汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，其技术方案是泵体集成柱塞、换向阀总成、摇臂、操作手柄、吸油腔、泵体回油口、压力油通道；所述换向阀总成包括：阀体、纵向进油孔、阀腔、阀体进油口、阀体回油口；本发明专利技术结构简单实用，能够控制驾驶室下降速度并可根据需要停留在任意下降位置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机动车液压装置，特别是一种机动车驾驶室的手动液压翻转装置。
技术介绍
平头载重货车发动机一般设计在驾驶室下面，那么维修保养发动机时需要翻转驾驶室，维修保养结束后再降下驾驶室。这种翻转装置通常由手动或电动液压泵供油经高压管输送至液压缸下腔顶起活塞杆从而向上翻转驾驶室，下降时，转动换向阀，液压缸下腔切换成与回油口相连通，液压缸上腔切换成与进油口相连通，手动或电动液压泵压油至液压缸上腔或者依靠驾驶室自重压迫活塞杆下降，液压缸下腔液压油回流放下驾驶室。现有技术中，例如公告号CN201280161Y的《载重车驾驶室单回路液压翻转升降装置》披露了一种由油缸总成和液压泵总成组成的翻转装置，其中油泵总成泵体集成了柱塞，分配轴，柱塞下方设有吸油孔与油箱连通，分配轴出油口与泵体孔连通，油缸总成进油口与油泵总成出油口设一根高压管连接，出油口与分配轴孔系和泵体孔系相配合成为换向分配阀，以控制液压油的进油或者回油，该现有技术方案披露的驾驶室下降依靠自重，为了防止高压油管突然爆裂造成驾驶室快速下降，油缸底部安装有限位棘爪，这不但结构复杂而且在正常情况下(即高压油管不爆裂情况下)驾驶室在下降过程中不能控制下降的速度，这给驾驶室的下降安全留下隐患；该液压泵本身也不能在下降过程中根据需要控制液压缸在某个下降位置停止，并保持在该下降位置，不利于在工作中根据需要随时固定下降位置。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术解决的技术问题是提供了一种结构简单，能够控制驾驶室下降速度并可根据需要停留在任意下降位置的汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案是汽车驾驶室翻转装置的液压泵总成，包括泵体1，所述泵体1集成有柱塞2、换向阀总成3、摇臂4、操作手柄5、吸油腔6、泵体回油口 7、压力油通道8 ；摇臂4，设于所述泵体1外侧，与所述柱塞2固定连接；操作手柄5， 设于所述泵体1外侧，与所述换向阀总成3固定连接；吸油腔6，设于所述柱塞2下端并与油箱10连通，所述吸油腔6底部设有一球形单向阀芯A61 ；泵体回油口 7，与油箱10连通； 所述换向阀总成3包括阀体31、纵向进油孔32、阀腔33、阀体进油口 34、阀体回油口 35 ； 阀体31，穿过所述吸油腔6并伸出所述泵体1 ；纵向进油孔32，纵向贯通所述阀体31并与所述吸油腔6连通；阀腔33，横向开设于述阀体31并与所述纵向进油孔32连通，所述阀腔 33内设有一单向阀；阀体进油口 34，连通所述阀腔33和压力油通道8 ；阀体回油口 35，与所述阀腔33连通，另一端在转动到合适位置时与所述泵体回油口 7导通。所述的阀体回油口 35 “另一端在转动到合适位置与所述泵体回油口 7导通”是指“阀体回油口 35另一端的转动轨迹与所述泵体回油口 7相交”，或是指“阀体回油口 35另一端的转动轨迹与所述泵体回油口 7相贴合”，或是指“阀体回油口 35另一端在其转动轨迹上能够与所述泵体回油口 7导ο本专利技术的技术效果是阀体回油口 35紧贴泵体内壁，泵体回油口 7设在阀体回油口 35旋转的路径上，这样旋转阀体31就可以使阀体回油口 35和泵体回油口 7导通或者阻断，从而使阀体回油口 35和泵体回油口 7组合成一节流阀，在导通状态下通过调整阀体31 的转动角度，可以调整阀体回油口 35和泵体回油口 7之间的贴合面积，贴合面积越大，液压油回流速度越快，驾驶室下降速度越快，反之，贴合面积越小，液压油回流速度越慢，驾驶室下降速度越慢，实现驾驶室下降速度的控制；如果此时需要停止下降，仅需转动阀体31，使阀体回油口 35和泵体回油口 7不贴合，即阀体回油口 35与泵体内壁贴合，从而阻断液压油回流，实现驾驶室可以停留在任意下降位置；另外本专利技术结构简单，仅需在泵体1的压力油通道8和液压缸下腔连接一根高压油管就可以实现驾驶室的举升或下降。