提供形成将端子附连到导线导体的密封压接连接部的方法。在导线导体的至少引线容纳在端子内时，将流体敷形涂料层施加到端子上方和导线导体的至少引线下方。将端子、流体层以及导线导体的至少引线压接以形成压接连接部。流体敷形涂料在端子的邻接表面与导线导体的至少引线形成接触的位置移位。流体敷形涂料固化成非流体状态。流体敷形涂料可由聚氨酯丙烯酸酯材料形成，该材料可提供压接连接部内增加的拉拔力和低压接电阻。可使用自动组装线上的制造工艺构造该压接连接部。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及一种端子与导线导体之间的连接。
技术介绍
参照图1，已知将密封剂施加到具有绞线(2)的导线导体⑴的引线，并将密封的引线(3)压接到端子(5)的芯部翼片(4)并将端子(5)附连到导线导体(1)，该导线导体 (1)提供防止污染物的保护，这些污染物可能不利地影响其中的电气和机械操作性能。端子的绝缘体翼片(6)压接到导线导体(1)的绝缘覆盖件(7)并通过槽口(8)与压接到密封引线(3)的芯部翼片间隔开。端子/导线导体连接在用于诸如汽车和卡车工业之类的多种工业中的布线线束中是常见的。布线线束提供电信号传递的管道，该电信号传递支持汽车电气系统的运行。在汽车工业中，越来越要求使用轻质导线导体，这会有助于为车辆提供增高的燃油经济性。这些较轻质导线导体通常连接至市场上可购得的端子，其中导线导体和端子使用不同的材料构成。因此，目标仍是为作为不同材料接合的接口的连接提供保护。这种连接保护尤其理想的是阻碍电偶腐蚀的形成。电偶腐蚀可能损害该连接，从而阻碍通过该连接的电信号的传递。还有一个理想目标是在保持或改进端子/导线导体连接的电气和机械性能的同时提供连接保护。因而，需要一种改进的将端子附连到导线导体的密封连接，该连接具有稳固的电气和机械操作性能。
技术实现思路
本专利技术的一方面是改进在端子/导线导体连接或压接连接部处的保护，该保护可进一步防止压接连接部内发生电偶腐蚀。布线领域的常规思路是增加到压接连接部的电解质、绝缘密封材料可能对压接连接部产生增加的压接电阻，且因此减弱压接连接部的电性能。为此，本专利技术的另一方面是发现用在压接连接部的结构中的由聚氨酯丙烯酸酯材料制成的流体敷形涂料，该涂料在也提供压接连接部处有效密封的同时改进连接的电性能和机械性能。更具体地，与不含任何密封材料的类似构造的压接连接部相比，使用聚氨酯丙烯酸酯材料的压接连接部可在长时期内具有低压接电阻和增加的拉拔力。基于改进压接连接部以阻止电偶腐蚀的要求、增加拉拔力和低压接电阻的发现以及根据本专利技术原理，通过形成流体敷形涂料层以当至少引线接纳在端子内时覆在端子上方4且位于引线下方而形成一种压接连接部以将端子附连到导线导体。将引线接纳在端子内， 并将端子、流体层、以及至少引线压接在一起以形成将端子附连到导线导体的压接连接部。 在压接连接部内或周围的流体敷形涂料固化成非流体状态。附图说明将参照附图进一步描述本专利技术，附图中图1是附连到导线导体的端子的现有技术密封连接的平面图；图2是根据本专利技术接纳导线导体的引线的端子和设置在引线和外部覆盖件相邻引线的一部分上的密封覆盖部的立体图；图3是图2的端子、敷形涂料以及导线导体的至少引线的压接连接部的立体图；图4是图3的压接连接部沿线4-4的的剖视图；图5是图4的压接连接部沿线5-5的的剖视图；图6是图5的压接连接部的一部分的放大图；图7是构成图3的压接连接部的方法的框图；图8A-8D是示出根据图3的压接连接部的内芯直径为0. 75mm2的导线导体的拉拔力和压接电阻的图表；图9A-9D是示出根据图3的压接连接部的内芯直径为1. 25mm2的导线导体的拉拔力和压接电阻的图表；图10A-10D是示出根据图3的压接连接部的内芯直径为2. Omm2的导线导体的拉拔力和压接电阻的图表；以及图11A-11D是示出根据图3的压接连接部的内芯直径为2. 5mm2的导线导体的拉拔力和压接电阻的图表。具体实施例方式参照图2-6，电缆或导线导体10沿纵向轴线A设置。导线导体10具有绝缘外部覆盖件12和基于铝的内芯14。