的使用寿命。文档编号B60C9/10GK202319751SQ201120512819公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月3日 优先权日2011年12月3日专利技术者刘玉成, 李勇, 田家礼, 高升日 申请人:山东恒宇橡胶有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高升日，李勇，刘玉成，田家礼，
申请(专利权)人：山东恒宇橡胶有限公司，
类型：实用新型
国别省市：