本专利技术优选方案之一是所述阀体回油口 35开设成台阶孔，大孔内装设密封套 351，大孔底部绕所述密封套351设有0型密封圈352，所述密封套351中空部分与小孔形成回油通道，所述密封套351外径与大孔间隙配合，其外端成圆弧形状；所述阀体回油口 35 位于所述阀体31外径开设的一环形凹槽A36当中。优选方案进一步的技术效果是为了保证仅仅在阀体回油口 35和泵体回油口 7导通时回油通道才能打开，在其他位置保证回油通道处于关闭状态，0型密封圈352的弹性使密封套351的圆弧端面能够更加紧密与泵体内壁相贴合，使阀体回油口 35和泵体回油口 7 之间滑动密封良好，从而保证回油通道处于关闭状态；另外，阀体回油口 35位于环形凹槽 A36当中，减少阀体1与泵体内壁之间的接触面积，以防止因制造误差而影响转动阀体的灵活性以及不干涉应接触面的贴合程度，当阀体回油口 35和泵体回油口 7处于节流状态时， 能够更加精确地调整阀体回油口 35和泵体回油口 7的贴合面积，从而更加精确地调整回油速度。本专利技术优选方案之一是所述阀体31外径周向开设有环形凹槽B37，所述阀体进油口 34位于所述环形凹槽B37内，所述压力油通道8与所述环形凹槽B37相对应。优选方案进一步的技术效果是所述环形凹槽B37与泵体内壁形成一环形液压油通道，这样不管阀体31转动到任何位置，都始终保证压力油通道8与阀体进油口 34处于导通状态。本专利技术优选方案之一是所述柱塞2内腔开设成台阶孔并在大孔内设有一限压溢流阀，所述限压溢流阀包括一球形单向阀芯C21，固定所述球形单向阀芯C21的球座22，压紧所述球座22的复位弹簧B23，调节所述复位弹簧B23压力的螺塞M，所述螺塞M设有回油通道。优选方案进一步的技术效果是现有技术泵体内压力是不可调节的，采用在液压缸底部安装限位棘爪来防止压力过大使高压油管爆裂造成的安全问题；本专利技术通过旋转螺塞对可以设定复位弹簧B23的压力，当液压油的压力超过限定值时，多余的液压油可以顶开球形单向阀芯C21经腰形弯槽回流到油箱10，实现限压溢流作用，从而安全控制泵体压力。附图说明图1是本专利技术剖视图；图2是换向阀总成放大剖视 图3是阀体回油口放大剖视图； 图4是柱塞放大剖视图5是阀体回油口和泵体回油口关闭状态示意图； 图6是阀体回油口和泵体回油口节流状态示意图； 图7是阀体回油口和泵体回油口导通状态示意图。1.泵体； 3.换向阀总成； 5.操作手柄； 7.泵体回油口 ； 9.高压油管； 21.球形单向阀芯C 23.复位弹簧B ； 31阀体； 33.阀腔； 35.阀体回油口 ； 37.环形凹槽B; 351.密封套； 343.复位弹簧A ；2.柱塞； 4.摇臂； 6.吸油腔； 8.压力油通道； 10.油箱 22.球座； 24.螺塞； 32.纵向进油孔； 34.阀体进油口 ； 36.环形凹槽A ； 61.球形单向阀芯A ； 352. 0型密封圈； 344.球形单向阀芯B。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细说明，进一步阐明本专利技术的优点及相对于现有技术的贡献。如图1、2、3、4所示，泵体1 一侧面与油箱10集成为一体，泵体1内部纵向集成有一与泵体内壁之间滑动密封的柱塞2，柱塞2内部开设有台阶孔，大孔内设有一球形单向阀芯C21，所述球形单向阀芯C21通常是一钢球，固定钢球的球座22，压紧球座22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国琳，戴宇新，
申请(专利权)人：上海中欧汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：