车载诊断转换器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子标定系统与整车电子控制单元接口之间通讯转换的车载诊断转换器。载诊断转换器将转换器接头中的CAN1-H针脚通过导线与整车诊断口中的CAN0-H针脚连接；将CAN1-L针脚通过导线与CAN0-L针脚连接。整车诊断口中的CAN1-H针脚是控制器局域网1的高端端子；CAN0-H针脚是控制器局域网0的高端端子；CAN1-L针脚是控制器局域网1的低端端子；CAN0-L针脚是控制器局域网0的低端端子。保证标定工具通讯线接口定义不改变的前提下，通过车载诊断转换器的针脚变换，可保证整车用于ECU刷写CAN1定义的延续性，避免了两路CAN通讯定义在整车诊断接口中的冲突，可广泛应用于国IV高压共轨系统的诊断与标定。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车标定用附属部件，具体涉及一种汽车电子标定系统与整车电子控制单元接口之间通讯转换的装置。技术背景在汽车部件中电子标定系统(ETAS—Electronic Trademark Assignment System)与电子控制单元(ECU—Electronic Control Unit)之间的通讯器是电控高压共轨类发动机进行校准标定非常重要的部件，该通讯器的作用是使ETAS与ECU的接口建立连接，在汽车电脑和ECU之间进行数据传输和数据刷写。目前在配备国IV电控高压共轨柴油机的整车上设有两路CAN (控制器局域网)通讯的诊断接口，一路用于与整车E⑶之间多数据通讯和整车故障诊断；另一路用于数据刷写。但目前整车诊断口不同的定义在标定系统通讯线中容易产生冲突，而且在整车上无法通过标定系统对ECU进行数据刷写。如果能在保证标定系统通讯线接口定义不改变的前提下，避免了两路CAN通讯定义在整车诊断接口中的冲突，则是较为理想的改进，它对ETAS标定附属部件的标准化和规范化的实施具有重要的价值。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车电子标定系统与整车电子控制单元接口之间通讯转换的装置。本技术的技术方案以及原理为车载诊断转换器包括转换器接头和整车诊断接口，采用的技术方案是将转换器接头中的CANl-H针脚通过导线与整车诊断口中的 CANO-H针脚连接；将CANl-L针脚通过导线与CANO-L针脚连接。整车诊断口中的CANl-H针脚是控制器局域网1的高端端子；CANO-H针脚是控制器局域网0的高端端子；CAm-L针脚是控制器局域网1的低端端子；CANO-L针脚是控制器局域网0的低端端子。目前将国IV电控高压共轨整车诊断口的定义是，是把肪4针脚和K76针脚定义为 CANO表示控制器局域网0端，用于车载自诊断系统(OBD)法规部门来检测排放。但标定系统通讯线中用于E⑶数据刷写的CANl也定义在了诊断接口的肪4针脚和K76针脚，而整车上用于E⑶数据刷写的CANl却定义在了诊断接口的K75针脚和K53针脚。在保证标定工具通讯线接口定义不改变的前提下，本技术将整车用于ECU数据刷写的诊断接口 K75 针脚以及K53针脚，转换成能跟标定工具通讯的肪4针脚以及K76针脚。这样既保证了整车上用于ECU刷写的CANl定义的延续性，又避免了两路CAN通讯定义在整车诊断接口中的冲突。对ETAS标定附属部件的标准化和规范化的实施具有重要的意义。本技术的特点及有益效果是在保证标定工具通讯线接口定义不改变的前提下，通过车载诊断转换器的针脚变换，可将标定电脑与ECU之间建立更为合理的连接。既保证了整车用于E⑶刷写CANl定义的延续性，又避免了两路CAN通讯定义在整车诊断接口中的冲突，可广泛应用于国IV高压共轨系统的诊断与标定。附图说明图1本技术技术结构外观示意简图。图2是整车诊断口及控制器局域网线定义简图。具体实施方式以下结合附图并通过实施例对本技术的结构原理做进一步的说明。车载诊断转换器，将转换器接头1中的CANl-H针脚通过导线与整车诊断口 2中的CANO-H针脚连接； 将CANl-L针脚通过导线与CANO-L针脚连接。整车诊断口 2中的CANl-H针脚是控制器局域网1的高端端子；CANO-H针脚是控制器局域网0的高端端子；CANl-L针脚是控制器局域网1的低端端子；CANO-L针脚是控制器局域网0的低端端子。本技术已配备国IV电控高压共轨CY4102-CE4B型柴油机上，不仅提高了整车电子控制单元数据的刷写速度，又提高了数据刷写的稳定性，更加保证了标定人员的工作效率。权利要求1.车载诊断转换器，包括转换器接头、整车诊断接口、接线端子及导线，其特征是将转换器接头(1)中的CANl-H针脚通过导线与整车诊断口(2)中的CANO-H针脚连接；将CANl-L针脚通过导线与CANO-L针脚连接。2.按照权利要求1所述的车载诊断转换器，其特征是所述整车诊断口(2)中的CANl-H针脚是控制器局域网1的高端端子；所述CANO-H针脚是控制器局域网0的高端端子；所述CANl-L针脚是控制器局域网1的低端端子；所述CANO-L针脚是控制器局域网0的低端端子。专利摘要本技术公开了一种汽车电子标定系统与整车电子控制单元接口之间通讯转换的车载诊断转换器。载诊断转换器将转换器接头中的CAN1-H针脚通过导线与整车诊断口中的CAN0-H针脚连接；将CAN1-L针脚通过导线与CAN0-L针脚连接。整车诊断口中的CAN1-H针脚是控制器局域网1的高端端子；CAN0-H针脚是控制器局域网0的高端端子；CAN1-L针脚是控制器局域网1的低端端子；CAN0-L针脚是控制器局域网0的低端端子。保证标定工具通讯线接口定义不改变的前提下，通过车载诊断转换器的针脚变换，可保证整车用于ECU刷写CAN1定义的延续性，避免了两路CAN通讯定义在整车诊断接口中的冲突，可广泛应用于国IV高压共轨系统的诊断与标定。文档编号G05B23/02GK202331196SQ20112045839公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月17日 优先权日2011年11月17日专利技术者刘剑峰, 姜明月, 庞华廷, 张德辉, 张海涛, 徐硕, 李敏峰, 李显达, 程继生, 纪晓明, 许福忠 申请人:东风朝阳柴油机有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜明月，庞华廷，刘剑峰，李显达，李敏峰，纪晓明，徐硕，张德辉，许福忠，张海涛，程继生，
申请(专利权)人：东风朝阳柴油机有限责任公司，
类型：实用新型
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