空转停止车辆及空转停止方法技术

本发明专利技术提供一种空转停止车辆及空转停止方法，在行驶中能够使驱动力源停止，抑制油压的降低。具备：变速机构(20)，其可通过变更被带轮夹持的带的卷绕直径而无级地变更变速比；副变速机构(30)，其相对于所述变速机构(20)串联连接，变更多个摩擦联接部件的联接状态，能够变更有级的变速级；空转停止装置，其当行驶中空转停止条件成立时，使驱动力源的旋转停止，并且使联接中的摩擦联接部件成为释放状态。空转停止装置具备禁止空转停止装置，其当判定空转停止条件成立时，预测为通过空转停止的执行而使带轮的带夹持力低于联接状态的摩擦联接部件的联接力的情况下，无论空转停止条件是否成立，都禁止空转停止。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种空转停止车辆，其在行驶中能够使驱动力源停止，预防带的打滑。
技术介绍
公知有在车辆停车中使驱动力源即发动机停止的怠速停止控制。另外，还公知有车辆在行驶中也使发动机停止的车辆(参照专利文献1)。通过这样的控制，可以降低发动机的燃料消耗。专利文献1 (日本)特开2006-170295号公报现有开发有如下的无级变速器，S卩、能够将无级地变更变速比的变速机构和具有有级变速级的副变速机构组合而扩大变速区域。如上所述，当对该无级变速器在行驶中进行停止发动机的控制(以下称为“空转停止”)时，可能发生如下的状况。因发动机的停止，当连接于发动机的旋转轴的油泵的旋转也降低时，通过油泵供给的主压会降低。变速器的带夹持力及副变速机构的摩擦联接部件的联接力通过由油泵供给的主压进行控制。当该主压降低时，在摩擦联接部件的油路上配备蓄能器的油压回路的情况下， 以及在由于发生控制摩擦联接部件的油压的电磁铁的通电状态被遮断的故障而主压向摩擦联接部件供给的油压回路的情况下，摩擦联接部件的联接力高于带夹持力，可能发生带打滑这样的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的问题点而提出的，其目的在于提供一种空转停止车辆，其在行驶中能够使驱动力源即发动机停止，防止由于发动机的停止摩擦联接部件的联接力高于带夹持力而发生带打滑等的不良现象。根据本专利技术的一实施方式，本专利技术的空转停止车辆在车辆行驶中使驱动力源停止，其特征在于，具备油泵，其通过所述驱动力源的旋转在油路产生主压；变速机构，其可通过使用所述主压变更被带轮夹持的带的卷绕直径而无级地变更变速比；副变速机构，其相对于所述变速机构串联连接，并使用所述主压变更多个摩擦联接部件的联接状态，能够变更有级的变速级；空转停止装置，其在车辆行驶中判定空转停止条件的成立且所述空转停止条件已经成立时，执行使所述驱动力源的旋转停止的空转停止，所述空转停止装置具备禁止空转停止装置，其在判定所述空转停止条件成立时，预测为通过空转停止的执行而使所述带轮的带夹持力低于联接状态的所述摩擦联接部件的联接力的情况下，禁止空转停止。根据本专利技术，车辆在行驶中即使空转停止条件已经成立，在预测到通过空转停止的执行而使带轮的带夹持力低于联接状态的摩擦联接部件的联接力的情况下，也能够禁止驱动力源的旋转的停止，因此，能够将因带轮的带夹持力低于联接状态的摩擦联接部件的联接力而产生带打滑的不良现象防患于未然。附图说明图1是搭载有本专利技术第一实施方式的无级变速器的车辆的概略构成图2是表示本专利技术第一实施方式的变速器控制器的构成的一例的说明图3是表示本专利技术第一实施方式的变速图的一例的说明图4是本专利技术第一实施方式的油压控制回路的说明图5是表示本专利技术第一实施方式的空转停止时的变速机构及副变速机构的状态的说明图6是表示本专利技术第一实施方式的空转停止时的变速机构及副变速机构的状态的说明图7是表示本专利技术第一实施方式的空转停止时的变速机构及副变速机构的状态的说明图8是本专利技术第一实施方式的控制器的流程图9是本专利技术第二实施方式的油压控制回路的说明图10是表示本专利技术第二实施方式的主压和离合器压的关系的说明图。