本发明专利技术提供一种三轴行星排式六档手动变速器，包括安装在壳体(7)中的输入轴(1)、中间轴(2)和第三轴(3)，输入轴(1)和第三轴(3)均与中间轴(2)平行；输入轴(1)接受来自发动机的动力输入；在普通3轴变速器的基础上增加一套拉维纳结构的行星排，使其使用最少的零件来实现6个档位，由于常啮合齿轮的数量减少，从而大幅度提高了传动效率；同时倒档直接由行星排输出，取消了倒档同步器和倒档惰轮，减少了换挡元件，降低了损耗，降低了燃油消耗。行星排为内啮合机构，和外啮合相比缩短了中心距，从而缩短了整个变速器的中心距，大大缩短了变速器的空间尺寸，制造成本大约降低了10％-15％。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车变速器结构领域，尤其是涉及一种六档手动变速器。
技术介绍
在车辆行驶中，发动机是制造动力的环节，离合器是传递动力的枢纽，而变速器则是实现在不同行驶状况下车辆的分配动力的环节。变速器分为手动变速器和自动变速器， 手动变速器虽然操作比较麻烦，但可以更直接表现驾驶者的意愿。手动变速器是由不同齿比的齿轮组构成的，它的基本工作原理是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中所称的换挡也就是切换齿轮比。目前，在我国市场的乘用车，手动档车型大多采用5档手动变速器，即前进方向5 档加1倒车挡。而在欧洲市场的乘用车中，六档手动变速器使用已经很普遍，针对该类变速器已经有很多设计实例。大部分是在原来5档手动变速器的基础上增加同步器或者采用双输出轴来实现的，属于定轴传动，结构复杂，使用零件比较多，传动效率低，倒档采用惰轮来转换传动方向，并使用同步器，同步器使用过多，造成摩擦损失较高，能量消耗较大。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是提供一种减少换挡元件、结构简单、传动效率高的六档手动变速器。为解决上述技术问题，申请人在多年研究AT的基础上，结合三轴手动变速器的结构组合而成，即在普通3轴变速器的基础上增加一套拉维纳结构的行星排，使其使用最少的零件来实现6个档位，结构为纵置后驱。同时倒档直接由行星排输出，减少了换挡元件， 降低了损耗，降低了燃油消耗。本专利技术具有的优点和积极效果是1、传统6档采用7套常啮合齿轮，本方案零件数量少，采用4套常啮合齿轮，零件数量大幅度的减少。2、由于常啮合齿轮的数量减少，从而大幅度提高了传动效率。3、普通手动变速器采用倒档同步器和倒档惰轮，本方案由于行星排能够直接输出倒档，取消了同步器和倒档惰轮，减少了成本，提高了传动效率。4、此方案由于采用了拉维纳式行星排，结构紧凑，和传统手动变速器相比大大缩短了变速器的空间。5、因为行星排为内啮合机构，和外啮合相比缩短了中心距，从而缩短了整个变速器的中心距，减小了变速器的体积和重量。6、由于减少了零件的数量，所以制造成本大约降低了 10% -15%。 附图说明图1是本专利技术的结构原理2是转速分析示意3是换挡逻辑对照表图中1是输入轴；2、中间轴；3、第三轴；31、后太阳轮；4、前太阳轮；5、行星架；6、输出齿圈；7、变速器壳体；17、长行星轮；18、短行星轮I、第一中间轴齿轮；II、输入齿轮；III、 三轴齿轮；IV、二轴常啮齿轮；V、第二中间轴齿轮；VI、三轴常啮齿轮；VII、三轴第二常啮齿轮；VIII、第三中间轴齿轮；Cl、第一同步器(代替离合器)；C2、第二同步器(代替离合器)；C3、第三同步器 (代替离合器)；Bi、第一制动同步器(代替制动器)；B2、第二制动同步器(代替制动器)；101、第一同步器滑套；102、第一同步器齿毂；201、第二同步器滑套；202、第二同步器齿毂；301、第三同步器滑套；302、第三同步器齿毂；具体实施例方式如图1所示，本专利技术包括安装在壳体7中的输入轴1、中间轴2和第三轴3，输入轴 1和第三轴3均与中间轴2平行；输入轴1接受来自发动机的动力输入；输入轴⑴上固装有输入齿轮(II)冲间轴(2)上依次安装有第一中间齿轮⑴、 第三同步器(C3)、第二中间轴齿轮(V)、第三中间轴齿轮(VIII)；第三轴上安装有三轴齿轮 (III)、三轴常啮齿轮(VI)、第一同步器(Cl)、两个制动同步器(B1、B》、第二同步器(C2)和行星排；输入轴1上的输入齿轮II与中间轴上固装的第一中间齿轮I常啮合；中间轴上套装的二轴常啮齿轮IV、中间轴上固装的第二、第三中间轴齿轮(V、VIII)，分别与第三轴上固装的三轴齿轮III、第三轴上套装的三轴常啮齿轮VI、三轴第二常啮齿轮VII常啮合；二轴常啮齿轮IV与第三离合同步器C3的结合齿轮联结为一体，第三同步器齿毂 302联结在中间轴2上，第三同步器滑套301可将第三同步器齿毂302与第三离合同步器 C3的结合齿轮联结；三轴常啮齿轮VI与第一同步器Cl的结合齿轮联结为一体，两个制动同步器(Bi、 B2)均与壳体7联结为一体，三轴第二常啮齿轮VII与第二同步器C2的结合齿轮联结为一体；所述行星排包括行星架5、多组长、短行星轮(17、18)、前、后太阳轮0、31)及输出齿圈6，长行星轮17和短行星轮18旋转安装在行星架5上，每组的短行星轮和长行星轮相互对应啮合，长行星轮17还分别与前太阳轮4和输出齿圈6啮合，短行星轮18还与后太阳轮31啮合；输出齿圈6将转换后的动力输出给传动轴纵置后驱驱动整车；行星架5与第二同步器C2的齿毂202联结为一体，前太阳轮4与第一同步器Cl 的齿毂102联结为一体，后太阳轮31与第三轴3联结为一体；第一同步器滑套101可使第一同步器Cl的齿毂102分别与第一同步器Cl的结合齿轮或与第一制动同步器Bl联结；第二同步器滑套201可使第二同步器C2的齿毂202分别与第二同步器C2的结合齿轮或第二制动同步器B2联结。本实例的工作原理和工作过程各个同步器的滑套是由换挡拨叉控制，使其左右滑动的零件。第三同步器滑套301的作用第三同步器齿毂302和中间轴2联接成一体，第三同步器C3的结合齿轮和二轴常啮齿轮IV联接成一体，当第三同步器滑套301向右移动时，将第三同步器齿毂302和第三同步器C3的结合齿轮联接在一起，动力从输入轴1经输入齿轮 II、第一中间轴齿轮I、中间轴2传递给二轴常啮齿轮IV。第一同步器滑套101的作用第一同步器齿毂102与前太阳轮4联结为一体，并与第一同步器滑套101配合，第一同步器Cl的结合齿轮与三轴常啮齿轮VI联接成一体，第一制动同步器Bl和变速器壳体7联接在一起。第一同步器滑套101向左移动时，将三轴常啮齿轮VI通过第一同步器Cl的结合齿轮和前太阳轮4联接在一起。第一同步器滑套101向右移动时，将前太阳轮4通过第一制动同步器Bl和壳体联接在一起，将前太阳轮4止动。第二同步器滑套201的作用第二制动同步器B2和变速器壳体7联接成一体，第二同步器C2的结合齿轮与三轴第二常啮齿轮VII联接成一体，第二同步器C2的结合齿轮与行星架5联结为一体，并和第二同步器滑套201配合联接。当第二同步器滑套201向左移动时，将行星架5通过第二制动同步器B2和壳体联接在一起，使行星架5止动。当第二同步器滑套201向右移动时，将行星架5通过第二同步器C2的结合齿轮和三轴第二常啮齿轮VII联接在一起联动，从而接收来自中间轴2通过第三中间轴齿轮VII I传递来的动力。总体功能描述变速器的功用是将发动机的动力传递给整车，动力由变速器的输入轴1输入，经过不同的同步器滑套的动作，将动力变换后传递给输出齿圈6轴输出，从而传递给整车。图2给出了具体转速组合对照。表3给出了换挡的逻辑表，具体说明如下1、一档第三同步器C3(代替离合器)工作，即第三同步器滑套301向右移动，将第三同步器齿毂302和第三同步器C3的结合齿轮联接在一起，动力由输入轴1通过齿轮I、 II传递给中间轴2，再由齿轮IV、III传递给后太阳轮31 ；同时第二制动同步器B2起作用第二同步器滑套201使第二同步器齿毂202与第二同步器B2联结，两者又本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梅刚，邓中原，吕源江，
申请(专利权)人：天津天海同步科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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