新型铁路转辙机减速器中的摩擦带组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型新型铁路转辙机减速器中的摩擦带组件，包括左、右夹板和左、右两侧的摩擦带，摩擦带均通过两个高强度锥形销钉与摩擦带背板铆接，在每个夹板上与摩擦带上的高强度锥形销钉相对应的位置处均设有两个锥形孔，所述左、右夹板均通过锥形孔与高强度锥形销钉镶嵌连接。本实用新型专利技术的有益效果是强度高，可靠性好，使用寿命高；摩擦带面上没有螺钉孔，摩擦面积大，摩擦电流稳定；摩擦带与夹板镶嵌式安装，不用螺钉连接，施工现场安装方便，工作效率高；整体外形结构没有改变，不影响整机零部件的装配，保证了整机工作的正常使用，有利于现场使用中的维护保养；采用新型特制摩擦材料，工作电流稳定。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路转辙机部件，尤其是涉及一种新型铁路转辙机减速器中的摩擦带组件。
技术介绍
铁路转辙机减速器是铁路信号道岔转换设备的基本组成部分之一，减速器中与内齿轮接触的零件为摩擦带，转辙机正常工作时是靠调整减速器上压簧压紧力使摩擦带与内齿轮之间有适当摩擦力来调整摩擦电流，使内齿轮不转，电机输出转矩可以通过输出轴、主轴等部件传递到动作杆，使道岔转换，当道岔卡阻转辙机不到位时，阻力增大，电机负载电流会升高，此时摩擦带与内齿轮之间摩擦滑动，保护电机不被损坏。在现有的技术中，如图1所示，减速器中摩擦带组件结构，为铸钢左、右夹板、金属摩擦带或半金属摩擦带，摩擦带与左、右夹板均使用4个螺钉安装紧固，因螺钉在长期使用中受剪切力作用会发生疲劳断裂，影响转辙机正常工作影响行车安全。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种摩擦带与左、右夹板安装简便，安全可靠，同时保证减速器总体外形结构不变，不影响整机零部件装配的新型铁路转辙机减速器中的摩擦带组件。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是一种新型铁路转辙机减速器中的摩擦带组件，包括左、右夹板和左、右两侧的摩擦带，所述摩擦带均通过两个高强度锥形销钉与摩擦带背板铆接，在每个夹板上与摩擦带上的高强度锥形销钉相对应的位置处均设有两个锥形孔，所述左、右夹板均通过锥形孔与高强度锥形销钉镶嵌连接。所述摩擦带的制作过程为所述摩擦带均通过两个高强度锥形销钉与摩擦带背板铆接，然后烧结压制金属或半金属摩擦材料制成摩擦带。上述方案适合制作金属和半金属摩擦带。本技术还提供了一种上述方案的改进方案，其不同之处在于所述摩擦带背板上均设有一矩形凸台，所述凸台设在两个高强度锥形销钉之间；在左、右夹板上与矩形凸台相对应的位置上均设有一凹槽，所述左、右夹板均通过凹槽和锥形孔与矩形凸台和高强度锥形销钉镶嵌连接。第二种方案摩擦带的制作过程为所述摩擦带背板上均横向拉伸压制出一矩形凸台，在所述凸台两侧均再配作两个特制的高强度锥形销钉与摩擦带背板铆接，烧结压制特制的半金属摩擦材料制成摩擦带。所述凸台的设置，其承受剪切摩擦力矩更大，长期使用更安全可靠。所述摩擦带上的高强度锥形销钉与左、右夹板的锥形孔镶嵌连接，可以保证摩擦带与左、右夹板连接过程中定位准确，两个高强度锥形销钉可控制方向，不产生相对移动， 选定的两个高强度锥形销钉能可靠承受剪切摩擦力矩，抗剪切强度大于四个螺钉强度。