符号说明1发动机4无级变速器IOm机械油泵IOe电动油泵11油压控制回路12控制器20变速机构(无级变速机构)21初级带轮22次级带轮23V型带30副变速机构32低速制动器33高速离合器34Rev制动器50油路60蓄能器70手动阀71减压阀72调压阀具体实施例方式(第一实施方式)下面，参照附图说明本专利技术的实施方式。另外，在以下的说明中，某变速机构的“变速比”是指该变速机构的输入转速除以该变速机构的输出转速得到的值。另外，“最低速(Low)变速比”是指将该变速机构的变速比用于车辆起步时等的最大变速比。“最高速 (High)变速比”是指该变速机构的最小变速比。图1是本专利技术实施方式的空转停止车辆的概略构成图。该车辆作为驱动源具备发动机1，发动机1的输出旋转经由带锁止离合器的液力变矩器2、第一齿轮组3、无级变速器 (以下，简称为“变速器4”。)、第二齿轮组5、终端减速装置6向驱动轮7传递。在第二齿轮组5设有停车时将变速器4的输出轴不能机械旋转地锁止的停车机构8。在变速器4设有输入发动机1的旋转并利用发动机1的动力的一部分而驱动的机械油泵10m、从蓄电池13接受电力供给而驱动的电动油泵IOe。电动油泵IOe由油泵主体、 对其进行旋转驱动的电动机及电动机驱动器构成，可以将运转负荷控制为任意的负荷或者多级地进行控制。另外，在变速器4中设有对来自机械油泵IOm或电动油泵IOe的油压(以下称作“主压PL”。)进行调压并向变速器4的各部位供给的油压控制回路11。变速器4具备带式无级变速机构(以下称作“变速机构20”。)、和与变速机构20 串联设置的副变速机构30。“串联设置”是指在从发动机1至驱动轮7的动力传递路径中将变速机构20和副变速机构30串联设置的意思。副变速机构30如该例可以与变速机构 20的输出轴直接连接，也可以经由其它变速乃至动力传递机构(例如齿轮组)连接。或者副变速机构30也可以连接于变速机构20的前一级(输入轴侧)。变速机构20具备初级带轮21、次级带轮22、卷挂于带轮21、22之间的V型带23。 带轮21、22分别具备固定圆锥板、在相对于该固定圆锥板使滑轮面相对的状态下配置且在与固定圆锥板之间形成V形槽的可动圆锥板、设于该可动圆锥板的背面且使可动圆锥板向轴方向位移的油压缸23a、23b。当调节供给到油压缸23a、23b的油压时，V形槽的宽度发生变化，V型带23与各带轮21、22的接触半径发生变化，变速机构20的变速比无级地变化。副变速机构30为前进2级/后退1级的变速机构。副变速机构30具备将两个行星齿轮的行星齿轮架连结的拉维略型行星齿轮机构31 ；与构成拉维略型行星齿轮机构 31的多个旋转部件连接，变更它们的联接状态的多个摩擦联接部件(低速制动器32、高速离合器33、Rev制动器34)。当调节向各摩擦联接部件32 34的供给油压且变更各摩擦联接部件32 34的联接/释放状态时，使副变速机构30的变速级变更。例如，如果联接低速制动器32、释放高速离合器33和Rev制动器34，则副变速机构30的变速级成为1速。如果联接高速离合器33、释放低速制动器32和Rev制动器34， 则副变速机构30的变速级变为变速比比1速小的2速。另外，如果联接Rev制动器34、释放低速制动器32和高速离合器33，则副变速机构30的变速级变为后退。在以下的说明中， 在副变速机构30的变速级为1速的情况下表现为“变速器4为低速模式”，在为2速的情况下表现为“变速器4为高速模式”。各摩擦联接部件在动力传递路径上设于变速机构20的前级或后级，当联接则可进行变速器4的动力传递，当释放则不能进行变速器4的动力传递。控制器12为综合控制发动机1及变速器4的控制器，如图2所示，由CPU121、由 RAM/ROM构成的存储装置122、输入接口 123、输出接口 124、将它们彼此连接的总线125构成。在输入接口 123输入检测油门踏板的操作量即油门开度APO的油门开度传感器41的输出信号、检测变速器4的输入转速(初级带轮21的转速，以下称作“初级转速Npri ”) 的转速传感器42的输出信号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：青山训卓，山田直弘，立胁敬一，渡边真一郎，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：