这里本文中使用的术语“基于铝”定义成意思是纯铝或其中铝是合金中主要金属的铝合金。覆盖件12围绕内芯14。内芯14由捆绑或扭绞在一起的多根单独绞线16构成。当在诸如车辆制造期间布线应用(未示出)中安装导体10时，绞线16 用于提供导体10的挠性。或者，导线导体的内芯可以是单根绞线。去除导体10的覆盖件 12的端部(未示出)以露出内芯14的一部分。内芯14的露出部分是导线导体10的引线 18。引线18从覆盖件12的轴向边缘20延伸。基于铜的端子22包括匹配端24、中部沈以及开口翼片端观。这里本文中使用的术语“基于铜”定义成意思是纯铜或其中铜是合金中主要金属的铜合金。中部26在端部 MJ8之间。端子22可接纳在连接器(未示出)内，连接器可包括多个端子(未示出)，多个端子是车辆(未示出)中使用的布线线束(未示出)的一部分，且连接器(未示出)可与用在车辆中的相应匹配连接器(未示出)匹配。匹配端M是阳匹配端30。阳匹配端30 可接纳在诸如可在设置在车辆(未示出)中的相应匹配连接器(未示出)中出现的相应的阴接纳端子(未示出)内，该连接器将设置在导体10上的电信号与附连有相应阴接纳端子 (未示出)的另一电路电气连结。或者，阳匹配端30可以是阴匹配端。中部沈包括面向内的凸片32，该凸片32适于与连接器(未示出)内的肩部通信，从而一旦凸片32插入穿过肩部(未示出)，则端子22不易于从连接器(未示出)脱开。翼片端观包括一对组合绝缘体和芯部翼片或细长端子翼片34，细长端子翼片34沿大致垂直于轴线A的方向远离端子22 向外延伸。细长翼片34不包括图1的现有技术中所示的端子(5)内的槽口(8)。细长端子翼片34的结构与图1的现有技术中所示的分开且不同的绝缘体翼片(6)和芯部翼片(4) 不同。翼片34由沿端子22的翼片端观的轴向长度的单体结构形成并覆盖附加区域以在压接到导体10时进一步封包引线18，从而形成附连到导体10的端子22的有效机械连接。 因此，细长翼片34有效地减少引线18的暴露于外部空气和可能的电解质污染物的表面面积的量，当导体10压接到端子22时，外部空气和可能的电解质污染物可促进端子22内引线18的不合要求的电偶腐蚀。或者，可采用单个细长翼片。端子22选择成使得翼片端观尺寸足够大以接纳引线18和与引线18相邻的外部覆盖件12的一部分以实现端子22与导体10之间的有效压接。通常，端子的尺寸涉及导线导体的AWG尺寸。AWG是在导线领域已知的AmericanWireGauge (美国线径规格)的术语。 细长翼片34有效地将引线18和与引线18相邻的覆盖件12的一部分接纳在端子22内。当导体10压接到端子22时，细长翼片34的高度尺寸设置成足以包绕和覆盖引线18的主要部分以及与引线18相邻的覆盖件12的主要部分。翼片端观包括内表面或邻接表面36，当导体10压接到端子22以提供导体10与端子22之间的电连接时，该内表面或邻接表面与引线18的内芯14配合。流体敷形涂料40设置在引线18的外表面上，包括引线18的端部38、以及上方边缘20，并延伸到与引线18相邻的外部覆盖件12的一部分上。流体敷形涂料40的密封覆盖部42将引线18埋藏，从而当导线导体10接纳在端子22的翼片端28内时为导体10的引线18提供耐腐蚀保护层。“流体”定义为“能够流动”。可改变涂料40的粘度以允许涂料40适当地流动到导线导体10上，从而达到涂料40的足够厚度。流体涂料40的密封覆盖部42可通过浸渍、喷洒、电解转移以及刷涂和海绵涂敷等来敷加。较佳地，涂料40通过将引线18和与引线18相邻的覆盖件12的一部分浸入流体敷形涂料GO)的液池内并使浸入的引线经受施加的压力而敷加，该压力本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·D·玛陶兹，K·P·塞弗特，
申请(专利权)人：德尔福技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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