本技术具有的优点和积极效果是1、在摩擦带背板上横向拉伸压制矩形凸台，用特制高强度锥形销钉与摩擦带背板铆接，在左、右夹板加工相应凹槽和锥形孔，使摩擦带与夹板镶嵌配合组装，取消螺钉连接， 强度高，可靠性好，使用寿命提高；2、摩擦带面上没有螺钉孔，摩擦面积增大，摩擦电流稳定；3、摩擦带与夹板镶嵌式安装，不用螺钉连接，施工现场安装方便，工作效率高；4、整体外形结构没有改变，不影响整机零部件的装配，保证了整机工作的正常使用，有利于现场使用中的维护保养；5、采用新型特制摩擦材料，工作电流稳定，使用寿命提高。附图说明图1是现有技术结构示意图图2是本技术实施例一结构示意图图3是本技术实施例二结构示意图图中1、左夹板 2、摩擦带 3、高强度锥形销钉4、内齿轮 5、螺钉 6、凸台7、右夹板具体实施方式下面结合具体实施例对本技术做进一步说明。实施例一如图2所示，本技术一种新型铁路转辙机减速器中的摩擦带组件，包括左夹板1、右夹板7和左、右两侧的摩擦带2，在摩擦带2上均用两个特制的高强度锥形销钉3与摩擦带背板铆接，再烧结压制金属或半金属摩擦材料制成摩擦带2，在夹板1与高强度锥形销钉3相对应的位置处加工尺寸一致的锥形孔，所述夹板1通过锥形孔与高强度锥形销钉3 镶嵌连接，保证二者连接过程中定位准确，保证不产生相对移动，选定的两个高强度锥形销钉3直径强度能可靠承受剪切摩擦力矩，抗剪切强度高于四个螺钉5。此方案可用于制作金属和半金属摩擦带。实施例二如图3所示，一种新型铁路转辙机减速器中的摩擦带组件，包括左夹板1、右夹板 7、左、右两侧的摩擦带2，在摩擦带背板上均横向拉伸压制一矩形凸台6，通过两个高强度锥形销钉3与摩擦带背板铆接，烧结压制特制的半金属摩擦材料制成摩擦带2，其中所述矩形凸台6在两个高强度锥形销钉3之间，在两个夹板上与矩形凸台6和高强度锥形销钉3 相对应的位置上均加工一凹槽和一锥形孔，左夹板1、右夹板7均通过凹槽和锥形孔与矩形凸台6和高强度锥形销钉3镶嵌连接。以上对本技术的两个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。权利要求1.一种新型铁路转辙机减速器中的摩擦带组件，包括左、右夹板和左、右两侧的摩擦带，其特征在于所述摩擦带均通过两个高强度锥形销钉与摩擦带背板铆接，在每个夹板上与摩擦带上的高强度锥形销钉相对应的位置处均设有两个锥形孔，所述左、右夹板均通过锥形孔与高强度锥形销钉镶嵌连接。2.根据权利要求1所述的新型铁路转辙机减速器中的摩擦带组件，其特征在于所述摩擦带背板上均设有一矩形凸台，所述凸台设在两个高强度锥形销钉之间；在左、右夹板上与矩形凸台相对应的位置上均设有一凹槽，所述左、右夹板均通过凹槽与矩形凸台镶嵌连接。专利摘要本技术提供一种新型新型铁路转辙机减速器中的摩擦带组件，包括左、右夹板和左、右两侧的摩擦带，摩擦带均通过两个高强度锥形销钉与摩擦带背板铆接，在每个夹板上与摩擦带上的高强度锥形销钉相对应的位置处均设有两个锥形孔，所述左、右夹板均通过锥形孔与高强度锥形销钉镶嵌连接。本技术的有益效果是强度高，可靠性好，使用寿命高；摩擦带面上没有螺钉孔，摩擦面积大，摩擦电流稳定；摩擦带与夹板镶嵌式安装，不用螺钉连接，施工现场安装方便，工作效率高；整体外形结构没有改变，不影响整机零部件的装配，保证了整机工作的正常使用，有利于现场使用中的维护保养；采用新型特制摩擦材料，工作电流稳定。文档编号F16D43/21GK202326812SQ20112037363公开日2012年7月11日 申请日期2011年9月30日 优先权日2011年9月30日专利技术者刘洪旭, 孙志源, 居荫忠, 陈晓云 申请人:天津铁路信号有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：居荫忠，陈晓云，孙志源，刘洪旭，
申请(专利权)人：天津铁路信号有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：